“渝新歐”今年還有大動作

□ 文/本刊記者 唐綱

3月底，“渝新歐”因國家主席習(xí)近平的親迎再次成為世界媒體關(guān)注的熱詞。據(jù)了解，“渝新歐”今年還有很多大動作，屆時將賦予這條國際“大動脈”更多實際內(nèi)涵。

動作一：“專列”變“班列”

重慶市經(jīng)信委副主任、市物流辦副主任楊麗瓊稱，從2011年1月28日首趟“渝新歐”列車成功開行以來，截至目前，“渝新歐”已經(jīng)成功開行了112班(包括開往中東和中亞班列)。當(dāng)初開行“渝新歐”的目的是以筆電為主的“重慶造”IT產(chǎn)品順利銷往全球，現(xiàn)在，除了IT產(chǎn)品，越來越多的重慶其他產(chǎn)品也希望通過‘渝新歐’到達歐洲。為滿足客戶需求，重慶市政府物流辦和“渝新歐”平臺公司決定，從今年起開行“渝新歐”公共班列。

所謂公共班列，是相對于專列而言的。由于以前開行的多為IT專列，非IT產(chǎn)品貨物量少。今年開行的公共班列不僅在開行頻次上有所增加，還固定了開行時間：首趟公共班列于4月8日開始開行，每周2班，周二、周六固定開行；6月到11月，每周3班，周二、周四、周六固定開行；12月每周2班，周四、周六開行。每趟去程班列的發(fā)車時間都固定在中午12:05。此外，“渝新歐”回程公共班列也從今年5月開行，其中5月至7月每月1班，8月到11月每月2班，12月1班。

今年預(yù)計開行的“渝新歐”班列將達到114班，超過過去3年的總和，“其中去程班列102班，回程班列12班。”

“渝新歐”平臺公司總經(jīng)理周樹林說，計劃開行的首趟公共班列為去程班列，于4月8日從重慶出發(fā)，根據(jù)目前首趟公共班列的集貨情況，該班列90%的貨物都來自重慶以外。“這些貨物來自上海、江西、浙江、深圳、成都等省市，包括汽車零部件、服裝和機械裝備產(chǎn)品。”

動作二：設(shè)“歐洲聯(lián)絡(luò)處”，建“分撥點”

德國杜伊斯堡港發(fā)言人尤利安·伯克爾說：“目前‘渝新歐’已在市場上找到一席之地，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)之一是提升雙向貨運量，以使該鐵路線利潤更高。”但是，由于中歐貿(mào)易不平衡，不僅是“渝新歐”回程貨難組織，空運和海運等物流通道，也同樣面臨這樣的難題。

“為了有效組織回程貨，重慶市政府將在歐洲設(shè)立物流辦歐洲聯(lián)絡(luò)處，今年5月，聯(lián)絡(luò)處就在德國杜塞爾多夫掛牌。”楊麗瓊說，物流辦對聯(lián)絡(luò)處的工作人員要求非常高，懂英語、不僅了解重慶，還要熟悉歐洲情況，能處理協(xié)調(diào)政府、企業(yè)、物流公司、貨代公司等多種關(guān)系……楊麗瓊還透露，歐洲聯(lián)絡(luò)處將以市政府為主導(dǎo)、國企參與并整合央企和民企在歐洲的分支機構(gòu)共同運營。

此外，物流辦還將在歐洲為“渝新歐”建立“1+N”分撥中心——

“1”是目前運營的杜伊斯堡。作為歐洲最大的內(nèi)河港口，杜伊斯堡到歐洲最大港口鹿特丹水上距離為230公里，距另一大港口安德衛(wèi)普港直線距離也不到200公里。在其周邊150公里半徑范圍內(nèi)，是歐洲人口最為密集的地區(qū)，擁有巨大的物流需求和市場潛力。

“N”則包括將來要開辟的比利時安德衛(wèi)普、荷蘭鹿特丹以及位于俄羅斯、哈薩克斯坦和波蘭境內(nèi)的分撥點。

動作三：破解“冬季運輸”難題

由于電子產(chǎn)品對環(huán)境的溫度要求不能低于零下20℃，而“渝新歐”沿線冬季氣溫往往低于零下20℃，因此，以往冬天，搭載電子產(chǎn)品的專列不得不停運。

為了解決這個難題，重慶準備了兩套方案：一是聯(lián)合全球材料巨頭霍尼韋爾公司和巴斯夫公司研發(fā)了一種能夠附加在集裝箱內(nèi)部的新型保溫材料，用了這種材料后，在室外溫度零下37℃的情況下，保溫箱內(nèi)的溫度為零下12℃，完全滿足貨品對溫度的要求。二是以惠普公司為主導(dǎo)、聯(lián)合安德衛(wèi)普相關(guān)機構(gòu)研發(fā)出了柴油發(fā)電蓄熱控溫集裝箱技術(shù)。有了這兩項技術(shù)，“渝新歐”冬季保溫運輸?shù)碾y題得到徹底解決，今年冬季“渝新歐”班列將不再停開。

其實，破解冬季保溫難題，還為“渝新歐”帶來了新的市場——冷鏈運輸。楊麗瓊說，“渝新歐”冬季班列將電子產(chǎn)品運往歐洲后，也會考慮在回程時將歐洲的鮮奶、牛肉等農(nóng)產(chǎn)品運往中國。這些產(chǎn)品一方面對時效要求比較高，另一方面在中國市場非常受歡迎，因此，搭乘“渝新歐”回程班列是很好的選擇。