夢想起航

提名

郭川 中國人首次單人不間斷環球航海

提名理由

中國船長郭川獨自駕駛“青島號”帆船，經過137天20小時2分鐘28秒、超過21600海里的艱苦航行，穿越太平洋、大西洋、進入南印度洋、最終回到起始點中國青島，成為首位成就單人不間斷環球航海偉業的中國人，同時創造了國際帆聯認可的40英尺級帆船單人不間斷環球航海世界紀錄，對郭川自己、對中國、對全世界而言都是一次航海史上的重大突破。

沒有想到有一天我會駕著帆船單人不間斷環游世界。只因為2001年，一艘奧運場地帆船從香港開到了山東，我出于好奇登上了船，從此迷上遠洋航海。

戰勝心理極限

帆船分兩大類，一類是跨海洋長距離航行的遠洋型帆船，一類是例如奧運會場地帆船比賽用的近岸型帆船，一般在港口布標繞標、當天往返。我所向往的是書寫下許多歷史傳奇的遠洋型帆船。

航海生涯中最重要的階段要數2007～2011年我在法國學習職業帆船航海的那段時間。那期間有幾次經歷令我難忘終身，也為后來的環球航行做了鋪墊。

2008年我參加了沃爾沃環球帆船賽，這是世界上最職業的帆船賽事。從西班牙出發，南下大西洋到開普敦，再北上到印度科欽，再往東到新加坡，然后到中國青島繼續向東橫跨太平洋，經過合恩角，北上到巴西里約、美國波士頓，最后跨大西洋回到愛爾蘭。

我們的帆船叫“綠蛟龍”號，由于我是第一個參與這項世界頂尖比賽的中國人，當時躊躇滿志。隊員中有的從小就接觸帆船，有的已經有過多次環球航海經驗，相比之下我與他們差距很大。很快，和他們在船上共事的興奮感就轉換成壓力。行到新加坡時，我的身體垮掉了，患上了幽閉恐懼癥，吃著抗抑郁藥和安眠藥堅持到了青島。上岸后，一度猶豫過要不要繼續，但為了不后悔，我帶著一大包藥回到了船上。接下來橫跨太平洋，12900海里，計劃42天半抵達紐約。可能是心理作用，出發之后并沒怎么吃藥，癥狀卻得到了好轉，到合恩角的時候基本已經康復。

這一次經歷從心理上為我后來的單人帆船環球航行做了很好的鋪墊—外在的吃苦，內在的煎熬，都成了歷練。我知道在水平方面可能永遠都趕不上其他船員，但是依靠堅持、耐力完成長達九個月的比賽，贏得他們的尊重和認可，這是最大的收獲。

另外一次重要的經歷，就是完成了我赴歐洲訓練的既定計劃：用一艘6.5米長、3.5米寬的帆船完成了跨大西洋比賽。比賽很有挑戰性，不可能一蹴而就，需要長時間學習，更要獲得參賽資格。在2011年我終于如愿完成了這個比賽，其中也經歷了很多坎坷，有說不完的故事。極限航行與休閑航行很不一樣，一個人要為航行準備所有事情。在大西洋航行35天，從船長到船員所有的技術工作都要靠自己一個人，非常考驗對氣象海況的應變能力。所以那一次比賽無疑在航海技術方面，我為自己積累了許多寶貴經驗。

單人不間斷環球揚帆起航

從2010年開始，我就在醞釀單人不間斷帆船環球。單人不間斷帆船環球的定義，有幾個要素：一是足夠的海里數，21600海里，即赤道一圈的長度，第二是朝一個方向航行，船要經過所有的經線，第三是經過一些標志性地點，比如南美洲合恩角。

傳統的環球路線是從法國布雷斯特出發，南下大西洋，往東穿過好望角，從印度洋進入南太平洋，然后經過合恩角，再跨大西洋回歐洲。當我決定要做這件事的時候，我就想：我是中國人，一定要從中國出發。國際帆船聯盟下屬的世界紀錄委員會很支持我的想法，所以我決定就從青島起航。

那么怎么設定新的線路？關于線路設定有很多定義和規則，如果什么都不管只是環地球一圈的話，會差兩百多海里，不夠海里數。不過有一種補救方法，就是設置繞標點，你可以找某個固定的島嶼或地標繞一下，湊足公里數。我的路線方案是跨太平洋過合恩角后到阿根廷東海岸的蓬塔阿爾塔繞標，實際總航程是21706海里。2012年11月18日，我從青島正式起航。

第一階段，從青島五四廣場出發，自西向東過太平洋。在出發第十天就遇到往西北移動的臺風，根據我的后方團隊氣象專家的數據報告和建議，我要么選擇原地待命，要么從臺風北邊繞過去，這兩種方案比較安全保守，但是也浪費時間。還有一種激進的方案就是搶在臺風抵達之前快速通過這個熱帶風暴，當然必須要計算精準。我選擇了第三種方案，幸運的是我做到了，在14級風力的暴虐之下，僅是帆船有兩個損失—雷達沒了，風向標缺了一個。

第二階段，抵達合恩角，往北走進入福克蘭群島。半夜12點，我到福克蘭群島附近的時候，黑暗中突然出現一束強光，照得海面特別亮。這是兩個月以來第一次有船靠我那么近。船上的人拿光照著我詢問我是誰、來這兒做什么，我如實回答。我問了一句：“你們是阿根廷海岸護衛隊嗎？”他們的回答讓我立刻陷入尷尬，“我們是英國海岸護衛隊的。”當時兩國因為福克蘭群島發起的全民公投而關系敏感，好在他們只是加強巡邏例行公事，并沒有對我多加詢問。繼續北上前往繞標點蓬塔阿爾塔，在經過安第斯山脈下一片海域時，突然海風達到10級。換帆不成功，只好任由船漂流，結果狂風把大前帆撕裂。還好桅桿沒有折斷，否則航行就無法繼續了。

第三階段，過了繞標點，橫跨大西洋繼續東行，這一段比較順，經過非洲好望角就進入南印度洋。

第四階段，印度洋北上經過印尼的巽他海峽，進入中國海域。到印尼的第一晚就碰上了海盜。當我的船被密密麻麻的漁網纏住，正在想辦法解開之際，忽然一艘船朝我冷不防地撞過來。我開始以為是無意的，后來發現這艘船掉了個頭又正對著我開過來，我嗅到了危險。心想，經歷那么多艱難困苦都挺過來了，難道要栽在海盜手上？好在這時解開了漁網，及時地逃了開去。

自己一個人在海上航行，孤獨感是避免不了的。那種孤獨，無法想像無法描述，相反，恐懼或者完不成任務的抓狂，帶給我的感受更加深刻，比如遇上海盜、遇上狂風大浪等無法控制的情況。當然也有不孤單的時候，時不時有海豚跟在我的船邊，追著船游弋跳躍。有時候海鳥遇上大風飛不動了，會來我的船投宿，停在我身上。遠洋航海很多時候都很辛苦、疲勞，但也有輕松的時候，聽音樂是最有用的方式，還可以看書，寫航海日志。這種航行中的享受不像買一張船票在郵輪上舒適地欣賞風景，而是與風浪搏斗、解決問題之后的放松愉悅，比自豪還要高一層的心境。