東風雪鐵龍世嘉兩廂轎車手動空調電路

王吉欣

（上海市公用事業學校，201101）

東風雪鐵龍世嘉兩廂轎車手動空調電路

王吉欣

（上海市公用事業學校，201101）

東風雪鐵龍世嘉轎車是神龍汽車公司生產于2008年9月上市的車型。該車型有三廂和兩廂之分，其部件基本相同。自上市至今，年平均銷量在10萬臺左右，其中以1.6L的車型為主力銷售車型。

1 世嘉兩廂轎車手動空調電路

東風雪鐵龍世嘉兩廂轎車手動空調電路如圖1所示。其車型采用全CAN網設計，在空調系統中采用了上海三電的SD7C16（注：有些世嘉裝備的是SD6C12，只是壓縮機排量不一樣，其他一樣）可變排量壓縮機（圖2），可以根據系統的實際工作情況，調整壓縮機的排量，開啟空調后，空調壓縮機的離合器不必頻繁吸合，以此提高車輛使用的舒適性。

由圖1可見：蓄電池（BB00）通過發動機伺服控制盒（PSF1，圖3）的MF4和MF5熔斷絲給智能控制盒（BSI1）供電。

當點火開關接通，智能控制盒（BSI1）上40V NR中37號腳（CAN低）和35號腳（CAN高）給出信號→9017B和9018B線→至發動機伺服控制盒（PSF1）上28VGR中11號腳和12號腳，PSF1中R7繼電器線圈得電工作，對應觸點閉合，電流經PSF1中F11熔斷絲→R7繼電器觸點→2VNR中2號腳輸出→8020B線→8020線→至空調面板（8025）上10VNR中的A1腳，空調面板通電為空調工作做好準備。雪鐵龍空調面板（8025）如圖4所示。

2 壓縮機工作狀態分析

首先壓縮機的工作需要鼓風機開關接通，所以在鼓風機開關接通后：當空調開關接通，空調啟動信號由空調面板（8025）中的6號腳輸出→8053線→組合儀表（0004）26VBE中12號腳，再由組合儀表的26VBE5號腳（CAN低）和8號腳（CAN高）輸出→9024A和9025A線→BSI1上10VNR中8號腳和10號腳，再經過BSI1上40VNR中37號腳（CAN低）和35號腳（CAN高）輸出→9017B和9018B線→PSF1上28VGR中11號腳和12號腳，PSF1中R6繼電器工作，對應觸點閉合，電流由PSF1中5VJN中1號腳輸出→8060線→至空調壓縮機（8020）2VJN中1號腳，2號腳→8069B線→8069線→至PSF1上5V JN中5號腳搭鐵，電磁離合器吸合，空調系統啟動。

蒸發箱溫度傳感器（8006）信號經8051和8052線連接至BSI1上40VNR的16、17號腳，信號經處理后再由總線送至發動機伺服控制盒（PSF1），再經處理后由PSF1上的5VJN上4號腳輸出→8050線→至空調壓縮機（8020）2VNR上1號腳，通過2號腳→8069A線→8069線→至PSF1上5VJN中5號腳搭鐵，此信號用于調整壓縮機工作容積。

另外在蒸發箱溫度低于1℃時，傳感器信號經BSI1和PSF1處理后斷開壓縮機，高于3℃后再吸合壓縮機離合器。

空調系統工作時，制冷系統工作壓力由壓力傳感器（8007）傳遞給發動機ECU（1320）。發動機ECU將壓力信號處理后，經總線系統傳給智能控制盒（BSI1），一直傳至發動機伺服控制盒（PSF1），控制壓縮機工作。通常壓力傳感器（8007）檢測到系統壓力低于200kPa或者高于2.7MPa，壓縮機斷開，空調系統進入保護狀態。當系統壓力在0.2～2.7MPa之間的正常范圍內時，壓縮機處于工作狀態。

根據神龍公司的空調檢查技術資訊：在外界氣溫30～35℃，發動機轉速2000r／min，鼓風機檔位處于最高，溫度調節至最冷，壓力測試正常值結果為高壓不低于1.3MPa，低壓在200kPa左右。在一般情況下，當環境溫度處于30～33℃時，空調系統壓力見表1。

表1 空調系統壓力

空調壓力傳感器（8007）與發動機ECU（1320）的連接情況如下：壓力傳感器（8007）由發動機ECU（1320）32VNR中的D3供電→8092A線→連接至其3VNR的1號腳，其3號腳通過發動機ECU（1320）32VNR中的D4→8094A線→搭鐵。3VNR中2號腳將壓力信號經發動機ECU（1320）的32V NR的D2號腳→8093A線→提供給發動機ECU（1320）。

3 鼓風機工作狀態分析

鼓風機由空調控制面板（8025）上的鼓風機開關控制，由于空調系統在制冷系統不工作而通風和取暖功能工作時，鼓風機就應該工作。所以只要點火開關接通，鼓風機就應進入工作狀態。

1）當鼓風機開關處于1檔位置，空調控制面板（8025）上的10VNR上A2輸出→A1線→至風機轉速電阻（8046）6VNR上A3號腳，由A1輸出→806線→至鼓風機2VNR上2號腳，通過1號腳→MC806線→搭鐵，鼓風機低速轉動。

2）當鼓風機開關處于2檔位置，空調控制面板（8025）上的10VNR上A3輸出→A2線→至風機轉速電阻（8046）6VNR上B3號腳，由A1輸出→806線→至鼓風機2VNR上2號腳，通過1號腳→MC806線→搭鐵，鼓風機次低速轉動。

3）當鼓風機開關處于3檔位置，空調控制面板（8025）上的10VNR上A4輸出→A3線→至風機轉速電阻（8046）6VNR上A2號腳，由A1輸出→806線→至鼓風機2VNR上2號腳，通過1號腳→MC806線→搭鐵，鼓風機次高速轉動。

4）當鼓風機開關處于4檔位置，空調控制面板（8025）上的10VNR上A5輸出→A4線→至風機轉速電阻（8046）6VNR上B1號腳，由A1輸出→806線→至鼓風機2VNR上2號腳，通過1號腳→MC806線→搭鐵，鼓風機高速轉動。

4 冷凝風扇工作狀態分析

由圖5可見：風扇電機（1510）由發動機ECU（1320）經過風扇繼電器（1522）控制。

電路由PSF1的28VNR中9號腳→1229E線→引入發動機ECU（1320）48VNR中F4號腳，發動機ECU（1320）命令其搭鐵，PSF1中R1繼電器工作，蓄電池通過F1熔斷絲從28VGR中2號腳輸出→1590線→至風扇繼電器（1522）4VNR中3號腳。PSF1上8VNR中1號腳給風扇繼電器（1522）2VGR中2號腳常供電，風扇繼電器（1522）進入準備工作狀態。

冷凝風扇的工作狀態受控于空調系統的工況，還受控于發動機的工況。

當發動機的水溫在97℃，冷凝風扇將低速運轉；當發動機水溫高于104℃，冷凝風扇將高速運轉；當水溫高于118℃，不但風扇處于高速運轉，而且空調系統將被強制斷開。

當發動機水溫在正常范圍內空調系統工作時，冷凝風扇工作狀態將隨制冷系統壓力的變化情況如下：若制冷系統壓力低于1.7MPa，冷卻風扇將低速運轉。其電路工作情況如下：發動機ECU（1320）命令其48VNR中E4號腳搭鐵，風扇繼電器（1522）中電流從4VNR中3號腳通過內部電路，從4VNR的2號腳流出→1550E線→至發動機ECU（1320）的48VNR中E4號腳搭鐵，圖5風扇繼電器（1522）中右側繼電器工作，風扇電流由風扇繼電器（1522）中2VGR上2號腳進入，從內部R1電阻經過，從2V GR的1號腳輸出→1514線→給電子風扇（1510）的2VNR的1號腳，2號腳經MC150線搭鐵，風扇低速轉動。

若系統壓力高于1.7MPa，發動機ECU（1320）再命令其48VNR中D4號腳搭鐵，1522中電流從4V NR中3號腳通過內部電路，從4VNR的1號腳流出→1540E線→到發動機ECU（1320）的48VNR中D4號腳搭鐵，左側繼電器工作，風扇電流由風扇繼電器（1522）中2VGR上2號腳進入，從內部左側的電路經過，從2VGR的1號腳輸出→1514線→至電子風扇（1510）的2VNR的1號腳，2號腳經MC150線搭鐵，風扇高速轉動。

風扇繼電器（1522）4VNR中4號腳輸出→1599E線→發動機ECU（1320）48VNR的C3，作為冷凝風扇的工作反饋信號。

當空調系統壓力傳感器出現壓力過高信號，或者發動機水溫傳感器出現故障后，冷凝風扇進入高速運轉。

（編輯文珍）

U463.851

B

1003－8639（2014）06－0061－03

2014-02-26；

2014-04-04