市政道路施工中軟土路基處理思考

肖新波

摘要：在我國(guó)，很多地區(qū)均存在軟土路基，這種路基嚴(yán)重威脅著市政道路的建設(shè)。若不能科學(xué)處理軟土路基，路面會(huì)極易出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、斷裂、傾斜以及開(kāi)裂等情況，導(dǎo)致道路維修費(fèi)用一直居高不下。不僅經(jīng)濟(jì)效益得不到提升，而且還會(huì)對(duì)人的生命安全造成威脅。所以科學(xué)處理道路的軟土路基已經(jīng)刻不容緩了。本文主要說(shuō)明了軟土地基的特點(diǎn)，處理市政道路軟土地基的方法。

關(guān)鍵字：市政道路；軟土路基；表層排水法

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

軟土指的是軟弱土層（近代沉積），一般軟弱土層包含沖填土、淤泥、雜填土、淤泥質(zhì)土或者是別的高壓縮性土層等等。該類土一般具有透水性弱、強(qiáng)度低以及壓縮性高等特點(diǎn)，而且承載力通常滿足不了道路路基基本的要求，所以一定要處理軟土路基。但是，就現(xiàn)階段而言，軟土路基處理方法以及技術(shù)還是存在一定困難的，如果處置不當(dāng)，極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻沉降、破損，甚至是開(kāi)裂，輕者會(huì)對(duì)車舒適度產(chǎn)生影響，重則不僅會(huì)導(dǎo)致行車安全受損，而且還會(huì)影響埋設(shè)于道路下的管線，導(dǎo)致管線不能正常使用，因此一定要重視對(duì)軟土路基的處理，保證市政道路的安全、可靠。

一、軟土路基的特性以及危害

軟土，指的是一種承載能力低、含水量大以及壓縮性高的粘性土，像粘性土、淤泥質(zhì)土、粉土或者是淤泥等等，這些軟土盡管物理性能不一，但是普遍存在下列共同點(diǎn)：透水性能低；壓縮性強(qiáng)；抗剪強(qiáng)度低；流動(dòng)性顯著以及固定性差等等。

通過(guò)對(duì)軟土路基所進(jìn)行的物理性能我們可以得知，軟土盡管含水量高，然而其剪強(qiáng)度以及透水性都非常的差。軟土地區(qū)的路基如果出現(xiàn)問(wèn)題，主要的原因是沉降過(guò)大而導(dǎo)致的路基開(kāi)裂損壞。如果軟土地基承受的力非常大，也就是荷載加大，地基極易出現(xiàn)刺入破壞、局部剪切破壞或者是整體剪切破壞情況，進(jìn)而導(dǎo)致路基失穩(wěn)或者是路面沉降；又或者是由于剪切變形過(guò)大、孔隙水壓力過(guò)載等所導(dǎo)致的路基邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象。上述破壞都會(huì)對(duì)道路的安全使用造成不良影響。所以，市政道路路基的建設(shè)一定要對(duì)軟土路基做加固處理，如此才能夠降低事故出現(xiàn)的頻率。

二、處理市政道路軟土地基的有效手段

（一）表層排水法

在進(jìn)行道路改造施工或者是工程處理前，需適當(dāng)?shù)慕档偷缆返暮俊Ｍǔ?lái)說(shuō)，若市政道路工程的地勢(shì)較高，則可選取開(kāi)挖水渠的方式將其中的水分排盡；如果政道路工程的地勢(shì)較低，施工人員首先需將地基中鋪上一層防滲層，然后放入吸水能力非常好的建筑材料，以降低地基中的水分含量。

（二）樁基礎(chǔ)法

1、水泥旋噴樁

該方法主要是把一些噴嘴比較特殊的注漿管放到一定的土層深度后，加速旋轉(zhuǎn)，并逐漸提升，同時(shí)利用高壓噴嘴將水泥固化漿液噴出來(lái)，然后將其和翻松的土體混合起來(lái)，以形成硬化的樁。由于水泥旋噴樁壓縮性小、強(qiáng)度大，比較適用于粉細(xì)砂土路基、沖填土路基以及軟黏土路基的加固。一般水泥旋噴樁的密度以及點(diǎn)位分布需根據(jù)實(shí)際的土體承載力而設(shè)定。

2、粉煤灰碎石樁

首先將礦渣或者是粉煤和碎石混合，然后將適量的水泥摻入其中，充分?jǐn)嚢瑁俟嗳氲揭呀?jīng)打好的樁洞內(nèi)，得到水泥凝結(jié)后，就能夠形成有碎石以及粉煤灰混合而成的，強(qiáng)度較高的膠結(jié)體，同時(shí)樁體以及樁周圍的土體由于摩擦力的作用共同形成強(qiáng)度較高的復(fù)合基礎(chǔ)。

（三）袋裝沙井法

袋裝沙井法是常用的施工技術(shù)之一。這種施工方法不僅易于施工、技術(shù)兼具理論，而且成本低廉。具體施工方法為：在軟土路基中放入預(yù)先已經(jīng)設(shè)定好的沙井?dāng)?shù)量，然后在沙井處均勻平鋪砂土層，最后敷上工布。袋裝沙井技術(shù)不僅能夠提高路基的排水量，加強(qiáng)了路基的排水速度，而且還縮小了排水距離，提高了軟土層的壓實(shí)度以及承載能力。其中的土工布主要是為了提高砂土層的穩(wěn)定性，防止其沿滑動(dòng)面滑動(dòng)。

（四）拋石擠淤

如果路基處于沼澤魚(yú)塘等淤泥過(guò)深或者是不能自流的位置時(shí)，普通的方法是得不到施用的，這時(shí)可以直接的把不容易被水軟化而且塊大的塊石拋入淤泥中，一般塊石的直徑要在五十厘米到八十厘米左右，同時(shí)在大塊石間隙中放入直徑為二十厘米到五十厘米的小塊石。如果拋石高度已經(jīng)到了水位五十厘米以上后，就可以用壓路機(jī)把這些石塊震動(dòng)壓實(shí)。若在壓實(shí)時(shí)發(fā)生塊石下沉的情況，可以先將一層土工格柵鋪在塊石上，然后繼續(xù)拋石并碾壓，等石塊已經(jīng)不再出現(xiàn)明顯下沉為止。利用拋石已經(jīng)碾壓作用，就能擠出淤泥了，而且大塊石和小塊石之間形成了一個(gè)堅(jiān)實(shí)、剛硬的剛性骨架，大大提高了“軟土”路基的承載力。

總結(jié)：軟土路基具有較強(qiáng)的危害性，如果處置不當(dāng)，極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻沉降、破損，甚至是開(kāi)裂，輕者會(huì)對(duì)車舒適度產(chǎn)生影響，重則不僅會(huì)導(dǎo)致行車安全受損，而且還會(huì)影響埋設(shè)于道路下的管線，導(dǎo)致管線不能正常使用。上面詳細(xì)介紹了常用的處理軟土路基的方法，這些方法都是較為常用的，而且技術(shù)均已成熟的手段。但是在實(shí)際的施工時(shí)，還是需通過(guò)軟土路基的現(xiàn)實(shí)情況以及限制條件使用合適的路基處理手段，如此就能夠達(dá)到事半功倍的效果。

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