汽車自主品牌如何攻占20%

●張 鵬

汽車自主品牌如何攻占20%

●張 鵬

“在中國這樣的制造業(yè)大國，由外國公司如此主導的現(xiàn)象太不正常了，至少應該有一家本土企業(yè)能夠在這個市場上占有20%的市場份額。”雷諾日產(chǎn)CEO卡羅斯·戈恩在評價中國汽車市場的結構時這樣表示。

的確，對于一個擁有超過2000萬輛汽車的龐大市場來說，本土品牌的市場態(tài)勢，體現(xiàn)的絕不僅僅是單純經(jīng)濟規(guī)模的萎縮，面對這區(qū)區(qū)“20%”的市場份額，一個汽車強國確實面臨著內在核心價值的嚴峻挑戰(zhàn)。而就在剛剛結束不久的“2014中國汽車論壇”上，業(yè)界人士紛紛發(fā)問：尚處低谷的中國汽車品牌，提升之路在何方？

破堅冰 首樹“品牌”意識

“2000萬輛”“歷史新高”“全球紀錄”……2013年的中國汽車市場，無疑在全世界的鎂光燈下顯得熠熠奪目。然而在繁榮的外表背后，映襯的卻是自主品牌近乎冰凍的表現(xiàn)和進退維谷。

“20%”，這樣一個看似并不夸張的份額，卻為何長久成為自主品牌的“夢魘”？在外資企業(yè)和合資企業(yè)大舉入侵中國低端市場的今天，中國自主品牌又為何表現(xiàn)得如此不堪一擊？

如何找出合適的辦法破除堅冰，才是眼下最急需解決的問題。

對此，世界汽車組織(OICA)主席PatrickBlain也認為，如果一個汽車企業(yè)的品質出現(xiàn)問題，幾乎就是一個災難。“因為它損失的不僅僅是你的品牌，還損失了幾十年的時間，甚至是數(shù)億元的投入。”

對于一般投資者，投資游戲股可以從三個角度出發(fā)。一是從穩(wěn)健角度出發(fā)，選擇龍頭股騰訊控股（00700.HK）以及網(wǎng)易（NTES），但均不在A股上市，對投資者有一定的門檻要求。二是從單一爆款產(chǎn)品的角度出發(fā)，11月29日，吉比特（603444）新游《貪婪洞窟2》，上線10天穩(wěn)居Ios付費榜第一、并進入暢銷榜TOP40，成為付費游戲的現(xiàn)象級產(chǎn)品，股價因此出現(xiàn)上漲，但這需要對游戲產(chǎn)品有一定的先知先覺判斷能力。三是以行業(yè)政策變化為導向，從板塊的角度出發(fā)去投資，短線把握板塊內資金面最強的個股。

創(chuàng)品牌 品質技術都要“硬”

水庫管理單位嘗試采取征地的方式對土地進行確權劃界，但近年由于國家實行最嚴格的土地保護制度，土地資源緊缺，征地補償標準越來越高。

如何體現(xiàn)“競爭力”？“品牌是‘喜歡’，產(chǎn)品是‘使用’，我們不光要生產(chǎn)有用的產(chǎn)品，還要創(chuàng)造用戶喜歡的品牌。”首都經(jīng)貿大學鄭新安教授表示。在他看來，這些年自主品牌口口聲聲說品牌重要，但實際上抓的仍舊是銷售，銷量雖然上去了，但卻并沒有建立一個能走向國際的強品牌。

確實，以產(chǎn)品銷售為王的策略，并不能對品牌形象提升作出多少貢獻，更無法對市場份額實現(xiàn)真正意義上的“占領”和“擴張”，反倒會將品牌固化成產(chǎn)品的一種功能形象。要知道，樹立“品牌”意識的核心不在其他，關鍵就在于能否在企業(yè)和消費者之間構筑一座“信任”的橋梁。

一是明確培育對象。新型農業(yè)主要對象應當是專業(yè)大戶、農場、合作社和帶頭農戶等。二是做好調研工作。在正式實施之前還需要做好調研工作，以便為今后主導產(chǎn)業(yè)的確定做好準備。三是做好培訓工作。對于不同的區(qū)域，其參考的教材必定有所差別，因此在培訓之前要結合當?shù)貙嶋H狀況，選擇正確的教材。

“消費者最不滿意的就是自主品牌的品質。”北京汽車股份有限公司總裁李峰提出，要想增加消費者的信任度、認可度，“品質”是必須要過關和達標的。

“自主品牌汽車的市場份額連續(xù)7個月下降，明顯暴露了自主品牌綜合能力弱的特點。”在本屆“中國汽車論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，目前自主品牌未能實現(xiàn)預期目標的最大問題，并不在于企業(yè)越做越差，而是產(chǎn)品的競爭力有所減弱。

粗纖維按照GB/T 6434—2006/ISO 6865:2000《飼料中粗纖維的含量測定過濾法》；粗灰分按照GB/T 6438—2007/ISO 5984:2002《飼料中粗灰分的測定》；粗脂肪按照GB/T 6433—2006/ISO 6492:1999《飼料中粗脂肪的測定》；粗蛋白質按照GB/T 6432—94《飼料中粗蛋白測定方法》；還原糖采用DNS法（3,5-二硝基水楊酸比色法）[9]，繪制的葡萄糖標準曲線為y=1.267x+0.035 8，R2=0.999 1。

品質的提升，還需要真正的“技術升級”來作支撐。在董揚看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)相比，雖然在制造方面差距并不大，但在基礎研究方面差距比較大。只有建立和完善產(chǎn)業(yè)基礎研究和共性技術研究體系，才能進一步提升品質，縮短與世界一流品牌之間的差距。

求擴張 重視規(guī)模效益

“對于中國本土的汽車生產(chǎn)廠商來說，關鍵一點就是產(chǎn)業(yè)規(guī)模。中國有200多家汽車生產(chǎn)商，但是其中很多的廠商年產(chǎn)量不到一萬輛車，根本沒辦法實現(xiàn)規(guī)模效益。”韓國汽車制造商業(yè)協(xié)會執(zhí)行董事金太年在談到中國自主品牌的提升之路時表示。

董揚透露，雖然目前國內市場引進了很多外國品牌，但本土品牌仍然有1100萬輛的市場。但其中最為突出的一點就是，如此龐大的市場卻分散在很多品牌中。以轎車為例，中國的轎車品牌有300多萬輛的產(chǎn)能，但平均每個品牌每年卻只有2萬多輛的市場。如此小的生產(chǎn)量、如此多的品牌，即便品質做得再好、品牌再響亮，終究不能在自己的生命周期內獲得良好的回報，更不用說形成合力抵抗合資和外資品牌。

最近一段時間，奇瑞、吉利、長城等多家本土汽車企業(yè)已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線，力圖集中優(yōu)勢資源打造汽車精品，借以提升產(chǎn)品品質，形成自主品牌的規(guī)模化效應。“自主品牌之間只有相互合作，形成合力避免過度競爭，才能實現(xiàn)品牌的真正發(fā)展。”董揚表示。這樣的說法，無疑給自主品牌未來以小搏大、不斷積累提供了一條可行的出路。