我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式與評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

姜 閥，李玉華

（1.廊坊燕京職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河北 廊坊 065200；2.中國人民公安大學(xué)，北京 102600）

1 引言

我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)[1-2]。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是運(yùn)用現(xiàn)代化的物流手段,以滿足客戶需求為目標(biāo)，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲存、運(yùn)輸和銷售的全過程進(jìn)行組織、控制和管理的經(jīng)濟(jì)活動。中國農(nóng)業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，落后的農(nóng)業(yè)物流無法支撐農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展,并將嚴(yán)重制約新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展。農(nóng)業(yè)物流的建設(shè)與發(fā)展已成為推動農(nóng)村生產(chǎn)和提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵[3]。適合于新型城鎮(zhèn)化背景的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化及其評價指標(biāo)體系的構(gòu)建，是我國農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需要，同時也是一項(xiàng)亟待解決的問題[4-5]。本文首先對我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的現(xiàn)存問題進(jìn)行了客觀分析，然后借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，提出了適用于我國具體國情的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式并構(gòu)建了評價指標(biāo)體系。

2 我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中存在的問題

近年來，我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流獲得了很大發(fā)展，但相對于歐美等發(fā)達(dá)國家仍然落后，農(nóng)業(yè)物流仍然存在諸多瓶頸問題。

2.1 農(nóng)業(yè)物流成本明顯偏高

農(nóng)業(yè)物流環(huán)節(jié)較多，流通效率較低，運(yùn)輸過程中冷藏保鮮技術(shù)的缺乏，造成農(nóng)產(chǎn)品巨大的在途損失。我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%~40%，鮮活農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到60%以上，而發(fā)達(dá)國家的物流成本一般控制在10%左右[6]。

2.2 農(nóng)業(yè)物流信息化應(yīng)用滯后

從全國來看[7]，我國的農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用，企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與農(nóng)戶之間、農(nóng)戶與消費(fèi)者之間信息化差距大，再加上電子商務(wù)發(fā)展不足，容易導(dǎo)致市場信息不對稱和失靈，從而影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

2.3 農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化任重道遠(yuǎn)

絕大部分發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)施了農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化，但是我國仍未建立起適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系[8]，非標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)業(yè)物流裝備、設(shè)施和行為仍相當(dāng)普遍。

2.4 第三方農(nóng)業(yè)物流服務(wù)度小

雖然我國也有大量專門從事農(nóng)業(yè)物流的企業(yè)[9]，但其規(guī)模和實(shí)力較小，目前只能提供相對簡單的傳統(tǒng)物流服務(wù)，而不能提供增值服務(wù)，更談不上物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)。

3 我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式的探討

3.1 國外經(jīng)驗(yàn)對我國的借鑒

3.1.1 美國農(nóng)業(yè)物流。美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)場規(guī)模一般在100公頃以上[10]。批發(fā)商經(jīng)營規(guī)模化是美國農(nóng)產(chǎn)品物流的一個明顯特點(diǎn)，形成了流通頻率較高且物流量巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流。在先進(jìn)的物流理念指導(dǎo)下，美國通過以下幾個方面建立了農(nóng)產(chǎn)品物流綜合體系：（1）充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，營造出良好的物流環(huán)境。（2）通過較為健全的農(nóng)業(yè)信息體系，使農(nóng)民足不出戶了解氣象資料、市場供求信息、農(nóng)產(chǎn)品期貨價格等情況，還能進(jìn)行網(wǎng)上交易和咨詢等活動。（3）利用較為完善而發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，提供網(wǎng)狀物流服務(wù)。（4）利用高效的社會化物流服務(wù)，把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)和供應(yīng)到收購、運(yùn)輸、儲存、加工、包裝及銷售等環(huán)節(jié)組成一個有機(jī)的整體，從而形成一體化農(nóng)業(yè)。

3.1.2 荷蘭農(nóng)業(yè)物流。荷蘭被譽(yù)為“通往歐洲的門戶”。荷蘭人選點(diǎn)布局，建立了若干個農(nóng)產(chǎn)品和食品供應(yīng)的中央基地，以此作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、食品和信息的后勤結(jié)合點(diǎn)，然后通過這些結(jié)合點(diǎn)滿足歐洲市場4億多消費(fèi)者對食品的需求[11]。目前這個“歐洲門戶”有2個非常重要的支柱：鹿特丹港以及阿姆斯特丹－斯希波爾機(jī)場。58%以上的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和食品通過鹿特丹港、阿姆斯特丹－斯希波爾飛機(jī)場運(yùn)往歐洲各地。荷蘭的航空貨運(yùn)非常發(fā)達(dá)，荷蘭盛產(chǎn)的花卉就是通過這座機(jī)場連夜運(yùn)送到歐洲和世界各地。綜觀荷蘭農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可見，物流不是簡單的運(yùn)輸，需要相應(yīng)的配套設(shè)施和一定的專業(yè)知識，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流更是如此。

3.1.3 日本農(nóng)業(yè)物流。日本在經(jīng)濟(jì)高速增長及農(nóng)業(yè)政策的推動下，形成兩種主要的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式[12]：（1）以農(nóng)業(yè)協(xié)同組合（以下簡稱農(nóng)協(xié)）為中心。1947年日本頒布了《農(nóng)業(yè)協(xié)同組合法》，以法律的形式確定了農(nóng)協(xié)的特殊地位。經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，日本農(nóng)協(xié)逐步形成了獨(dú)特的組織、服務(wù)和運(yùn)行機(jī)制，在促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展、構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系等方面都發(fā)揮了重要的作用。（2）在農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈中以批發(fā)市場為中心，由批發(fā)市場發(fā)揮連接上下游企業(yè)、農(nóng)戶以及消費(fèi)者的作用。其物流流程為農(nóng)協(xié)將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)脚l(fā)市場，再由批發(fā)市場將農(nóng)產(chǎn)品出售給零售商，最后由零售商將農(nóng)產(chǎn)品分散到銷售網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)入最終消費(fèi)者手中。為了實(shí)現(xiàn)市場內(nèi)農(nóng)業(yè)物流的順暢高效，日本的批發(fā)市場都配備了完善的存儲、冷凍冷藏、配送搬運(yùn)等設(shè)施。

3.2 我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式的提出

我國新型城鎮(zhèn)化對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流提出了新的要求[5]，在借鑒和吸收國外農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，本文認(rèn)為目前現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流宜采用以下發(fā)展模式：

3.2.1 集約化模式。目前我國的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場以農(nóng)貿(mào)市場的形式存在，物流服務(wù)體系是分散的個體經(jīng)營，這就需要規(guī)模化、集約化的管理。應(yīng)當(dāng)鼓勵城市大型超市的采購商將其采購環(huán)節(jié)直接延伸到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，既在當(dāng)?shù)厥召徹浽矗瑫r也在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行流通加工包裝，作防凍害處理，減少流通過程中的損失，提升出園蔬菜的質(zhì)量并加強(qiáng)流通中的保護(hù)力度。

3.2.2 合同種植型模式。流通成本占農(nóng)產(chǎn)品價格的一半，而流通環(huán)節(jié)的“最后一公里”又占到流通成本的一半以上，從市區(qū)一級批發(fā)市場到零售市場產(chǎn)生的成本，是整個流通過程中加價最高的環(huán)節(jié)。合同種植模式在于推廣合約種植方式，進(jìn)一步跨越零售企業(yè)，直接連接到實(shí)際的大量需求者。這樣一來就需要有核心企業(yè)作為整個供應(yīng)鏈的總協(xié)調(diào)者。

3.2.3 高附加值型模式。主要針對需要保鮮處理的生鮮產(chǎn)品，這種模式要求把從農(nóng)場采摘到的產(chǎn)品用拖車直接送到集貨地進(jìn)行冷藏保鮮處理，并通過冷鏈運(yùn)輸直接送到零售店或者消費(fèi)者手中。

4 我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

4.1 評價指標(biāo)

評價指標(biāo)體系的構(gòu)建必須堅(jiān)持科學(xué)合理的原則。一是貼合實(shí)際、緊抓新型城鎮(zhèn)化背景下的農(nóng)業(yè)物流這條主線；二是數(shù)量適當(dāng)，抓主放次；三是要可比性強(qiáng)；四是要有可行性；五是具有可操作性。根據(jù)上述五項(xiàng)原則，本文認(rèn)為評價指標(biāo)應(yīng)包含如下內(nèi)容：

4.1.1 人均綠色GDP指標(biāo)。“綠色國民經(jīng)濟(jì)核算”，簡稱“綠色GDP核算”，是指從傳統(tǒng)GDP中扣除自然資源消耗成本和環(huán)境退化成本的核算體系，能夠更為真實(shí)地衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果。如果盲目崇拜GDP、忽視綠色GDP，將會給我們帶來災(zāi)難性的傷害。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明[13]，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來嚴(yán)重污染問題，每年因空氣及水質(zhì)污染造成的經(jīng)濟(jì)損失約為3 620億人民幣。嚴(yán)重空氣污染導(dǎo)致每年35萬至40萬人早亡，連同室內(nèi)空氣污染及水污染問題，每年約有75萬人因污染而早亡。還有6萬多人因水質(zhì)較差患上嚴(yán)重的腹瀉、胃癌、肝癌和膀胱癌，主要分布在農(nóng)村地區(qū)。

農(nóng)業(yè)物流的總體發(fā)展水平如何，可用綠色經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)來衡量。為了消除地域、人口、資源等的差別，采用人均綠色總量指標(biāo)最為適宜，例如人均綠色GDP、農(nóng)民人均收入等。其中人均綠色GDP綜合反映了農(nóng)村各產(chǎn)業(yè)部門創(chuàng)造綠色財(cái)富的能力，與三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、各產(chǎn)業(yè)部門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)科技水平、事業(yè)發(fā)達(dá)水平、經(jīng)濟(jì)管理水平、人員素質(zhì)水平都有密切的關(guān)系，所以應(yīng)當(dāng)選取人均綠色GDP，并賦予較大的權(quán)重。參照世界平均水平來評定農(nóng)業(yè)人均綠色GDP水平是一個可行的辦法。鑒于我國農(nóng)業(yè)物流的基本國情，人均綠色GDP應(yīng)高于中等收入國家的平均水平，因此建議評定標(biāo)準(zhǔn)不少于4 000美元。

4.1.2 科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率指標(biāo)。科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率是指GDP增長額中由于科技進(jìn)步影響而增長的份額。可用索洛余值法計(jì)算[14]，基本公式為：

其中：E為科技進(jìn)步增長速度；Y為GDP增長速度；K為資金增長速度；L為勞動增長速度；α 為資金產(chǎn)出彈性系數(shù)；β 為勞動力產(chǎn)出彈性系數(shù)。

新型城鎮(zhèn)化背景下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，需要采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)做支撐，通過科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，建設(shè)一批應(yīng)用高科技的先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)；并以此為示范點(diǎn)，以點(diǎn)帶線、以線帶面，從而提高農(nóng)業(yè)物流的科技貢獻(xiàn)率。30多年的農(nóng)村改革開放實(shí)踐證明，把科技貢獻(xiàn)率作為評價指標(biāo)之一是完全必要的。目前我國農(nóng)業(yè)物流科技貢獻(xiàn)率一般在30%左右，說明我國農(nóng)業(yè)增長科技貢獻(xiàn)率較低，應(yīng)加大科學(xué)技術(shù)的研發(fā)。按照現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)，至少應(yīng)達(dá)到50%以上。

4.1.3 第三方農(nóng)業(yè)物流服務(wù)度指標(biāo)。新型城鎮(zhèn)化浪潮下全面建設(shè)小康的過程將是國民經(jīng)濟(jì)“軟化”的過程。從國民經(jīng)濟(jì)動力結(jié)構(gòu)看，第三方農(nóng)業(yè)物流已經(jīng)或?qū)⒁蔀榫G色GDP增長的重要推動力。通過積極發(fā)展第三方農(nóng)業(yè)物流，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，推動國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。因此，從我國的統(tǒng)計(jì)制度分析，應(yīng)將第三方農(nóng)業(yè)物流服務(wù)度作為一個重要的評價指標(biāo)。鑒于世界發(fā)達(dá)國家的這一比重普遍達(dá)到了50%以上，最高可達(dá)到80%左右，同時考慮到我國現(xiàn)代第三方農(nóng)業(yè)物流起步晚、尚不發(fā)達(dá)，因此第三方農(nóng)業(yè)物流的比重不能太高，以40%為宜。

4.1.4 農(nóng)業(yè)物流信息化指標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入物流系統(tǒng)后，無時無刻不在信息技術(shù)的作用下流轉(zhuǎn)。先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)既是提高整個系統(tǒng)運(yùn)行效率的基礎(chǔ)條件，也是物流作業(yè)子系統(tǒng)之間銜接和配合的橋梁和紐帶。國家要從宏觀角度運(yùn)籌規(guī)劃開發(fā)農(nóng)業(yè)物流資源，實(shí)行資源優(yōu)化配置，加快信息標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程和對農(nóng)業(yè)物流信息人才的培養(yǎng)，以滿足社會的需要。美國和日本的農(nóng)業(yè)物流信息化程度相當(dāng)高，但目前我國農(nóng)業(yè)物流信息化程度較低，應(yīng)加大對信息平臺的投入，完善數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，加快農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)用軟件的開發(fā)，加快對農(nóng)產(chǎn)品物流信息化人才的培養(yǎng)等。因此，農(nóng)業(yè)物流信息化這一指標(biāo)值設(shè)定為80%，是與發(fā)達(dá)國家的農(nóng)業(yè)物流信息化程度的比值。

4.1.5 農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)。加快農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，建立健全政府對物流標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)機(jī)制，鼓勵農(nóng)業(yè)物流企業(yè)積極參與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定。一方面加強(qiáng)硬件標(biāo)準(zhǔn)，另一方面明確物流軟件標(biāo)準(zhǔn)。在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面，建立物流企業(yè)對客戶的反應(yīng)速度、配送速度以及服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)；在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全方面，實(shí)行農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，從農(nóng)產(chǎn)品市場進(jìn)入、交易和退出三個環(huán)節(jié)入手，建立農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的質(zhì)量安全檢測監(jiān)督體系，嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)，保證銷售的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。歐美發(fā)達(dá)國家農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施已經(jīng)法律化和制度化，具有很高的標(biāo)準(zhǔn)化。考慮到我國農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀，標(biāo)準(zhǔn)化程度不易太高，以60%為宜。

4.1.6 農(nóng)業(yè)物流法律化指標(biāo)。法律、法規(guī)完備是農(nóng)業(yè)物流保持協(xié)調(diào)、靈活和高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的基礎(chǔ)。如日本建立了完備的法律、法規(guī)及市場條例，對農(nóng)業(yè)物流的主體、程序、參與各方的權(quán)利和義務(wù)都做出了細(xì)致的規(guī)定，并對違規(guī)者實(shí)行強(qiáng)制性懲戒。在法律的約束下，農(nóng)業(yè)物流才能得到健康發(fā)展，并有效保護(hù)合法貿(mào)易者的利益，維護(hù)公平競爭、交易自由的流通秩序。基于我國要建立社會主義法治國家的目標(biāo)，農(nóng)業(yè)物流法律指標(biāo)應(yīng)設(shè)定為80%為宜。

4.2 評價方法

綜合上述6項(xiàng)指標(biāo)及有關(guān)數(shù)據(jù)，構(gòu)成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的評價指標(biāo)體系，見表1。對指標(biāo)1，鑒于我國農(nóng)業(yè)物流的基本國情，把它在評價體系中所占權(quán)重賦為0.2。對指標(biāo)2，由于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本質(zhì)上是一種科技含量高、環(huán)保效應(yīng)好的服務(wù)業(yè)，所以權(quán)重設(shè)定為0.2。同樣，指標(biāo)3和4的權(quán)重也設(shè)定為0.2為宜；對指標(biāo)5和6，以發(fā)達(dá)國家物流標(biāo)準(zhǔn)化程度做參考，權(quán)重設(shè)定為0.1為宜。

表1 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流指標(biāo)評價體系

應(yīng)用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流評價指標(biāo)體系，在確定各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際數(shù)值后，通過公式（2）計(jì)算出現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體水平評價值：

式中，Z表示現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展水平綜合指數(shù)，S為各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際數(shù)值，M為指標(biāo)權(quán)重，L為各項(xiàng)指標(biāo)的理想值，i為指標(biāo)項(xiàng)的編號。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展水平綜合指數(shù)的取值論域介于0到1.0之間。若Z<0.6，則是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的起步階段；若0.6≤Z<0.8，則是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的初步建成階段；若0.8≤Z<1.0，則標(biāo)志著基本建成了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流；當(dāng)Z=1.0時，標(biāo)志著完全建成了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。

5 結(jié)束語

農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷的重要環(huán)節(jié)，對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。我國是農(nóng)業(yè)大國，新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供了新的契機(jī)，也提出了新的要求。在此形勢下，本文首先對我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的現(xiàn)存問題進(jìn)行了客觀分析，然后借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，提出了適用于我國具體國情的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式并構(gòu)建了評價指標(biāo)體系。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化及其評價指標(biāo)體系的完善，必將推動我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

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