淺析瀝青混凝土路面的裂縫和水破壞

向淑芳

淺析瀝青混凝土路面的裂縫和水破壞

向淑芳

裂縫和水破壞是瀝青混凝土路面最常見的損壞表現形式，采取有效措施進行早期防治，對公路日后的養護、改善、恢復路面應有的使用性能具有重要的意義。文章結合我國目前的公路養護中的具體情況，從瀝青混凝土路面的裂縫、水破壞等方面，分析了瀝青混凝土路面損壞的成因，并提出了防治措施。

瀝青混凝土路面 裂縫水破壞

裂縫和水破壞是瀝青混凝土路面最常見的損壞表現形式，采取有效措施進行早期防治，對公路日后的養護、改善、恢復路面應有的使用性能具有重要的意義。

一、裂縫

公路瀝青混凝土路面裂縫主要有橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫和反射裂縫等幾種類型。

1.橫向裂縫是指裂縫走向與道路走向基本垂直的裂縫。其主要成因大致有以下幾種：(1)瀝青質量問題，不達當地氣候要求或者不達相關技術標準，當面層溫度收縮時，溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，導致產生橫向裂縫；(2)公路瀝青混凝土路面的接縫不緊密，在不同部位的施工縫連接處理不好，導致出現橫向裂縫；(3)半剛性基層問題，由于水泥劑量、施工質量等諸多因素導致的路面收縮裂縫，使路面產生橫向裂縫；(4)回填問題，橋梁、涵洞等結構物回填部位施工不規范、不達標，從而產生不均勻沉降，導致路面產生橫向裂縫。

主要防治措施有：首先，嚴格選料。對于公路瀝青混凝土路面半剛性基層要使用質量穩定的水泥和并按施工設計中要求的劑量進行施工，做到水泥與其他混合料拌和的充分、均勻。瀝青種類要選用符合當地氣候條件和道路等級要求的類型。其次，合理施工。在實際操作中盡量做到連續攤鋪作業，避免冷接縫。對于不可避免的冷接縫處理，應先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，并清除邊緣區域的浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，預熱軟化冷料部位，然后清除敷貼料，并快速在接縫壁涂刷粘層瀝青，最后攤鋪新的瀝青混合料；橋涵回填部位應選擇透水性及材質良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓。

2.縱向裂縫是指裂縫走向基本與公路走向平行的裂縫，其主要成因大致有以下幾種：（1）路基填筑使用材料不合格，路基吸水膨脹，導致路面開裂；（2）縱向加寬施工不達標，碾壓不達標，導致加寬部位沉降，產生縱向裂縫；（3）路基邊坡坡度小、壓實度不夠導致滑坡，產生縱向裂縫；（4）邊溝過深，實際填土高度大，由于滑坡造成路面開裂；（5）面層前后攤鋪銜接處的冷接縫結合不緊密，相互脫離，產生縱向裂縫。

主要防治措施有：一是使用合格材料填筑路基或者對填料進行處理后再進行填筑。二是在對公路瀝青混凝土路面半剛性基層的路基填筑時，要按照填土厚度要求逐級進行臺階處理、充分碾壓。三是在路基施工中，要按照施工規范要求進行分層填筑，要按照壓實標準規定充分壓實邊坡。四是全幅攤鋪是面層施工的最佳攤鋪方案，在確實不能做到全幅攤鋪的條件下，可以采用用兩臺攤鋪機前后緊跟作業，混合料熱接是關鍵環節，接縫處必須做到混合料熱接。

3.網狀裂縫是指公路路面縱橫交錯的裂縫。其主要成因大致有以下幾種：（1）縱橫裂縫擴展，自由水的侵入發展而成；（2）由于瀝青混合料質量差導致抗變形能力降低而產生的裂縫；（3）瀝青的質量差，特別是低溫抗變形能力過低，導致的裂縫；（4）由于路面結構中含有軟弱夾層的粒料層松動，造成水穩定性差，形成網狀裂縫；（5）由于水分長時間的侵入，而造成的網狀裂縫；（6）由于瀝青總體強度不足，隨著裂縫逐步擴展，縫間距變小，形成網裂。

主要防治措施有：首先，按照施工設計要求使用優質瀝青，瀝青混合料的攪拌要做到均勻、充分，確保瀝青混合料的質量穩定。其次，攤鋪瀝青面層前，要將下承層的泥灰等雜物清除干凈，清理軟弱層，在保證下承層穩定的情況下，噴灑0.7—1.1l/m的透層油。第三，要按照施工設計中最小施工厚度的要求進行瀝青各層的攤鋪，上下層之間要做到良好的連接，確保在任何情況下結構層內都不會積水。

4.反射裂縫是指基層裂縫在外界溫度變化和道路行車荷載壓迫的作用下，逐漸反射到瀝青混凝土面層的裂縫。其主要成因大致有以下幾種：（1）在原有舊路面基礎上加鋪的瀝青面層，由于基層是老路面，基層老路面的裂縫在溫度降低導致的收縮引力作用下，繼續拉大，在舊裂縫處斷開，反射到新攤鋪的瀝清面層，形成反射裂縫；（2）半剛性基層在溫度變化的情況下開裂引起的反射裂縫；（3）由于新攤鋪的半剛性基層中混合料水分的逐步蒸發減少，使基層產生干縮和干縮應力，導致半剛性基層出現開裂現象，反射到瀝青面層而形成。

主要防治措施有：首先，瀝青面層加鋪在原有路面上時，要先鏟除原有路面后，再進行加鋪；可以用鋪設土工布或土工格柵的方法來減少反射裂縫。其次，在基層施工中嚴格控制基層材料中粉料的含量及塑性指數（小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%）。第三，通過加強對已完成基層的養護、盡快鋪筑上層或者進行封層的方法來減少干縮縫等辦法來減少反射裂縫。

二、水破壞

水破壞是指由于雨水滲透進入公路瀝青混凝土路面結構層后使路面產生早期破壞的現象，主要表現為網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。主要防治措施有：首先，選擇合適的混凝土類型。瀝青混凝土面層應選用密實式粗集料斷級配瀝青混凝土，密實瀝青混凝土的空氣率不能大于5%。其次，提高瀝青與礦料的粘結力要求，使用優質瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性，設法加強瀝青面層間粘結力。第三，提高施工質量。首先，解決礦料級配和溫度變異性，施工原材料必須選用規格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密；其次，通過提高壓實標準、增加現場空氣率指標，來減小空隙率，從而防治水破壞現象的發生。第四，堅決治理超載超限。超限超載運輸嚴重損壞公路路面，經荷載反復作用，引起路面開裂，導致雨水滲入，形成水損壞。所以，路政管理部門必須嚴格執法，堅決杜絕超限超載車輛駛入公路。第五，優化設計。路面結構設計中要設排水層或防水層，通過在瀝青面層層間使用防水材料，在瀝青面層表面形成一種不透水的薄膜封層，防治瀝青面層中因降雨而造成水的聚集。總之，優化設計、加強施工管理、提高現場施工質量、規范施工是早期預防瀝青混凝土路面裂縫和水損壞的有效措施，通過對瀝青混凝土路面裂縫和水損壞的早期預防工作，才能使瀝青混凝土路面的使用性能有效提高、使用壽命相對延長，最終達到提高公路瀝青混凝土路面的投資效益。

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[2]劉小麗.瀝青混凝土路面裂縫產生原因及防治措施.民營科技,2011（1）

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[8]賀曉波.淺談瀝青混凝土路面產生的病害原因分析與控制.科技信息(科學教研), 2007（4）

[9]李德勇.城市道路改造中(黑化)常見質量問題及防治.科技資訊,2009(1)

（作者單位：壺關縣交通運輸局 山西壺關 047300）

（責編：賈偉）

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1004-4914(2014)10-286-02