東海識別區里的“肉搏”

戴嘉琦

中國的海軍航空兵在農歷正月初一攔截了進入中國防空識別區的外國軍機，攔截機的機型是俄羅斯Su-30型多用途戰斗機。在中國海軍網公布的圖片中有該型號戰機掛載武器的圖片，該機攜帶了短程和中程空對空導彈，是武裝到牙齒的作戰狀態。這是中國政府劃定東海空中識別區后第一次對外公布攔截外國軍機的情況。

被攔截的軍機來自日本航空自衛隊，但官方并未透露被攔截的機型，也未提及攔截部隊是否使用雷達鎖定對方飛機。

殲-10頻頻亮相，連中國空軍的窗口部隊八一表演隊也換裝了該型戰機表演空中特技。不過從戰機的性能而言，殲-10并不適合作為攔截機使用。

殲-10是日本人眼中的“老對手”。2010年，中國空軍就曾經在東海海域用殲-10猛龍戰機攔截過日本的E-2C預警機。

驅逐和攔截進入或將要進入領空的他國飛行器，是需要良好指揮調度能力的空中作業。沒有一個國家會在和平時期升空大量的戰斗機，這會浪費戰斗機、發動機、雷達等核心部件的使用壽命，導致機體迅速老化。

傳統的攔截機必須航程大、機體重和飛行速度快，高速飛行性能好。縱觀攔截機的發展路徑，前蘇聯一度設立專門的防空軍兵種，主要負責攔截侵入蘇聯領空的不明戰機。

美軍一度也分為攔截和戰斗兩個不同的戰斗機發展路徑，尤其在1950、1960年代以F-10x系列戰機為代表的攔截機種被大量部署于美國本土，用于防備蘇聯遠程轟炸機。第三代戰斗機中，美國海軍裝備的F-14雄貓戰斗機也是非常典型的攔截戰機。該機型標配兩名機組成員，除了飛行員之外還有一名后座雷達及武器操作手，負責操作專司遠程攔截蘇聯轟炸機的鳳凰遠程空對空導彈。

隨著技術進步，良好的加速性能、機動能力和較大的作戰半徑不再難兼得，這使得大部分國家不再裝備專門的攔截機，現代戰機的設計開始走向多用途化。

Su-30戰機就是這樣的多用途戰機：具備不錯的空戰能力，其航程和雷達系統都能夠同時滿足對空和對地攻擊的需求，它與F-14戰機一樣配備了兩名機組成員。

Su-30的航程高達3600公里以上，經過空中加油可達8000公里的航程。在接到命令后緊急起飛，從浙江飛到防空識別區能保持近1小時的巡邏時間。即便是面對入侵的重型戰機，如日本空中自衛隊的F-15J或美國海軍的超級大黃蜂等機型，仍舊能夠保持長時間的跟蹤監視。Su-30戰機是現階段中國海軍擁有的最合適的攔截戰機。

事實上，殲-10的攔截效能則相對較差，機組成員僅為一人，殲-10航程不到2000公里，在不經過空中加油或者掛載額外副油箱的情況下，殲-10在識別區中活動的時間不到半小時，如果對方堅持不走則只能采取接力的方式進行攔截。

航空識別區不是領空，對在非領空飛行的外國軍機，中國海空軍無權擊落。指揮部門排兵布陣需要很強的專業水平，飛行員的處置能力和飛行技術也有著很強的要求，一旦處置不當很容易出現當年王偉墜機這樣兩敗俱傷的案例。此類突發情況對于國際關系和大國政治也是一場危機。

聰明的攔截者必須保持自己座機的飛行高度略高于對方，除了能夠保持高度優勢之外，還能讓對方飛行員時刻看到自己的位置。

攔截者應該保持內線飛行，盡量將對方飛行器擠壓出本國防空區域。如果不能保持內線飛行，有經驗的入侵者很可能利用控制間隙迅速躥入己方空域活動。這種“摸女俠臉蛋”式的羞辱動作會讓入侵者得到表揚，這種挑釁甚至可能是個人履歷上不可忽視的“閃光點”。

冷戰中，東西方都曾經使用武器暴力攔截入侵飛行器，犯下過擊落民航機的錯誤。現在已經很少有人愿意承擔這樣的道德風險，所以全世界執行攔截作業的國家很少使用武器。

在和平時期開啟火控雷達容易被對方獲取信號特征，在戰時這將成為極為致命的問題。endprint