鄱陽湖航道分道航行助航標志配布的探討

周先志

摘 要：近年來，鄱陽湖區航行船舶日益大型化，對航道尺度的要求不斷提升，原標示經濟航道的航標配布已不能滿足現實需求。為此，經濟航道的航標配布，調整為深水航道的航標配布。為了既滿足大型船舶航行的需要，同時又滿足中、小型船舶縮短航行里程及時間，提高運輸效率的航標配布需求，在鄱陽湖區（湖口至褚溪河口）航段上，討論分道航行的航標配布方案。

關鍵詞：深水航道 經濟航道 航標 船舶分道航行

航道概況

鄱陽湖是我國最大的淡水湖，受江西五河（贛江、信江、撫河、饒河、修河）來水及長江水倒灌的影響，水位幅度一般年份為10米左右，最大高達18 米。汛期（6月至10月）水面遼闊，南北長173公里，東西最寬處74公里、最窄處2.8公里，湖岸線總長1200公里，面積4000多平方公里；枯水期（12月至次年3月）洲灘裸露，水流歸槽，水道蜿蜒曲折。具有“洪水一片，枯水一線”的自然景觀。

鄱陽湖（湖口至褚溪河口）為湖區下游航段，下游端連接長江，上游端連接鄱陽湖東、西支航道（東支航道連接信江、饒河；西支航道連接贛江、修河），它是江西省水運北大門，同時，也是江西省水上省際運輸唯一通道。

該航段曾于1992年、2002年分別進行了四級、三級航道整治，目前已達到三級航道標準。2010年6月江西省又啟動了該航段二級航道整治工程，并將于今年底竣工。

1997年前，鄱陽湖區航行船舶滿載吃水一般不超過3.0米，其經濟航道能滿足需要；1997年后，長江中、下游大量大噸位的采運砂船舶涌入鄱陽湖進行采運砂作業，經過該航段的船舶日均量達500余艘次，最高時達1000余艘次，單船載重噸位一般為5000余噸、最小僅達百噸級、最大達10000余噸，年通過貨運量達1億噸。鄱陽湖已成為內河運輸最為繁忙航段，也是水上采砂、水上運砂中轉過駁作業的主要水域之一。其經濟航道不能滿足需要，深水航道的潛能得到充分發揮。

1、深水航道

深水航道即枯水航道，是常年保障安全暢通的航道。鄱陽湖（湖口至褚溪河口）深水航道灣曲，里程為63公里，比經濟航道長8公里；全年最小航寬在80米至200米以上，最小航深在3.0米以上。

2、經濟航道

經濟航道是水位上漲后，在邊灘上形成的季節性通航航道。鄱陽湖（湖口至褚溪河口）枯水期裸露的邊灘高程為11.0至12.0米（吳松），多為泥沙質；據星子水文站記載，每年15.0米以上水位持續時間可達4個半月（6月到10月中旬）。邊灘水深達3.0米。因此，一般會在6月至10月期間，形成順直、寬闊、水深在3.0米以上的經濟航道。經濟航道形成時間視水位情況而定。

航道維護和航標配布概況

1、航道維護類別：一類航道維護

2、航標配布類別：一類航標配布

3、航標配布演變

由于鄱陽湖枯水期航道灣曲、處于湖泊中心線或左或右、湖泊水位變幅大以及枯水岸邊地質差等原因，設置岸標難度大，一直以來，該航段上的助航標志以大型浮標為主，燈塔為輔；浮標標示航道凹邊一側航道界線，燈塔供船舶定位、指明航行方向或確定航線。

1985年前，以HF3.0—S1、HF4.0—S1、HF1.8—D1和HF2.4—D1型四種浮標為深水航道側面標志，形狀為錐形、白日左白右紅、夜間左綠右紅、燈質單閃周期4S。標示深水航道凹邊一側航道界線。為發揮岸標作用可靠、受自然界影響所導致失常的因素遠較浮標為少的優點，克服困難重重，在鄱陽湖東、西支航道與該航段交匯處，設置褚溪河口燈塔，為示位標，燈質為莫爾斯信號“H”閃光周期8S；在距湖口上游17、28、34公里分別設置姑塘、屏峰、寡婦磯三座燈塔，為深水航道側面岸標（其中：姑塘燈塔為左側岸標，白色綠光雙閃周期6S；屏峰、寡婦磯燈塔為右側岸標，紅色紅光雙閃周期6S。均為深水航道助航標志。

1985年，考慮到鄱陽湖區航行船舶滿載吃水一般不超過3.0米，其經濟航道能滿足船舶航行需要，標示深水航道意義及作用不大，為此，當水位穩定在15.0米以上時，將深水航道航標調整為經濟航道航標，從而使整個航程縮短8公里，提高了社會經濟效益。但一年兩次大幅度調整標位，工作量大，加之湖區漁網很多，深水航道航標與經濟航道航標轉換工作就難免同漁民發生沖突，設標工作阻力大。為鞏固及時開放經濟航道的成果，堅持為水運生產服務的指導思想，在該航段經濟航道航線的老爺廟、火焰山、長嶺三處興建了三座燈塔。這樣，洪水期新建三座燈塔與已建的上游褚溪河口燈塔、下游姑糖燈塔形成了經濟航道航線，再在各燈塔間設置少量的浮標即形成褚溪河口—湖口完整的經濟航道航標配布方案。

1986年，為貫徹落實國家標準《內河助航標志》（GB5863-86）、《內河助航標志的主要外形尺寸》（GB5863-86），側面浮標實行了左錐右罐等。此外，還逐步淘汰了HF3.0—S1、HF1.8—D1型較小的浮標。

1997年后，鄱陽湖區航行船舶發生大變化，大型船舶增多，載重噸位相差懸殊。經濟航道已不能滿足航行船舶的需求，標示深水航道意義和作用突顯。為此，我們改變1985年以來的作法，停止使用1985年建造的長嶺、火焰山、老爺廟三座經濟航道的燈塔，隨著水位上漲，適度移動經濟航道浮標擴大航寬，為大型航行船舶標示深水航道。

2011年，為了充分利用水位上漲的有利因素，提高航道維護水深值，提高船舶裝載量，提高運輸效率。我們制定了《江西省港航管理局九江分局推進航道管養“六化”建設工作方案》、《航道維護水深計劃編制規定》、《航道維護水深計劃月度化工作流程圖》，開展了航道維護水深計劃細化及實施工作，根據航道維護水深月度計劃，確定航標設置的坐標，用坐標值指導、檢查和考核航標配布工作。提高了航標標位準確性。

分道航行的航標配布設想

1、分道航行的涵意

在鄱陽湖星子水文站水位在15m時，吃水在2.5m以上的船舶走深水航道；吃水在2.5m以下（不含2.5m）的船舶走經濟航道。

2、分道航行目的及作用

充分利用水位上漲的有利因素，提高航道維護水深值，增加裝載，提高運輸效率。

充分發揮經濟航道作用，縮短中小型船舶航行里程及時間，提高運輸效率要求。

優化船舶航行環境與秩序，提高船舶運輸安全性。

3、構建高效的航道信息服務平臺

利用3G網絡和移動終端構建航道信息用戶共享平臺，研究制定了《航道信息定期發布規定》、《航道信息采集、處理、發布流程圖》等制度。以網絡技術為載體，通過互聯網定期發布航道水位信息、航道維護水深月度計劃、航道維護水深實測數據、航標配布等信息，幫助船舶選擇適宜航道，同時，也為船舶合理配載提供依據等。

4、分道航行的航標配布

4.1 深水航道航標配布

制定深水航道維護水深月度計劃，確定航標設置的坐標。航道維護水深計劃增加時，當月底前調整；航道維護水深計劃減小時，當月七號前調整。

以HF4.0—S1型浮標為深水航道側面標志，形狀為左錐右罐、白日左白右紅、夜間左綠右紅、燈質單閃周期4S。標示深水航道凹邊一側航道界線。

4.2 經濟航道航標配布方案

以姑糖、長嶺、火焰山、老爺廟、褚溪河口燈塔為示位標，再在各燈塔間設置少量的HF2.4—D1型專用浮標。

4.3深水航道與經濟航道的航標區別措施

深水航道以HF4.0-S1型左錐右罐的側面浮標為主體的航標體系，經濟航道航標是以示位燈塔和HF2.4-D1型專用標為主體的體系。

（作者單位：九江地方海事局）