油封座端面感應淬火的工藝初探

葉天贈，謝傳進

（BPW（梅州）車軸有限公司，廣東梅州 514743）

油封座端面感應淬火的工藝初探

葉天贈，謝傳進

（BPW（梅州）車軸有限公司，廣東梅州 514743）

油封座端面進行感應淬火可有效減緩磨損速率，延長車輛使用年限，降低維護保養費用。闡述了油封座的優化設計和感應淬火工藝，以及端面感應淬火線圈設計及加工工藝，為圓環狀工件端面感應淬火的處理提供一定的參考。

端面淬火；油封座；感應線圈；耐磨

1 概述

油封座，起到定位圓錐滾子軸承位置、固定油封的作用，廣泛應用于汽車、工程機械等機電產品，其組裝結構如圖1所示，包括軸頭a、輪轂b、圓錐滾子軸承c（下稱軸承）、油封座d、和油封e。

油封座d錐面與軸頭a貼緊，定位軸承c、油封e內孔扣在油封座d上，軸頭螺母鎖緊將輪轂b、軸承c壓緊與油封座d端面貼實，油封e內孔外圓接觸位置錯位，利用油封e自身彈性與油封座d及輪轂b貼實，起到密封潤滑油作用。

國內油封座材料一般采用45號鋼，材料硬度為未熱處理鋼≤229HB[1]，質地柔軟、容易磨損，而為方便軸承維護保養，軸承內圈與軸頭一般設計為間隙配合。如道路狀況良好且車輛不超載，油封座與軸承接觸端面是沒有強烈沖擊及相對位移，基本上不會造成油封座端面磨損。

圖1 組裝結構

但國內道路狀況較差、超載現象普遍，使用過程中油封座與軸承接觸端面強烈沖擊、輪轂轉動帶動軸承內圈轉動，使油封座端面磨損（軸承硬度為HRC 60～65[2]，磨損可忽略不計），軸承活動間隙變大造成轉動困難、溫度升高，車輛油耗增大甚至軸承燒毀。……