架空輸電線路開展狀態巡視及其優點之略談

摘要 ：2009年1月1日，我局正式實行架空輸電線路狀態巡視管理模式，從傳統的以“線”為單位轉變為以“段或點”為單位進行巡視管理，以提高架空輸電線路的巡視質量和管理效率。經過兩年多的架空輸電線路狀態巡視管理，實踐證明架空輸電線路狀態巡視較之常規巡視凸顯優越性，能全面掌握重點區段桿塔的維護實況，確保線路運行狀況可控在控，保證線路安全、經濟運行。

關鍵詞 ：架空輸電線路狀態巡視 新思路 工作要 優點

中圖分類號：TM421 文獻標識碼：A

架空輸電線路狀態巡視是一種科學的、全新的線路巡視方式，與以往的定期巡視有著較大差別。目前，在老舊線路日益老化的嚴峻趨勢下，新建線路數量激增的情況下，架空輸電線路狀態巡視顯得尤為重要、勢在必行。然而，怎樣才能保證架空輸電線路狀態巡視方式較好地在工作中有效執行呢？通過近三年的運行經驗表明，架空輸電線路狀態巡視全面、順利地開展宜從以下三個方面著手組織實施。

1 引導人員融入新思路

1.1 加強理論培訓

在實行架空輸電線路狀態巡視的準備工作階段，線路管理部門應組織線路運維人員加強理論學習，使線路運維人員逐漸清楚狀態巡視與常規巡視的差別，慢慢掌握狀態巡視的內容，分階段熟悉狀態巡視工作的開展流程，不斷地認識狀態巡視的優點。為了讓線路運維人員切實接受線路狀態巡視這種新方式，部門和班組兩個層面均應開展架空輸電線路狀態巡視的培訓活動，引導線路運維人員融入新思路。

在前期，部門管理層面組織的架空輸電線路狀態巡視專題知識講座不少于3次，班組每月組織不少于2次的強化培訓。培訓應有計劃、有檢查、有針對性地進行，每次培訓后應檢查培訓效果，并制定下一階段的培訓內容。班組培訓中，還應因人制宜，特別注重年齡偏大線路工的培訓，逐漸引導他們接受新的巡線方式。對一些接受能力差的人員應匯報至部門，由部門統籌安排“一對一”幫扶輔導計劃。

1.2 踐行“一線工作法”

為了讓狀態巡視更好地執行下去，部門管理人員應多履職“一線工作法”，多參與班組線路運維人員的狀態巡視工作，通過多形式、多角度的交流，讓線路運維人員熟知線路狀態巡視的方式，懂得怎么對線路進行狀態巡視以及不同狀態區需關注的內容。

在線路狀態巡視工作執行中，為了達到最大經濟效益，管理人員需耐心地指導巡視人員優化安排工作任務，可將多條線路的巡視任務并排推進，避免重復投入人力和車輛。譬如，同一路徑方向平行的若干條線路，在某路徑區段其線路狀態區基本一樣，因此可將多條平行線路的狀態區進行同時巡視，這樣可大大提高工作效率，也體現了狀態巡視的優越性。

2 掌握狀態巡視工作要點

2.1 準確劃分狀態區

準確劃分狀態區是保證架空輸電線路狀態巡視有效、有序開展的前提，因此線路狀態區的劃分是一項極其重要的工作，必須認真對待。狀態區的劃分應按照云南電網發布的《架空輸電線路運行維護導則》（試行）中的相關規定進行。劃分狀態區，須組織各線路專責人共同參與討論，狀態區劃分應考慮線路沿線地形、地貌、環境、地質情況、氣象條件、人員活動等特點，并結合運行經驗確定。典型狀態區有如雷擊頻繁區、鳥害區、洪水沖刷區、重冰區、滑坡沉陷區、大檔距、大高差、重污穢區、樹木速長區、易受外力破壞區等。線路狀態區劃分一般在12月份中下旬完成，并報單位生產主管部門審核。對于新投產的線路，在投產后第一年內不宜劃分狀態區進行狀態巡視。

2.2 實時調整狀態區

狀態區劃分后并不是一成不變 ，而是要根據線路運行維護的實際情況對狀態區進行調整，讓狀態巡視工作經濟、實效地開展下去。如110kV某線路#6塔的狀態區在年初被劃分為樹木速長區，而在5月份對其通道內樹木進行了齊根砍伐或斷尖處理，導線與樹木垂直距離、風偏距離已滿足規程要求。于是，該基桿塔的狀態區就發生了改變，線路專責人應及時在《架空輸電線路狀態區調整記錄表》上做好記錄。狀態區調整一般每半年進行一次，多在六月中下旬進行調整，把已進行消缺桿塔的狀態區進行重新劃分，使得狀態巡視工作更符合科學管理。

2.3 抓好非狀態區的巡視

在進行狀態區劃分時，會存在一些桿塔不屬于任何狀態區，我們把它們暫定為“非狀態區桿塔”。對于非狀態區桿塔的巡視，規定每半年至少進行不少于一次的巡視，這樣就避免了“管理死角”，保持了狀態巡視的全面性。對于每條線路非狀態區的桿塔，應單獨建立巡視檔案，部門應加強對非狀態區巡視工作的檢查力度。

2.4 做好狀態巡視準備工作

狀態巡視的內容較定期巡視有所不同，因此狀態巡視工作開展前，須做好準備工作。一是制定線路狀態巡視作業表單，定期巡視作業表單的巡視內容包含線路各元件，而狀態巡視僅需檢查若干部位，因此狀態巡視需根據每個狀態區的巡視內容重新編制新的巡視作業表單。二是擬定好月度巡視計劃。根據各季度、月份需巡視的狀態區，可擬定出1-12月月度狀態巡視計劃。班組依照月度巡視計劃能有條地安排工作任務，部門也能比較好地進行管控、監督。如果班組長臨時不在，副班長或技術員僅需查看該月月度巡視計劃，便能安排本月的工作任務。

3 認識狀態巡視的優點

3.1 可加強重點桿塔及作業風險的管控

對線路實行狀態巡視，巡視人員可以對所管轄的重要線路及重點桿塔進行全面、有效的巡視，線路管理部門可以及時地掌握重點管控桿塔的具體運行狀況。目前，在巡視人員有限、新建線路激增的情況下 ，開展狀態巡視能避免造成管理死角。定期巡視進行作業風險評估時，往往是以“線”為 單元，危險點分析較籠統，針對性不強。而狀態巡視以“段”或“點”為單元進行風險評估，能將某一區段的風險因素進行全面評估，并采取有效可行的預控措施，甚至可將風險評估與控制措施細化落實到某一基桿塔。

3.2 提高巡線效率，保障巡視質量

輸電線路狀態巡視任務安排不同于定期巡視，而是結合待巡視桿塔的位置可將數條線路的巡視任務一起優化安排，擺脫了每次僅檢查一條線路的傳統巡線方式，提高了工作效率。譬如，同一路徑方向平行的若干條線路的狀態區基本一樣，因此這幾條線路巡視任務可并排進行。狀態區的巡視內容重點突出，不僅提高了效率，還能保障巡視質量。另外，狀態巡視可做到以周為單位安排工作，相對于以月為單位安排巡視任務的定期巡線方式，管理部門能及時了解工作完成情況，加強巡視質量監督。

3.3 與班組建設系統協同銜接

狀態巡視由于能較好地執行周計劃，使得狀態巡視工作能與班組建設系統有機銜接。在班組建設系統（云南電網班組之家）上，班組長可以清晰有條地制訂出周計劃和進行周小結，班組人員能查看到自己本周的工作任務及完成情況，這樣較好地推動了狀態巡視工作的有序進行。然而，線路定期巡視往往需數周才能完成工作，不易以“線”為單位擬定周計劃，更不宜與班組建設系統協同完成。

3.4 為線路狀態檢測、檢修奠定基礎

狀態巡視是狀態檢測和狀態檢修的基礎。狀態檢測采樣點的選擇，是以狀態區為依據的。線路專責人熟知線路各狀態區的桿塔狀況，可以為狀態監測提供較有參考價值的檢測點，使得線路狀態監測的狀態量具有可觀的、有說服力的技術指標。狀態檢修是對狀態巡視、狀態檢測過程中的缺陷、隱患進行消缺的過程。狀態巡視能較早地發現線路缺陷和存在的隱患，能保證狀態檢修消缺的及時性。

參考文獻

[1] 國家能源局. DL/T741-2010架空輸電線路運行規程［S］. 北京: 中國電力出版社出版、發行，2010.

[2] 王清葵.送電線路運行和檢修［M］.北京：中國電力出版社，2003

[3] 云南電網架空輸電線路運行維護工作導則（試行）

作者簡介 嚴志超男出生于1983年11月，在西雙版納供電局工作，專業為輸電線路工程 ，助理工程師，擔任線路運行維護一班副班長