長沙地鐵安全體檢報告

□文 / 見習記者 陳晶

長沙地鐵安全體檢報告

□文 / 見習記者 陳晶

備受矚目的長沙地鐵2號線正式開通已有一個月，長沙人的“地鐵夢”終于實現。但長沙地鐵在建設、運營過程中是怎樣定義“安全”，其中有什么重點？安全狀況有什么需要改進或加強的地方，本刊記者將帶您進行深入了解。

世界上許多城市，地鐵已經成為人們出行最重要的交通工具。針對地鐵安全，各國紛紛采取了不同的應對措施。如今，長沙也已步入地鐵時代，市民在感到新奇、高興的同時，亦極為關注地鐵安全問題。

王女士是在長沙工作的一名白領，從家里到公司路程比較遠，地鐵開通后，乘地鐵上下班已經成為了她生活中必不可少的部分。“已經坐了一個月的地鐵了，可是從來沒被要求過安檢。”她告訴記者，“現在反恐形勢比較嚴峻，萬一地鐵里出點什么事情還真不得了。”

那么，長沙地鐵的安全系數到底有多高呢？帶著疑問，記者進行了一次親身體驗。

地鐵安檢不容樂觀，人員設施配備不均

6月11日上午7點50分，記者身背旅行包、手拿瓶裝水，從湘江中路站2號進站口進入了地鐵站，取票后記者輕松地進入了乘車點，一路上未發現有安檢設備，也沒有工作人員要求查看記者所攜帶的物品，只有幾名保安在維持秩序，并未見到現場有身著安檢制服的工作人員。

8點10分，記者從芙蓉廣場站4號出站口出站，在地鐵售票廳內同樣沒見到安檢所用的X光機，僅有兩名工作人員對乘客所攜帶的大型旅行箱進行初步檢查，記者背著旅行包手拿水瓶同樣沒經過任何檢查就順利出站。

孤零的安全檢查點，桌上只剩下一張報紙，基本上形同虛設

去年頒布的《長沙市軌道交通管理條例》中明確規定：對乘客攜帶的物品，運營單位應當進行安全檢查，對拒絕接受安檢或者攜帶危害軌道交通安全物品的乘客，有權阻止其進站或責令其出站。“昆明暴力恐怖案才發生不久，在網上也看到了不少國外的地鐵事故和恐怖事件，長沙地鐵安全檢查這個狀況，真的讓我有些擔心。”一名和記者同時乘坐地鐵的乘客表示，“不說要像坐飛機那樣子的過安檢，起碼也要有個保障吧。”

屏蔽門保險系數較高，但門前未見工作人員

200 7年上海軌道交通一號線發生了一起乘客在上車時跌入隧道死亡事件。后證實，該乘客是在列車即將開動的情況下強行上車，由于車內擁擠未能擠進車廂，此時屏蔽門已關閉，列車正常啟動，致使該乘客被擠壓墜落隧道死亡。

長沙地鐵屏蔽門的安全系數怎樣呢？記者上車后，在屏蔽門即將關閉的情況下，將大約一厘米厚的書放在其間，此時的屏蔽門再次打開，并沒有夾住書本，而此時的地鐵也并未運行。據了解，長沙地鐵的屏蔽門在關門過程中遇到阻礙是不會強行關閉的，站臺上的屏蔽門與列車門通過信號系統聯動，一旦出現夾人夾物的情況，屏蔽門就會自動彈開，緊急情況排除后，司機才會發車。

雖然屏蔽門比較保險，但是記者上午在乘車站點各節車廂門前都未見到有地鐵站的工作人員，有乘客向記者反映，地鐵2號線有的站臺屏蔽門前有志愿者或工作人員在維持秩序和提醒乘客注意安全，但還有不少站點沒有，而且只是在地鐵剛開始試運營的那些天才見到了很多人在門口維持秩序，并且時間上也不規律。“我們自己要注意安全，不要去擠，特別是不要在門快關的時候沖進去。”一位張姓乘客表示，“但是在上下班高峰期如果有工作人員維持秩序的話還是要好很多，起碼人們也會相應自覺一些。”

地鐵消防監控嚴格，消防設施放置不多

長沙地鐵全線的火災報警系統設置為控制中心中央級和車站級二級管理模式，全線均為火災自動報警系統。“一旦火災報警后，地鐵立即進入火災模式，一系列的程序和設備接連啟動；需要作疏散的自動扶梯會自動變成上行；廣播、警鈴同時響起；消防泵啟動；排煙系統自動打開。”長沙市公安消防支隊防火處處長劉鈞告訴記者。

自動火災報警固然先進，但是在地鐵站內常見的消防設施卻不多，記者在地鐵站進站區轉了一圈，很少看到滅火器之類的常見消防設施。在湘江中路地鐵站進站區內，記者轉了兩圈才在一個角落看到滅火器。同行的乘客說，他們在這里也很少看到在醒目的地方有消防設施，“雖然我們對長沙地鐵的消防滿懷信心，自動消防設施我們也都聽過或者見過，但不能馬上找到滅火器這樣的基礎設施我們總是覺得有些不踏實。”乘客劉女士說，“萬一發生火災，那還真不知道該怎么辦，起碼滅火器我還會用，也可以多一點心理安慰，不會那么慌神。”

此外，長沙地鐵站出站口秩序也顯得比較混亂。上午8點20分，記者剛從芙蓉廣場站4號出站口出來，一大群摩的司機就圍了過來詢問拉客。由于該出站口位于芙蓉廣場立交橋下，上下班時車流量大，且人車混雜，交通擁擠現象嚴重，不少乘客擔心這也成了他們乘坐地鐵時候的一大安全隱患。