傷心地下鐵
——國外幾例典型地鐵事故

□文字整理 / 本刊記者 張帆

傷心地下鐵
——國外幾例典型地鐵事故

□文字整理 / 本刊記者 張帆

隨著城市交通的發展，一方面地鐵施工的快速推進，使地鐵安全建設關系著城市的發展，另一方面地鐵的安全運營如何防止火災、恐怖襲擊、自殺等事故一直是人們關注的熱點。當我們回顧歷史上3個令人震驚的傷亡事故之后，我們相信，伴隨著每場災難事故的發生，我們的安全警惕性都會隨之提高，防范的新技術和方法也會浮出水面。

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全重要性不言而喻。近年來,全球地鐵事故不斷發生，如羅馬地鐵列車追撞事故、韓國大邱地鐵火災事故以及東京地鐵沙林毒氣事件等，其中有人為原因造成的，有設備技術故障誘發的，也有社會環境因素導致的。分析每一起地鐵事故背后的隱患，對于改善地鐵運營安全現狀，預防事故和降低事故損失具有十分重要意義。

案例1羅馬地鐵列車追撞事故

時間：2006年10月17日羅馬時間9時37分

地點：維托·艾曼紐二世車站

事故經過：一列地鐵A線列車異常駛入維托·艾曼紐二世車站，追撞停靠月臺的另一列列車，致使被撞擊列車最后一節車廂與從后駛來的列車第一節車廂糾結在一起，許多旅客被夾在扭曲的車廂間，現場煙霧彌漫，照明喪失。兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節車廂殘骸卡進前方列車尾達3米。

事故造成1人死亡， 約110人受傷，其中6人傷勢較重，死亡乘客與傷勢較重人員皆位于前列車的最后一節車廂內。

原因分析：事后羅馬地鐵立即展開了調查。根據肇事列車司機與行控中心的通聯記錄以及地鐵公司人員介紹，司機是接獲行控中心指示越過紅燈繼續前進。（當運量較大時，類此調度可被接受，司機被授權保持警覺以最高時速15公里行進，后經調查,列車追撞時的時速約30公里）

這是一起典型的人為因素引發的行車事故。主要原因在于司機和調度都沒有對行車工作引起高度重視、違章作業，安全意識不強。

首先，司機沒有按照非正常行車規定，超速行駛，屬嚴重違章行為；在行車過程中，司機沒有加強瞭望，也沒有及時與行控中心保持聯系是造成事故的主要原因。

其次，這起事故的發生，行調也有不可推卸責任——沒有對非正常情況下行駛的車輛加強監控，并及時開放正確行車信號和道岔，導致列車追撞。

案例2韓國大邱地鐵火災事故

時間： 200 3年2月1 8日當地時間9點5 5分左右

地點：大邱市地鐵一號線中央路區段

事故經過：韓國東部著名紡織服裝城市大邱市，第1079號地鐵列車剛在市中心的中央路車站停住，第三節車廂內一名56歲的男子把塑料罐內的易燃物灑到座椅上，點上火并跑出了車站。

4分鐘之后，另一組與起火列車相反方向駛來的列車也進入中央路車站。因為害怕有毒氣體進入車廂，后進站的這組列車的駕駛員沒有及時打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車車門時，電源被切斷了，全體乘客都被關在了黑暗的車廂內。

第一組列車的車廂門是開著的，所以乘客可以及時逃出去，但第二組列車的車門卻是緊閉的。大多數死者是第二組列車上的乘客。事故造成近200人死亡， 近150人受傷。

原因分析：車站和車廂內安全裝置不足。大邱市地鐵車站內雖然安裝了自動淋水滅火裝置、除煙設備和緊急照明燈，但是這些安全裝置在對付嚴重火災時仍明顯不足。尤其是自動淋水滅火裝置，由于車廂上方是高壓線，為了防止觸電，車廂內均沒有安裝這種裝置。此外，車站內的通風設備容量不大，只能保障平時空氣流通，難以排除大量濃煙；車站斷電后，四周一片漆黑，緊急照明燈和出口引導燈均沒有閃亮。

案例3東京地鐵沙林毒氣事件

時間：1995年3月20日7點50分

地點：東京主要地鐵線路

事故經過：日本邪教組織奧姆真理教在東京主要地鐵線路的車廂內釋放沙林毒氣，制造了震驚世界的東京地鐵沙林事件。霞關車站是遭受沙林毒氣侵害最嚴重的車站之一。該事件系東京地鐵有史以來最大恐怖事件，造成12人死亡，約5500人中毒，1036人住院治療。事發當天，日本政府所在地及國會周圍地鐵主干線被迫關閉，26個地鐵站受影響，東京交通陷入一片混亂。

原因分析：該起事故系人為。地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，極易造成群死群傷，嚴重影響社會秩序穩定。