淺析瀝青路面施工技術管理

牟海華

摘要：隨著近幾年來我國公路的廣泛建設，瀝青路面的施工技術管理越來越被人們所重視。與此同時科技的快速發展，各種新技術和新材料的廣泛應用，以及各種針對新的市場情況的規范和施工標準都逐漸應用于市場中。但從我國的實際施工建設情況來看暴露了很多問題。本文就公路瀝青路面的施工問題展開了詳細地討論，為瀝青路面工程建設的質量全面控制提出了一些比較具有可行性的質量控制措施。

關鍵詞：瀝青路面、公路施工、技術管理

Abstract: With the recent years, a wide range of road construction, asphalt pavement construction technology management has been growing attention. At the same time the rapid development of science and technology, a variety of new technologies and new materials widely used, and a variety of market conditions for new norms and standards are increasingly used in the construction market. However, China's actual situation, construction of the building exposed to a lot of problems. In this paper, asphalt pavement construction issues discussed in detail for asphalt pavement construction quality control presents some of the more comprehensive feasibility of quality control measures.Keywords: asphalt pavement, road construction, technology management

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A文章編號：

1.綜合說明

1.1工程概況

本工程上部結構采用鋼筋混凝土空心板，下部結構采用鋼筋混凝土路臺、基礎；空心板安裝完成后板頂現澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；路面面層采用3.0cm細粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。

1.2 工程特點

⑴本工程內容主要包括鋼筋混凝土基礎、路臺、預制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。

⑵由于高速公路數量較多，對地基的承載力的了解程度很難做到細致。

⑶施工安全隱患多：由于施工地點的特殊性，尤其是在雨季施工時，對施工人員的安全有一定的威脅。

1.3 編制依據、原則及范圍

1.3.1本工程采用的主要技術規范（見表1）。

采用的部分技術規范一覽表 表1

1.3.2編制原則

⑴滿足招標文件工期要求，以控制“工期、質量、安全、成本”為目標，以高素質的專業化施工隊伍，足夠的施工設備投入本工程施工，上場的隊伍和設備以足夠和適用為原則，保證施工生產資源。

⑵盡量減少暫設工程，合理布置施工平面圖，節約施工臨時用地。

⑶優化施工組織方案，突出重點，兼顧一般，科學組織。貫徹ISO9002標準，加強過程質量控制，兌現合同承諾，鑄造時代精品。

1.4氣候

1.4.1氣溫及降水

多年平均氣溫：13.6℃

極端最低氣溫：-22.5℃

極端最高氣溫：41.2℃

多年平均降水量：634.8mm

1.4.2濕度

年平均相對濕度為66%

月平均最大相對濕度為81%

月平均最小相對濕度為56%

2.高速公路瀝青面層施工

2.1瀝青混凝土配合比設計、試配及審批工作。

瀝青混凝土配合比設計分為三個階段，即：指導性配合比設計階段、目標配合比設計階段、生產配合比設計階段。

第一階段為指導性配合比設計，是由業主指定的試驗單位根據有關規范、公路等級、使用性質等設計完成。該配合比設計包括各級集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應馬歇爾指標值。它是目標配合比設計的依據。

第二階段為目標配合比設計，在總工程師指導參與下，由試驗室在完成有關原材料試驗后，按照指導性配合比設計及馬歇爾試驗方法，在工地試驗室進行的混合料配合比設計。

第三階段為生產配合比設計及驗證階段，按照批準的目標配合比，通過反復調整冷料倉出口，給料皮帶電動機轉數，振動篩孔徑及傾角，取樣篩分，達到熱料倉窖均衡，拌和機生產效率最高。各項指標滿足規范要求后，方可進行試拌試鋪工作。

各類瀝青混合料符合馬歇爾試驗技術標準，并有良好的施工性。

瀝青混合料的高溫穩定性控制指標和低溫控制指標由有關指定單位完成。

2.2高速公路面瀝青混凝土鋪裝

⑴技術標準

高速公路面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm細粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與高速公路面水泥混凝土之間設置瀝青粘層和防水層。

⑵高速公路面瀝青混凝土施工

高速公路面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在高速公路面瀝青混凝土鋪裝中，對本標段所有高速公路的路面排水工程同時進行施工。高速公路路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設20厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過高速公路面泄露水孔排水。

⑶關鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C)

施工工藝流程：

施工準備拌和 運輸攤鋪 碾壓橫向處理

1)報方案

根據施工技術規范，采用集中拌和施工。關于配合比，要于施工前56天進行混合料設計，并將試驗結果送交監理工程師審批。施工方案報批準配合比，提出具體實施方案，包括技術力量、施工機具以及施工程序和工藝操作詳細說明，報監理工程師批準。

2)試驗段施工

在正式開工前至少28天，在監理工程師在場情況下，現場鋪設400～800m2，以驗證混合料的穩定性，機械設備是否滿足運輸、攤鋪、拌和、壓實的質量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應性。

3)施工操作程序

①施工前，在完成后的高速公路面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑，石屑灑完后利用較輕的壓路機碾壓1～2遍。

② 道路中線縱向10～20米、橫向5～10米設一路面高程控制點，以便掌握高程及油面高度，路口處依據豎向設計每5米設置高程控制點。

③ 施工前，應對到場的瀝青混凝土設專人收料、驗料，若有過火、過油、少油、離析現象或有花白料應停止使用，并設專人檢測到場油溫，油溫控制在130℃～160℃。運輸中要有覆蓋設施。施工過程中，攤鋪機前等候卸料的車不少于5輛，必要時可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續攤鋪過程中，運料車不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推運前進。

④攤鋪前1～2小時布設基準線。攤鋪采用全斷面作業。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實厚乘以1.18～1.30系數，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂。

⑤碾壓采用先輕后重，初壓兩遍，主動輪在前，碾速1.5～2公里/小時，復壓時用12t～15t振動碾壓4～6遍至穩定無明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時，碾壓時由路邊開始向中心移動，碾壓帶寬度應重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過程可向碾壓輪灑少量水，壓路機不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車，調頭或停車等候。對壓路機無法壓實的路邊緣等局部地區，采用人工夯實，熱烙鐵補充壓實。當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機械設備或車輛，不得散礦料、油料等雜物。

⑥瀝青混凝土應減少縱、橫縫。若有接茬時須采用直茬熱接法。

參考文獻：

[1] 龐苑.中國旅游電子商務面臨的問題及對策[J]. 科技致富向導 2010年03期

[2] 劉杰,陶健.抗腫瘤藥物的現狀及發展趨勢[J]. 科技致富向導 2011年23期

[3] 吳君鈞.電子商務與物流配送模式研究[J]. 科技致富向導 2012年05期

[4] 李烈.我國工業機器人發展現狀淺談[J]. 科技致富向導 2011年05期

[5] 劉芝容.淺談我國企業會計電算化的現狀及發展[J]. 科技致富向導 2010年03期

[6] 黃俐,顧剛.對小米手機的分析研究[J]. 科技致富向導 2011年36期