新加坡地鐵東北線車站建筑設(shè)計特點

鮑 寧 董玉香

(1.鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 天津300251;2.北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院 北京100044)

1 新加坡地鐵概況

新加坡地鐵是東南亞地區(qū)興建的第二個地鐵系統(tǒng)。自1988年第一條地鐵線路運行以來，目前新加坡已擁有4條地鐵線路(包括機場地鐵支線)，全長178 km，共90座車站，其中10座兩線換乘車站，1座三線換乘車站，如圖1所示。新加坡地鐵線路貫穿新加坡島，覆蓋大多數(shù)的旅游景點、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及學(xué)校等，是新加坡多線路多制式聯(lián)運的公共交通一體化系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)新加坡政府規(guī)劃，到2030年增擴建項目完成之后，新加坡地鐵服務(wù)人群將從現(xiàn)在的60%提高至80%［1］。

新加坡地鐵東北線(North-East Line，NE)是新加坡地鐵的4條線路之一，連接新加坡南部的港灣(HarbourFront)站至東北部的榜鵝(Punggol)站。由于大部分車站位于新加坡的東北部，故被命名為東北線。在線路圖中以紫色表示，又被稱為“紫線”(見圖1)。整條線路共有16座車站，其中4座換乘站，分別接駁東西線(East-West Line)、南北線(North-South Line)、環(huán)線(Circle Line)［2］。

圖1 新加坡地鐵線路圖

2 東北線地鐵車站建筑特點

2.1 站臺與站廳層空間共享

新加坡地鐵車站建筑在空間設(shè)計方面最大的特點是運用了站臺層與站廳層建筑空間通高的設(shè)計手法，使站臺層與站廳層建筑空間共享，結(jié)合良好的照明設(shè)計獲得明亮寬敞的室內(nèi)整體空間效果(見圖2)。

圖2 花拉公園站室內(nèi)實景

這種建筑空間處理手法不同于傳統(tǒng)車站站臺與站廳層分別為上、下兩層相互獨立的建筑空間。地鐵車站建筑空間共享有如下優(yōu)點。

2.1.1 使地下空間獲得地上空間的效果

地下空間因其所處的位置，使其自身具有封閉性以及與外部空間環(huán)境隔絕等特點，易使人產(chǎn)生壓抑、不安全和恐懼的心理感受［3］。為了打破地下建筑空間的壓抑感，獲得地上空間的效果，新加坡地鐵站在設(shè)計中大量采用地下庭院、天井及大面積采光窗等手段創(chuàng)造地下建筑的開放空間，利用建筑中庭空間引入自然光線和外界的氣候環(huán)境來加強內(nèi)外空間環(huán)境的滲透與交融，從而加強地下空間與地上空間的聯(lián)系，使地下空間獲得地上空間的效果，減少地下空間的壓抑感(見圖3)。

圖3 樟宜機場站室內(nèi)天井

2.1.2 乘客對地鐵車站的使用效率大大提高

交通建筑以交通功能為核心，以通過型客流為主，乘客在地鐵站停留的時間一般不超過10 min。因此，如何讓乘客在進(jìn)入地鐵站后第一時間發(fā)現(xiàn)列車運行情況是設(shè)計師首要考慮的因素之一。站臺與站廳層空間整體性強，視線通透，便于乘客使用。通過站臺與站廳層的空間共享，乘客在站廳層就能清楚識別站臺兩側(cè)的列車行駛方向以及列車到站情況等信息，便于其乘車。另外，這種設(shè)計也便于車站工作人員管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理上下兩層的突發(fā)情況。

2.2 地鐵站與城市其他功能相融合

車站結(jié)合周邊商業(yè)、市政服務(wù)等設(shè)施整體開發(fā)，實現(xiàn)地鐵站與城市其他功能的整合。新加坡地鐵車站設(shè)計實現(xiàn)了以規(guī)劃為先導(dǎo)的設(shè)計理念。以地鐵車站為中心，將商業(yè)、商務(wù)、旅游、交通、辦公、住宅和學(xué)校等多種功能結(jié)合在一起統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)行整體的區(qū)域開發(fā)，向地面及地下周邊地區(qū)延展，形成了豐富多樣的開發(fā)網(wǎng)絡(luò)，帶動了周邊地區(qū)的發(fā)展［4］。

例如港灣站的周邊開發(fā)與設(shè)計。港灣站是新加坡地鐵東北線與環(huán)線的終點換乘站，位于新加坡內(nèi)陸島南部，是游客去圣淘沙島旅游的必經(jīng)中轉(zhuǎn)地(見圖4)。地鐵站點線位選擇鄰近港灣中心(新加坡世貿(mào)中心)，并在站點上部設(shè)計商業(yè)綜合體怡豐城(見圖5)，站外與圣淘沙之間以纜車和巴士溝通，港灣巴士站就位于其附近。由于地鐵站設(shè)計與周邊商業(yè)結(jié)合緊密，自從怡豐城開業(yè)后，地鐵站假日的客運量立刻突破了每日6萬人次，為原先客流的2倍以上，超過了之前東北線上最繁忙的多美歌地鐵站。

圖4 港灣站出口與商業(yè)結(jié)合實景

圖5 商業(yè)綜合體怡豐城實景

3 車站內(nèi)部空間設(shè)計的藝術(shù)性

國內(nèi)地鐵車站在設(shè)計中往往重功能輕裝飾，導(dǎo)致車站內(nèi)部風(fēng)格雷同，沒有很好地體現(xiàn)出站點當(dāng)?shù)氐奶厣档土顺丝蛯囌镜淖R別度和親近感。新加坡地鐵東北線啟用時，新加坡陸路交通管理局為其開展了一個名為“ART IN TRANSIT”的項目，針對每一個站點當(dāng)?shù)氐奈幕蜌v史背景，邀請19位本土藝術(shù)家創(chuàng)作了16件藝術(shù)作品(整條線路共有16座車站)。通過繪畫或雕塑藝術(shù)等，表現(xiàn)出車站沿線的歷史和文脈，也為乘客提供了鑒賞公共藝術(shù)的機會。這些藝術(shù)品的存在，使人們在緊張的行程中得以放松，盡情領(lǐng)略當(dāng)?shù)氐臍v史文化。同時，這些作品對于本土傳統(tǒng)文化的弘揚也具有重大意義。

一直以來，裝修與藝術(shù)的完美結(jié)合是國內(nèi)外設(shè)計師在地鐵建筑中追求的目標(biāo)之一，其表現(xiàn)的形式也多種多樣。比如莫斯科地鐵站將內(nèi)部裝修成宮殿般絢麗輝煌，倫敦地鐵則力求現(xiàn)代簡潔［5］。但在新加坡地鐵東北線的設(shè)計中，藝術(shù)家更多的表現(xiàn)了對當(dāng)?shù)匚幕蜌v史的發(fā)掘與再現(xiàn)。

3.1 車站空間特點

車站功能決定其平面布置，而交通建筑平面布置的設(shè)計依據(jù)就是客流的集散、流向。進(jìn)站客流通過地面出入口，依次進(jìn)入車站站廳層的非付費區(qū)、付費區(qū)、站臺的樓扶梯，呈一種由分散至集中的流動狀態(tài)。乘客到了站臺后，又以樓扶梯為起點向站臺上均勻分散，出站客流與進(jìn)站客流互逆。通過分析可知，付費區(qū)通往站臺的樓扶梯及其周邊部位是客流最大的區(qū)域，也是乘客視覺感受的重點區(qū)域［6］。在進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計時，藝術(shù)家特意將藝術(shù)作品作為重要的視覺中心設(shè)置在上述位置中，既強調(diào)了空間功能，又利用最大的客流實現(xiàn)了藝術(shù)的傳播。

車站室內(nèi)立面是圍合內(nèi)部空間的主要元素。這些元素包括墻面、柱面，吊頂及地面也起到圍合內(nèi)部空間的作用。墻面、柱面是距視點較近的，因此是視覺表現(xiàn)的重點區(qū)域，設(shè)計師通常在這些地方設(shè)置藝術(shù)圖案或文字信息，而吊頂、地面離視點較遠(yuǎn)，且設(shè)備較多，主要以功能性布置及整體造型圖案為主，在地面上可通過若干石材地磚拼接成整體的藝術(shù)圖案［7］。

車站的空間設(shè)計根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺瀏覽速度進(jìn)行分區(qū)。在樓扶梯部位及其周邊區(qū)域，客流量較大，應(yīng)作為車站的主服務(wù)空間，雖然面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。此空間以集中性的體、塊設(shè)施為主，空間效果以表現(xiàn)個性特點為出發(fā)點，通過對裝飾材質(zhì)、色彩、形態(tài)組合的變化，體現(xiàn)車站的特點。公共區(qū)的其余區(qū)域則為次服務(wù)空間，面積較大，可以利用較大面積的墻面進(jìn)行整體或大型的藝術(shù)創(chuàng)作，更好地反映藝術(shù)家的藝術(shù)理念。

3.2 東北線地鐵車站藝術(shù)設(shè)計

交通建筑的特點是客流量大，潮汐現(xiàn)象明顯。公共藝術(shù)一般通過壁畫、雕塑、裝飾等手法表現(xiàn)藝術(shù)思想。將公共藝術(shù)與交通建筑結(jié)合在一起，一方面，利用龐大的客流，起到傳播藝術(shù)文化的作用;另一方面，交通建筑借助藝術(shù)的裝點，提高建筑的品質(zhì)［8］。

根據(jù)新加坡地鐵東北線站點的規(guī)模、客流、地理位置等，可分為換乘站和標(biāo)準(zhǔn)站兩類。換乘站由于規(guī)模較大，供設(shè)計師進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計的余地也較大，可以在站廳層、站臺層、換乘通道等區(qū)域的墻面、地面、柱面等部位進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作，較全面地表現(xiàn)設(shè)計師的設(shè)計意圖;標(biāo)準(zhǔn)站的建筑空間以及功能布局相似，設(shè)計師在設(shè)計時需要通過不同的藝術(shù)表現(xiàn)形式，強調(diào)各自車站的設(shè)計理念。

3.2.1 換乘站的藝術(shù)風(fēng)格

東北線換乘站有4座:港灣站、歐南園站、多美歌站和實龍崗站。其中，歐南園站是新加坡地鐵東北線南部第2站，是東北線和東西線的換乘站。設(shè)計師以周邊地區(qū)歷史為設(shè)計出發(fā)點，提煉傳統(tǒng)歷史文化元素，用現(xiàn)代手法裝飾空間，創(chuàng)造出有人文關(guān)懷和文化記憶的車站空間。

在站廳層墻面以及換乘通道的墻面上，雕刻出多層次行人的淺浮雕墻面(見圖6)，將不同人群交會的世界真實地刻畫出來。它不僅描繪了乘客眾生相，還進(jìn)一步在作品中映射出乘客的內(nèi)心世界，訴說他們在每日旅途中對家人和工作的情感。作品呈現(xiàn)出豐富的內(nèi)容和層次，宛如一篇跌宕起伏、深廣寧靜的樂章，引人無限遐想。

圖6 歐南園站墻面淺浮雕

在站廳層墻面上還有2幅藝術(shù)作品。一幅作品通過中國京劇藝術(shù)，加上象征律法和醫(yī)藥的符號，刻畫出歐南園獨特的歷史氛圍。藝術(shù)家的創(chuàng)作靈感來自歐南園早期一群熱愛街頭戲劇和傳統(tǒng)音樂的華族移民。作品展現(xiàn)了華族戲劇的服飾和臉譜，整個畫面動感十足，色彩繽紛。另一幅作品猶如一枚枚鑲珠嵌玉的徽章，記錄了新加坡中央醫(yī)院和警察總署等歐南園成長標(biāo)志的發(fā)展歷史。畫家配合轉(zhuǎn)換站巨大的規(guī)模，以獨特的手筆處理大型圖像，站臺各入口處的畫作也成了乘客的路標(biāo)。

多美歌站是新加坡地鐵東北線南部第5站，是東北線和南北線的換乘站。塞爾維亞藝術(shù)家米蘭柯和黛麗婭夫妻為這座車站進(jìn)行藝術(shù)設(shè)計。米蘭柯采用了拜占庭式鑲嵌畫手法，這是塞爾維亞當(dāng)?shù)刂匾囊环N藝術(shù)表現(xiàn)風(fēng)格。而黛麗婭深受中華瓷藝的影響，選用瓷磚作為藝術(shù)表現(xiàn)手法，作品融合了中國、土生華人和巴厘島的藝術(shù)元素。在5個自動扶梯底部的地面上，以瓷片鑲嵌成華美的扇形地毯，與4根藝術(shù)立柱交相輝映。兩位藝術(shù)家通過豐富感性的壁畫作品，充分展示了他們震撼人心的創(chuàng)造力。壁畫以瓷片鑲嵌形式靜悄悄地從站臺一端出發(fā)，再以瓷磚形式在另一端收尾，在半途中，兩種材質(zhì)相互交融，過渡銜接地天衣無縫，深具藝術(shù)感染力(見圖7)。

3.2.2 標(biāo)準(zhǔn)站的藝術(shù)設(shè)計

新加坡地鐵東北線的標(biāo)準(zhǔn)車站共有12座。線路從南到北依次為:牛車水站、克拉碼頭站、小印度站、花拉公園站、文慶站、波東巴西站、兀里站、高文站、后港站、萬國站、盛港站、榜鵝站。其中牛車水站、克拉碼頭站和小印度站最具特色。

圖7 多美歌站柱子上壁畫

牛車水站是新加坡地鐵東北線南部第3站，英文名是Chinatown，是新加坡華人的主要聚居區(qū)。設(shè)計師通過對中華歷史文化的挖掘，將傳統(tǒng)的藝術(shù)、詩歌和書法等與室內(nèi)設(shè)計相結(jié)合，創(chuàng)造出獨特的藝術(shù)效果。站廳層中部墻面設(shè)置一幅色彩絢麗的壁畫，壁畫以神話中象征吉祥如意的飛天鳳凰尾意象，象征著先輩從遙遠(yuǎn)的中國遠(yuǎn)渡重洋到新加坡安家落戶的情景;新加坡港灣騰飛的鳳凰代表先輩們不畏艱難的開拓精神;百鳥朝鳳圖則意喻新加坡的繁榮昌盛(見圖8)。與壁畫相對應(yīng)的是詩詞，它以三對草書對聯(lián)形式嵌于站臺層花崗石地面上(見圖9)。通過這一系列的藝術(shù)作品，藝術(shù)家完整地敘述了早年新加坡華裔移民的故事，以及中華民族在海外勤勞堅忍，用雙手將自己的家園建設(shè)得更美好的堅定信心。

圖8 牛車水站墻面壁畫:百鳥朝鳳

圖9 牛車水站地面書法對聯(lián)

克拉碼頭站是新加坡地鐵東北線南部第4站。克拉碼頭是新加坡河流經(jīng)該地區(qū)的主要渡口，以前移民漂洋過海來新加坡謀生大都沿著新加坡河從這個碼頭上岸。車站的設(shè)計以這條新加坡母親河為靈感，以不同的媒介，多視角描繪新加坡河所流過的今昔歲月。站臺層中部一幅60 m長的壁畫訴說著這條新加坡母親河的歷史進(jìn)程(見圖10);車站大廳4幅彩墨畫，描繪了19世紀(jì)漂洋過海來新加坡謀生的移民光景，再現(xiàn)了河上穿梭的駁船，岸邊屹立的建筑以及河邊的慶典活動;鑲嵌在站臺地面上的駁船眼睛圖案，指引乘客穿梭于車站之中;車站大廳另一邊裝飾著抽象的銅蝕畫(見圖11)，大膽的用筆和飽滿的色彩生動地帶出湍急的水流和情緒的變化，深深地吸引著來往乘客的視線。

圖10 克拉碼頭站墻面壁畫:新加坡河

圖11 克拉碼頭站墻面銅蝕畫

小印度是新加坡印度族的主要聚居區(qū)。印度族在新加坡總?cè)丝谥姓?%，是除了華人和馬來西亞人外，新加坡第3個大民族，有著獨特的民族文化和生活習(xí)慣。

小印度站的室內(nèi)設(shè)計充分借鑒了新加坡印度族文化，創(chuàng)作靈感來自印度民間藝術(shù)，以及新加坡印度族同胞家門口的傳統(tǒng)地板裝飾。車站入口采用的裝飾性金屬鐵花，自動扶梯底下地面采用的青銅花崗巖圖案，都帶有濃厚的印度民間藝術(shù)風(fēng)味。墻面和立柱上的動物題材繪畫是藝術(shù)家借此向小印度的歷史地名“水牛棚”的歷史致敬(見圖12)。

4 啟示與結(jié)論

4.1 建筑空間靈活多樣，注重層間聯(lián)系

新加坡地鐵注重室內(nèi)空間的建筑營造，利用有限的空間創(chuàng)造出獨特的地下空間，利用共享空間、聯(lián)結(jié)天橋等手法，有條件的引入自然采光，將地下各層融為有機的整體，減少地下空間的壓抑感和封閉感(見圖13)。

圖12 小印度站內(nèi)景

圖13 樟宜機場站室內(nèi)

4.2 注重地鐵與周邊商業(yè)、環(huán)境的結(jié)合

從選址之初到施工結(jié)束，地鐵站點與周邊商業(yè)、環(huán)境的結(jié)合都應(yīng)該是設(shè)計師重點關(guān)注的地方，以達(dá)到充分利用資源、提高城市效率、滿足人性化需求的目的。從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，將地鐵車站作為區(qū)域發(fā)展的中心，向地面及地下周邊延伸，整合城市功能，對商業(yè)、商務(wù)居住和旅游等開發(fā)起到聚集作用，這樣既可以形成豐富多樣的開發(fā)網(wǎng)絡(luò)，帶動周邊的發(fā)展，又可以方便市民出行，提高城市運轉(zhuǎn)效率［9］。

4.3 多樣的藝術(shù)設(shè)計手法，展現(xiàn)車站主題文化

新加坡地鐵東北線由于引入了“ART IN TRANSIT”項目，如同一條藝術(shù)的紐帶將新加坡的東部和北部的不同民族和文化歷史串聯(lián)起來。車站設(shè)計注重與城市人文歷史和地域特色的結(jié)合，將公共藝術(shù)與建筑設(shè)計融為一體，以多元的手法呈現(xiàn)出來，體現(xiàn)人性化和藝術(shù)化的設(shè)計目標(biāo)。

［1］曹志超，李得偉.新加坡地鐵人性化設(shè)計與安全對我國地鐵的啟示［J］.都市快軌交通，2013，26(2):138-142.

［2］Mass Rapid Transit(Singapore).//Singapore’s public transport［EB/OL］.［2012-12-23］.http://en.wikipedia.org/wiki/Singapore_metro/.

［3］鮑寧.城市地鐵換乘站建筑設(shè)計初探［D］.北京:北京交通大學(xué)，2009.

［4］張琦.新加坡地鐵站體的綜合開發(fā)［J］.城市軌道交通研究，2008，11(2):65-67.

［5］董玉香.莫斯科地鐵建設(shè)與建筑設(shè)計回顧［J］.都市快軌交通，2007，20(3):23-26.

［6］GB 50157—2003地鐵設(shè)計規(guī)范［S］.北京:中國計劃出版社，2003.

［7］余盼晴.西安市地鐵二號線車站裝修藝術(shù)設(shè)計［J］.鐵道建筑技術(shù)，2010(Z2):67-72.

［8］張磊，尹強，王琦.北京地鐵13號線車站裝修設(shè)計回顧［J］.城市軌道交通研究，2004，7(4):35-39.

［9］施仲衡.地下鐵道設(shè)計與施工［M］.西安:陜西科學(xué)技術(shù)出版社，1997.