風(fēng)電偏航制動摩擦片的磨耗壽命計算

文 | 韓德海，馮博，陽凌霄，歐陽華

風(fēng)電偏航制動摩擦片的磨耗壽命計算

文 | 韓德海，馮博，陽凌霄，歐陽華

大型風(fēng)電機組均采用主動偏航系統(tǒng)，并設(shè)置有摩擦制動機構(gòu)，滾動軸承加液壓制動器的配置是普遍使用的偏航系統(tǒng)形式（圖1）。

繞偏航回轉(zhuǎn)中心軸線的偏航載荷作用到機架上，通過三條路徑傳遞到塔筒（圖2）。機組不偏航時，偏航制動器通入高壓，保持住機艙對風(fēng)角度；機組偏航時，偏航制動器通入較低壓力，提供一定的阻尼，保證偏航運動的平順性。

在偏航運動中，制動器摩擦片會產(chǎn)生磨耗，其磨耗壽命除了與摩擦材料的磨耗率特性有關(guān)，還與偏航系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定、部件裝配尺寸有關(guān)。本文對影響制動器摩擦片磨耗壽命的各變量進行了分析，以某型號風(fēng)電機組為例做了計算，并給出了準確計算制動接觸面積和有效制動半徑的方法。

磨耗壽命公式的導(dǎo)出

根據(jù)標準和行業(yè)的普遍應(yīng)用，磨耗率定義為“單位摩擦功下的磨耗量”，量綱為“體積/功”。即

其中，K——磨耗率；

ΔV——磨耗體積；

W——摩擦功。

在風(fēng)電機組偏航系統(tǒng)中，磨耗體積由制動接觸面積和磨耗厚度確定——

其中，Aclap——制動接觸面積；

Twear——磨耗厚度。

摩擦功體現(xiàn)為偏航摩擦力矩與偏航角度里程的乘積(公式3)，偏航角度里程由偏航角速度和偏航運動時間確定(公式4)，摩擦力矩由摩擦力和有效制動半徑確定(公式5),摩擦力決定于制動器的夾緊力和摩擦副的摩擦系數(shù)(公式6)。

其中，M——偏航摩擦力矩；

α——偏航角度里程；

ωyaw——偏航角速度；

tyaw——偏航運動時間；

Fbrake——偏航摩擦力；

Rclap——有效制動半徑；

Fclap——制動器夾緊力；

μ——摩擦系數(shù)。

偏航時制動器的夾緊力與設(shè)置的偏航壓力有關(guān)

圖1 偏航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

圖2 偏航載荷的傳遞路徑

整理以上計算式，可得到制動器摩擦片磨耗厚度與可用的偏航運動時間的關(guān)系式

變量分析

在業(yè)內(nèi)，偏航制動器已實現(xiàn)標準化和系列化，當(dāng)選定某型號偏航制動器時，其活塞數(shù)和活塞面積就確定下來，如當(dāng)前廣泛應(yīng)用的三缸、直徑120mm產(chǎn)品，或雙缸、直徑90mm產(chǎn)品。

偏航制動器摩擦片的允許磨耗厚度一般設(shè)計為6mm或7mm。

根據(jù)不同機組具體的設(shè)計原理、參數(shù)匹配和控制方法，偏航運動時向偏航制動器施加的液壓壓力值有所不同，常見的設(shè)置為20bar－60bar區(qū)間內(nèi)的某一定值。

隨偏航運動速度和施加壓力的不同，制動器摩擦片與制動盤的摩擦系數(shù)會有微小波動，但會保持在被要求的可靠范圍內(nèi)。當(dāng)前廣泛應(yīng)用產(chǎn)品的名義摩擦系數(shù)值為0.4。

根據(jù)GL設(shè)計規(guī)范，一般按公式9設(shè)置偏航角速度

其中，R——風(fēng)輪半徑。

磨耗率數(shù)據(jù)由摩擦片廠家提供，由于磨耗率與制動器夾緊力和相對運動速度有關(guān)，因此應(yīng)根據(jù)實際風(fēng)電機組的應(yīng)用參數(shù)進行試驗臺測定。

實際制動接觸面積的提取

根據(jù)具體機組偏航系統(tǒng)的不同設(shè)計，偏航制動盤的直徑可能取為2m－5m的某一值，而作為標準產(chǎn)品的偏航制動器設(shè)計為矩形與之相匹配，因此受結(jié)構(gòu)限制，實際的制動接觸區(qū)域既非理想的扇形也非完整的矩形。為獲得盡可能大的磨耗壽命，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)盡可能增大實際制動接觸面積（公式8）。

實際結(jié)構(gòu)中，制動盤邊緣設(shè)計有倒角，摩擦片上也設(shè)計有倒角、排屑槽等結(jié)構(gòu)。在計算時，應(yīng)將這些細節(jié)結(jié)構(gòu)考慮進來，確定準確的實際制動接觸面積值。如圖3是在三維模型中提取出的某型號風(fēng)電機組每個偏航制動器摩擦片的實際接觸區(qū)域及其面積值。

有效制動半徑的計算

由于偏航制動器安裝在遠離回轉(zhuǎn)軸線的位置，即偏航制動半徑遠大于摩擦片的寬度，因此可以認為摩擦片上的正壓力是均勻分布的。

考慮各作用力的面分布特性，偏航摩擦力矩由制動微元產(chǎn)生的摩擦力與其制動半徑的乘積在制動接觸面積內(nèi)積分而來（圖4）——

其中，rclap——微元的制動半徑。

由公式5、公式6和公式10整理可得——

圖3 實際制動接觸面積

圖4 有效制動半徑積分算法

由于實際制動接觸區(qū)域形狀復(fù)雜，公式11難以用解析法進行計算，但可借助CAD和有限元前處理軟件進行離散計算。計算過程如下：

（1）在CAD軟件中將制動接觸區(qū)域的曲面定義為參照偏航回轉(zhuǎn)軸線處的坐標系，然后輸出給有限元前處理軟件；

（2） 將曲面劃分為有限元面網(wǎng)格；

（3）依次輸出每個單元的面積Ai、中心節(jié)點的xi、yi坐標（圖5）；

（4）按公式12計算有效制動半徑值；

（5）通過劃分更密的面網(wǎng)格，獲得收斂的有效制動半徑值。

本文算例中，將實際制動接觸區(qū)域劃分為1404個邊長4mm的四邊形網(wǎng)格時，有效制動半徑值已收斂至0.01mm。部分計算數(shù)據(jù)如表1所示。

工程計算中，往往將摩擦片寬度中心線到回轉(zhuǎn)軸線的距離作為制動半徑，從本例離散計算的結(jié)果來看，實際有效制動半徑稍大于工程簡化方法所取的值。

圖5 有效制動半徑離散算法

表1 有效制動半徑計算數(shù)據(jù)

磨耗壽命的計算

將本文算例中的各變量數(shù)值代入公式8，計算得到磨耗厚度可用的偏航運動時間為6475h，即0.74年。根據(jù)GL設(shè)計規(guī)范和實際運行經(jīng)驗，風(fēng)電機組用于偏航的時間占比不高于機組壽命時間的10%，因此本例中的制動器摩擦片理論壽命為7.4年。

結(jié)論

偏航制動器摩擦片的磨耗壽命與允許磨耗厚度、實際制動接觸面積成正比，與活塞數(shù)量、活塞面積、偏航壓力、摩擦系數(shù)、偏航速度、磨耗率、有效制動半徑成反比；偏航制動器的裝配尺寸對實際制動接觸面積和有效制動半徑有影響；應(yīng)考慮實際裝配結(jié)構(gòu)中的細節(jié)要素，確定準確的制動接觸面積；通過離散方法，可計算得到準確的有效制動半徑數(shù)值。

（作者單位：韓德海、陽凌霄、歐陽華：南車株洲電力機車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部；馮博：株洲時代新材料科技股份有限公司）