淺談柴油機滿足國IV兩條技術路線

張運虎，王東元，張超

（長安大學，陜西 西安 710064）

淺談柴油機滿足國IV兩條技術路線

張運虎，王東元，張超

（長安大學，陜西 西安 710064）

近年來，隨著人們對環境保護的日趨重視，世界各國對內燃機廢氣排放的要求變得越來越嚴格，輕型柴油車開始實施國IV標準。目前由于機內排放控制并不能完全起到凈化效果，因此對已排出燃燒室但尚未排到大氣中的廢氣進行處理，采取機外控制技術顯得很有必要。

柴油機；排放；機外；PM；NOx；國IV

CLC NO.:U464.172Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)03-08-03

引言

機動車保有量的快速增加，使機動車污染防治的重要性和緊迫性日益凸顯。監測表明，我國城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。一些地區灰霾、酸雨和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻繁發生，這些問題的產生都與車輛尾氣排放密切相關。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區域，尾氣排放直接影響群眾健康。輕型柴油車將開始實施國Ⅳ標準，可見近幾年來排放法規對柴油機汽車的排放控制要求有多么嚴格，當然正是這么嚴格的排放法規促進了汽車排放控制技術不斷向前發展。

目前由于機內控制排放并不能完全起到凈化效果，因此對已排出燃燒室但尚未排到大氣中的廢氣進行處理，采取機外控制技術顯得很有必要。對汽車柴油機排放控制技術的研究，特別是機外排放控制技術以及關于滿足國IV排放標準的柴油機排放技術的研究有現實意義。

1、柴油機排放控制兩條主流技術路線

氮氧化物和顆粒排放的矛盾和關系，我們通過缸內優化，盡可能通過缸內優化把這個線往座標原點方向移。其一是“優化燃燒+SCR (選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流；其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環+柴油氧化催化器/柴油微粒捕集器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油微粒捕集器(當今主流)、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流(歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案)。

（1）優化燃燒+ SCR(選擇性催化還原)技術路線。

如圖3.1所示, 國IV 之前, 通過增壓、中冷技術和電控高壓燃油噴射等機內凈化技術, 然后再采取NOx和PM 折中的方法, 就可以使NOx和PM都達到國III限值。優化燃燒+ SCR 技術是先通過進一步優化噴油和燃燒過程, 盡量在機內控制PM顆粒物的產生, 但是這會使NOx急劇增加, 大大超過限值, 然后在機外后處理過程, 采用SCR 技術, 向尾氣中噴射尿素溶液對NOx進行選擇性催化還原,降低NOx排放, 達到國IV甚至國V階段限值。

（2）EGR (廢氣再循環) + DPF(顆粒捕集器)技術路線

它以EGR為基礎, 在機內抑制NOX的產生, 在機外后處理過程中采用顆粒捕集器對PM進行顆粒捕捉, 從而達到同時降低NOX和PM 的效果, 如圖1是EGR + DPF 曲線所示。

2、兩條技術路線的比較

燃燒優化+SCR的優點是燃油經濟型好，燃油噴射壓力要求相對較低，對機油含碳要求低，對燃料內含硫不敏感（可接受500ppm），對原國III發動機結構不需修改。缺點是：需要尿素供應基礎設施建設，需要防止氨氣排泄技術，要求降低發動機對潤滑油的消耗，對系統布置空間要求高（需要添加尿素箱）。 SCR技術可以采用加油時加尿素，或加幾次油加一次尿素，取決于尿素箱與油箱容積比例及運行工況。SCR一個很重要的方面體現在OBD上，OBD策略比EGR要復雜的多。

表1 基于國IV標準, 兩種排氣后處理技術的比較

EGR+DPF相比燃燒優化+SCR的優點有不需要尿素供應系統，系統體積小。缺點是由于EGR系統導致燃燒爆發壓力高，對燃油中硫含量敏感（不超過50ppm），燃油滯后噴射有機油含碳問題，多數情況下需要改變國III發動機的現有結構，DPF的清潔再生復雜而且常常不能保證效果。可見, 兩種技術路線各有優缺點。表1給出兩條技術路線優缺點比較。

3、總結和展望

發動機燃燒控制技術、燃油品質提高技術、排氣后處理技術是發動機3個相輔相成的技術。一方面發動機新型燃油噴射和燃燒控制技術,可以靈活方便地為排氣后處理提供合適的溫度和組分環境;另一方面,燃油品質的提高,特別是柴油硫含量的逐漸降低,在使燃燒本身產生較少污染的同時也提高了發動機后處理技術的耐久性和可靠性。因而柴油機排氣污染問題的解決,也必須依靠以上三方面技術的發展。

未來，氮氧化合物減排系統因排放法規的要求要更多運用，并且會包括氮氧捕集技術或者選擇性還原技術，通過采用氨水溶液中的氨。當這些方法充分地發展以后，四元催化多功能系統會快速發展，這和傳統汽車乘用車上的三元催化系統很類似。

[1] 黃瑋.柴油發動機構造與原理[M].北京:科學出版社，2009：1-22,185-249.

[2] 劉浩，焦俊平.淺談柴油機排放性能控制技術[ J] . 青海科技, 2011，( 2) ：130-132.

[3] 黃鵬.采用SCR 技術降低車用柴油機的NOx 排放[J]. 交通環保,2004,25(6):40-42.

[4] 戚愛玲.車用柴油機滿足國IV排放階段技術路線分析[J].環境保護,2010,(O2).

On the diesel engine to meet the Euro IV two technical routes

Zhang Yunhu, Wang Dongyuan, Zhang Chao
(Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064)

In recent years, as people increasingly pay attention to environmental protection, the world of the internal combustion engine emissions requirements become more stringent, light diesel vehicles start to implement national IV standards. At present, because the machine can not be completely emission control and purify the effect, and therefore have not yet discharged into the atmosphere in the combustion chamber exhaust gas processing, taken out of the machine control technology becomes necessary.

Diesel engine; Emission; Outside the machine; PM；NOx；State IV

U464.172

A

1671-7988(2014)03-08-03

張運虎，碩士研究生，就讀于長安大學。

PM和NOx是柴油機主要排放污染物，如何同時降低這兩種尾氣組成，達到國Ⅳ排放水平，是當今世界柴油機技術的難點和研究熱點。

本文介紹目前國內滿足柴油機國IV排放標準的SCR和EGR DPF/DOC兩種主流技術路線。通過對比分析兩種系統的原理和優缺點得出適合國內發展的路線，并淺談未來柴油機排放控制的發展方向。

PM and NOx emissions of major pollutants in diesel engine, while reducing both how the composition of the exhaust gas to reach the country Ⅳ emission levels, is a difficult and hot topic in today's world of diesel engine technology.

This article describes the current domestic diesel engines meet Euro IV emission standards SCR and EGR DPF/DOC two mainstream technology roadmap. Through comparative analysis of the principles and advantages and disadvantages of both systems Good for domestic route development and future direction Talking diesel emissions control.