零部件面漆化工藝的研究及其在工程機(jī)械中的應(yīng)用

于兆發(fā) 閔廣山

摘 要 :傳統(tǒng)的工程機(jī)械生產(chǎn)流程中，零部件在裝配成設(shè)備之前只進(jìn)行底漆噴涂。零部件 面漆化的提出打破了這種傳統(tǒng)流程，在設(shè)備裝配之前要求零部件不僅噴涂底漆，而且 要噴涂能夠達(dá)到設(shè)備水平的面漆。在工程機(jī)械中，零部件的面漆化實施難度大，但是 能夠解決傳統(tǒng)整體設(shè)備涂裝中存在的一些難題，有助于提高管理水平和產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 :零部件 面漆化 涂裝 工程機(jī)械 應(yīng)用

中圖分類號： F407.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

由于工程機(jī)械設(shè)備施工工況惡劣，在外觀質(zhì)量要求和實際水平上都遠(yuǎn)低于其他機(jī)械產(chǎn)品。但隨著 社會的發(fā)展和人們審美的提高，提高工程機(jī)械設(shè)備使用性能的同時，對其外觀質(zhì)量的要求也越來越高。為促進(jìn)工程機(jī)械產(chǎn)品外觀質(zhì)量的提高，近年來，中國工程機(jī)械學(xué)會還對工程機(jī)械的產(chǎn)品造型與外觀 質(zhì)量進(jìn)行專門評比。因為提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量可以給客戶一個直觀的視 覺效果，給客戶留下較好的第一印象，增加產(chǎn)品的市場競爭力，工程機(jī)械廠家也都開始重視“表面文章”。尤其一些小型的工程設(shè)備，其外觀質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到設(shè)備美觀水平。

1、傳統(tǒng)的工藝流程

傳統(tǒng)的制造工藝在設(shè)備裝配之前，零部件只進(jìn)行底漆噴涂。底漆涂層的作用一是作為工序間的防 銹，二是作為整車面漆的底涂層。在裝配后對成整車進(jìn)行面漆噴涂，以滿足出廠的外觀質(zhì)量要求。簡單的傳統(tǒng)工藝流程如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)工藝流程

這種傳統(tǒng)的工藝流程設(shè)備噴涂時面積大，使用空氣噴涂能夠節(jié)約涂料，不會產(chǎn)生漆膜色差問題， 而且工藝成熟。但是，在實際操作中，傳統(tǒng)工藝也存在以下弊端:

(1)一些零部件或零部件一些部位無法噴涂面漆。這不會影響外觀效果，過去也不會有人提出問題。但現(xiàn)在對外觀質(zhì)量的要求不再局限于外表可見 部位。到了用戶手里，打開一些覆蓋件，發(fā)現(xiàn)只有底漆，可能會對設(shè)備產(chǎn)生懷疑，給用戶造成不好的感受和印象;

(2)某些部位不宜于操作。工程機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，裝配后一些部位難以打磨和噴涂。

(3)對不涂裝件的屏蔽困難。在設(shè)備涂裝時，許多零件產(chǎn)品、標(biāo)牌等，嚴(yán)重阻礙生產(chǎn)效率的提高;

(4)由于工程機(jī)械外觀色彩也在不斷豐富，一臺設(shè)備的表面可能有好幾種色彩。色彩的增加，使得 設(shè)備涂裝工藝變得復(fù)雜。不僅需要大量的屏蔽，還需要噴涂多次，干燥多次，使得效率和產(chǎn)能下降;

(5)設(shè)備涂裝面積大，質(zhì)量不易控制，一旦出現(xiàn)局部漆膜弊病，就需要屏蔽、大面積打磨和重新噴涂。

2 零部件面漆化

2.1 零部件面漆化概念和工藝流程

零部件面漆化指的是在進(jìn)行設(shè)備裝配之前，將零部件進(jìn)行底漆、面漆噴涂，并使其外觀質(zhì)量達(dá)到設(shè)備外觀質(zhì)量要求。噴涂面漆的零部件裝配成設(shè)備后不再進(jìn)行涂裝，直接進(jìn)入下道工序。

零部件面漆化工藝流程如圖2所示:

圖2 零部件面漆化工藝流程

2.2 零部件面漆化的優(yōu)點

與傳統(tǒng)的工藝流程相比，采用零部件面漆化工藝具有以下優(yōu)點:

(1)由于只對單個零件進(jìn)行涂裝，可以通過噴漆線輸送裝置任意調(diào)整零件高度，甚至可以實現(xiàn)翻 轉(zhuǎn)，易于操作，可以對零件任何面進(jìn)行噴涂;

(2)可以滿足色彩多樣化的要求。目前工程機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)備色彩種類不是很多，而且色彩一般以大部件作為區(qū)分。零部件面漆化后裝機(jī)，避免了復(fù)雜的設(shè)備涂裝工藝和可能出現(xiàn)混色、滲色等現(xiàn)象，提高了生產(chǎn)效率;

(3)零部件涂裝面積相對較小，出現(xiàn)問題容易解決。

3 零部件面漆化面臨的問題和解決措施

零部件面漆化對零部件涂裝有了更高的要求，在實施過程中會遇到很多新問題、新挑戰(zhàn)，概括起 來主要有以下幾個方面。

3.1 協(xié)作件

工程機(jī)械零件數(shù)量繁多，大部分零部件主要有協(xié)作廠家生產(chǎn)。傳統(tǒng)的工藝流程不需要協(xié)作廠家噴 涂面漆，增加面漆噴涂，對噴漆設(shè)備、環(huán)境、工藝的要求大大提高。而協(xié)作廠家在涂裝設(shè)備、技術(shù)、 工藝水平參差不齊，涂裝質(zhì)量難以保障，部分廠家可能根本不具備噴面漆條件。

為使零部件面漆化能夠成功實施，首先要對協(xié)作廠家的涂裝設(shè)備、環(huán)境、工藝、管理等進(jìn)行全面 的評價，看其是否具備面漆涂裝的能力。對于有能力但存在問題的協(xié)作廠家，在嚴(yán)格要求涂裝質(zhì)量的 前提下，要求限期整改，達(dá)到要求。對根本就不具備涂裝能力的協(xié)作廠，可以將其承擔(dān)的協(xié)作件統(tǒng)一 進(jìn)行涂裝。

3.2 色差

零部件面漆化的實施，裝在同一臺設(shè)備的不同零部件可能在不同協(xié)作廠家生產(chǎn)，采用不同廠家和 品牌或采用同一廠家不同批次的面漆，在不同的時間噴涂，都可能導(dǎo)致漆膜在色彩上存在差別。

色差的存在會嚴(yán)重影響整車外觀質(zhì)量效果。避免色差可以采取以下措施:

(1)指定協(xié)作廠家和設(shè)備企業(yè)采用同一廠家生產(chǎn)同一型號、色彩的面漆。

(2)選用具有色彩控制系統(tǒng)的油漆生產(chǎn)廠家的面漆。

(3)避免零部件長期庫存，盡量采取直送工位方式。

3.3 漆膜保護(hù)

在零部件運(yùn)輸、裝卸、裝配過程中，會出現(xiàn)磕碰、撞擊，受到污染，使漆膜遭到破壞或玷污。解決這一問題可以從以下幾個方面入手:

(1)要求外協(xié)外購件生產(chǎn)廠家設(shè)計和采用專用工位器具，對噴漆面加橡膠墊進(jìn)行保護(hù)。

(2)裝配中避免野蠻操作，禁止用硬器敲砸噴漆面。

(3)吊放中要求輕起輕落，不允許噴漆面相互磕碰。

(4)切斷外部污染源，不允許帶有塵土、鑄造落砂、鋼丸、切屑、鐵銹、切削液磨削液痕跡、焊接 飛濺痕跡、手印、踩踏膠印、油污、積水的零部件進(jìn)入裝配車間。

(5)需要踩在零部件上時，要求采用保護(hù)墊禁止直接踩踏零件表面。

(6)要求工具、工裝表面清潔。

3.4 試運(yùn)轉(zhuǎn)

試運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備意味著設(shè)備的系統(tǒng)、工作裝置進(jìn)行工作，這勢必對部分位置的漆膜造成破壞。

解決這一問題有兩種思路:

(1)減少試運(yùn)轉(zhuǎn)時間或者取消試運(yùn)轉(zhuǎn)。這需要提高零件加工精度，加強(qiáng)零件質(zhì)量控制，提高零件質(zhì)量， 確保設(shè)備少出或不出質(zhì)量問題。通過質(zhì)量的不斷改進(jìn)，一些管理好的企業(yè)可以實現(xiàn)。

(2)對在試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中表面容易受到破壞的組件不實施面漆化，待試運(yùn)轉(zhuǎn)后再進(jìn)行面漆噴涂。

4 對管理的要求

實現(xiàn)零部件面漆化更是一個既復(fù)雜又細(xì)致的系統(tǒng)工程，涉及采購、制造、裝配等多個部門，涉及 范圍廣，每一個環(huán)節(jié)出問題都會使其難以成功。反過來說，零部件面漆化能否成功實施，是對企業(yè)管理水平的考驗。同時，推進(jìn)零部件面漆化，會促使管理水平的提高。部分國際知名企業(yè)在國內(nèi)的生產(chǎn) 廠已經(jīng)全面實施零部件面漆化，并且取得了成功。當(dāng)然，從開始實施到全面的成功也經(jīng)歷了較長的時間。推國際事業(yè)園里為一些國際企業(yè)生產(chǎn)的配套件，根據(jù)采購方的要求，承擔(dān)了包括面漆的全部涂 裝及運(yùn)送工作。

5 結(jié)語

(1)實施零部件面漆化，能夠克服傳統(tǒng)工藝的一些缺點，但是也會帶來一些挑戰(zhàn)，尤其對于管理 水平不高的企業(yè)，難度非常大。

(2)為避免質(zhì)量過剩和控制成本，零部件面漆質(zhì)量分類管理，分為重要外觀件、一般外觀件和非 外觀件，根據(jù)不同等級要求不同外觀質(zhì)量。

(3)零部件的面漆化應(yīng)分期分部進(jìn)行，按從上到下、從內(nèi)到外順序進(jìn)行。

(4)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際情況，先局部試行，再逐步推廣。