配電站與電動(dòng)汽車充電樁合建的應(yīng)用研究

上海市電力設(shè)計(jì)院有限公司 宣婷婷 孫 燕

配電站與電動(dòng)汽車充電樁合建的應(yīng)用研究

上海市電力設(shè)計(jì)院有限公司 宣婷婷 孫 燕

介紹、論證了配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建的方案。研究解決了充電樁需求，解決充電樁建設(shè)社會(huì)問題，使生產(chǎn)效率提高。

配網(wǎng)；配電站；電動(dòng)汽車；充電樁；分布式

作為世界能源消耗大國(guó)和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國(guó)積極實(shí)施電動(dòng)汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)，并取得了一定效果。中國(guó)政府在去年通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》中，確定到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量過500萬(wàn)輛。

按照《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》到2015年左右，我國(guó)將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，滿足電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化能源供給需求。電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)成了發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵。

在全力倡導(dǎo)和鼓勵(lì)公民“綠色出行”的背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施的供求關(guān)系出現(xiàn)了極大的不平衡。二大電網(wǎng)公司都曾承諾過要為電動(dòng)汽車車主提供便捷安全的充電服務(wù)。充電樁的需求分布廣泛、需求不集中，呈分布式。10kV（20kV）配電站布點(diǎn)多而密，與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建正好可以解決電源缺少、土地、分布廣泛等一系列問題，成為發(fā)展“綠色出行”推廣應(yīng)用的可復(fù)制新途徑，能從系統(tǒng)上擴(kuò)大推廣電動(dòng)汽車規(guī)模和應(yīng)用地域。

10kV（20kV）配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、便利化；推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)；配置簡(jiǎn)潔；設(shè)備減少，投資減少，運(yùn)行維護(hù)減少；節(jié)約占地；系統(tǒng)集成。憑借配電站優(yōu)勢(shì)發(fā)力充電樁，解決充電樁需求，解決充電樁建設(shè)社會(huì)問題，使公司產(chǎn)品生產(chǎn)效率穩(wěn)步提高。

1 附帶充電功能性的10kV（20kV）配電站

我國(guó)現(xiàn)有配電網(wǎng)絡(luò)中，配電主變壓器容量在100～2000kVA，10kV進(jìn)出線1～2回，低壓出線4～8回。

在現(xiàn)有配電站建筑面積不變的基礎(chǔ)上，電氣配置電動(dòng)汽車充電樁。考慮常規(guī)慢充和應(yīng)急快充兩種充電方式，均采用1樁1充。10kV（20kV）配電站內(nèi)的充電樁（機(jī)）設(shè)計(jì)方案分類表1。

表1 結(jié)合10kV（20kV）配電站的充電樁（機(jī)）設(shè)計(jì)方案分類表

1.1 電氣部分

（1）充電樁配電

考慮常規(guī)慢充和應(yīng)急快充兩種充電方式，均采用1樁1充。直流充電機(jī)自帶APF單元，實(shí)現(xiàn)就地補(bǔ)償。一般規(guī)模較小，分散設(shè)置。

（2）電氣一次

①電源接入方案

利用10kV室內(nèi)配電站供電，采用交流220V/ 380V進(jìn)線。

②電氣主接線

不改變現(xiàn)有配電站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中的10kV配電裝置、10kV配變，只在低壓配電裝置模塊中增設(shè)充電樁回路，見圖1。

③短路電流控制水平及主要設(shè)備選型

380V短路電流水平分別按50kA考慮。

④主變?nèi)萘?/p>

主變壓器容量在100～2000kVA之間，但充電樁累計(jì)負(fù)荷超出100kW應(yīng)在原有容量上增加或單獨(dú)設(shè)置配電變壓器。

（3）電氣二次

①控制終端

內(nèi)嵌在充電樁內(nèi)，主要功能包括，人機(jī)交互功能：顯示各狀態(tài)下的相關(guān)信息，包括運(yùn)行狀態(tài)、充電電量、計(jì)費(fèi)信息等；顯示字符應(yīng)清晰、完整，沒有缺損現(xiàn)象，不依靠環(huán)境光源即可辨認(rèn)。

具有外部手動(dòng)設(shè)置參數(shù)和實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制的功能和界面。

計(jì)量功能：內(nèi)部安裝電能表，對(duì)充電樁輸出電能量進(jìn)行計(jì)量。

提供電能表現(xiàn)場(chǎng)檢定的接口。

刷卡付費(fèi)功能：配備IC卡讀卡裝置，安裝于充電樁內(nèi)部，能夠與充電樁內(nèi)置電能表進(jìn)行通信，配合IC卡實(shí)現(xiàn)充電控制及充電計(jì)費(fèi)。

②通信系統(tǒng)

利用配電站通信上傳。

（4）接地

充電樁接地利用原有10kV室內(nèi)配電站接地系統(tǒng)，接地電阻應(yīng)不大于4歐姆。

配電采用TN-S系統(tǒng)，電氣設(shè)備所有不帶電的金屬外殼均應(yīng)可靠接地。

1.2 充電樁土建部分

交流充電樁采用落地式或壁掛式安裝方式，直流充電機(jī)采用落地式安裝方式。

（1）落地式充電樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

利用配電站站外角落位置設(shè)立鋼筋砼充電樁基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)件上安裝落地式充電樁，落地式充電樁基礎(chǔ)外包尺寸為0.8m×1.0m。基坑地面以上0.5m高，地面以下凈深1.0m。

圖1 增設(shè)充電樁回路的主接線圖

基礎(chǔ)做法：溝壁及溝底采用0.3m厚C30鋼筋混凝土,墊層為C15鋼筋混凝土0.1m厚。設(shè)置埋件或地腳螺栓與設(shè)備連接。基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋UPVC管，如若地基為不良地基需處理后再進(jìn)行基礎(chǔ)施工。

（2）壁掛式充電樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

利用配電站外墻壁局部設(shè)立鋼筋砼埋件，在埋件上安裝壁掛式充電樁，預(yù)留UPVC管穿電纜。

2 10kV（20kV）配電站-充電樁的配置

2.1 充電樁的配置

在10kV室內(nèi)配電站中配置1～3臺(tái)直流充電機(jī)或1～10臺(tái)交流充電機(jī)。

（1）交流充電樁 1臺(tái)功率為7kW的交流充電樁，為小型電動(dòng)乘用車提供充電服務(wù)。

采用交流220V進(jìn)線；采用落地式（圖2）或壁掛式（如圖3）安裝方式；按就近原則布置在車位端部。

圖2 交流充電樁落地式外形圖

圖3 交流充電樁壁掛式外形圖

（2）直流充電樁 1臺(tái)功率為40kW的一體式直流充電機(jī)，為小型電動(dòng)乘用車提供充電服務(wù)。

采用交流380V進(jìn)線；采用落地式（圖4）安裝方式；按就近原則布置在車位端部。

圖4 直流充電樁落地式外形圖

2.2 充電樁的布置

在10kV（20kV）配電站中，不改動(dòng)建筑平面的情況下，可以配置1～8臺(tái)交流壁裝式充電機(jī)，落地式交、直流充電機(jī)可以任意布置。布置方案見圖5。

落地式交、直流充電樁可以任意布置，并不受建筑限制，在400V低壓供電半徑150m左右均可設(shè)備。落地式交流充電樁因?yàn)槊颗_(tái)容量較小，可以采用集中供電到樁群處，再分支到各個(gè)充電樁，見圖6。落地式直流充電樁因?yàn)槊颗_(tái)容量較大，可采用單回路供電。

圖5 壁裝式充電樁布置圖

圖6 落地式交流充電樁布置圖

3 經(jīng)濟(jì)比較

以設(shè)5臺(tái)7 kW交流充電樁，1臺(tái)40kW直流充電樁為例。10kV室內(nèi)配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建和單建充電樁電源材料費(fèi)用如下：

通過觀察兩種方案的主要設(shè)備、材料費(fèi)用表，顯而易見，10kV（20kV）配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建方案的優(yōu)勢(shì)突出。

其主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在10kV（20kV）配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建方案建設(shè)成本較之分布式電動(dòng)汽車充電樁單建方案低，從表2和表3可見，合建方案的主要設(shè)備、材料費(fèi)用僅為9.68萬(wàn)元，還不到單建方案的10%。

原因是合建方案不需要另設(shè)變壓器系統(tǒng)，且節(jié)省了大量的線材。此外，由于設(shè)備、材料數(shù)量少，在運(yùn)行維護(hù)及后期報(bào)廢處置過程中產(chǎn)生的成本也將大大降低。

因此，10kV（20kV）配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建方案值得推廣運(yùn)用。

4 結(jié)語(yǔ)

在全力倡導(dǎo)和鼓勵(lì)公民“綠色出行”的背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施的供求關(guān)系出現(xiàn)了極大的不平衡。充電樁的需求分布廣泛、需求不集中，呈分布式。10kV室內(nèi)配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建正好可以解決電源缺少、土地、分布廣泛等一系列問題，成為發(fā)展“綠色出行”推廣應(yīng)用的可復(fù)制新途徑，從系統(tǒng)上擴(kuò)大推廣規(guī)模和應(yīng)用地域。

10kV室內(nèi)配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、便利化；推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)；配置簡(jiǎn)潔；設(shè)備減少，投資減少，運(yùn)行維護(hù)減少；節(jié)約占地；系統(tǒng)集成。使南方電網(wǎng)憑借優(yōu)勢(shì)發(fā)力充電樁，解決充電樁需求，解決充電樁建設(shè)社會(huì)問題，使公司產(chǎn)品生產(chǎn)效率穩(wěn)步提高。

表2 10kV（20kV）配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合單建主要材料費(fèi)用表

表3 10kV（20kV）配電站與分布式電動(dòng)汽車充電樁合建主要材料費(fèi)用表

德國(guó)杜塞爾多夫建造“低能量屋”

德國(guó)杜塞爾多夫建成了一批結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單戶住宅面積145平方米“低能量屋”，該住宅基礎(chǔ)裝置由地源熱泵系統(tǒng)和與其連接的地板采暖系統(tǒng)組成，地源熱泵靠3個(gè)大約30米深的垂直鉆孔提供免費(fèi)地?zé)帷＞哂忻}寬調(diào)制控制器的熱泵可以將效率大大提升，以便對(duì)居住者不斷變化的加熱要求做出快速響應(yīng)。

地源熱泵系統(tǒng)自從安裝后，總熱負(fù)荷為每平方米55瓦，平均供熱季節(jié)性能系數(shù)（HSPF）為4.27。不需要借助任何輔助加熱系統(tǒng)，就能全年提供足量的空間供暖和生活熱水。 （李忠東譯）

Application Research of Combined Construction of Power Distribution Station and Electric Vehicle Charging Pile

Xuan ting ting,Sun yan

It introduces power distribution station and distributed electric vehicle charging pile combined construction resolution.It deals with request of charging piles and solves social problems of charging piles construction to improve production efficiency.

distribution network,power distribution station,electric vehicles,charging piles, distributed

宣婷婷(1977-),女，工程師，從事電氣設(shè)計(jì)及管理工作。孫 燕(1981-),女，工程師，從事電氣設(shè)計(jì)工作。