開往春天的豐田新能源汽車

　　對于外界來說，這些年中國的汽車新能源技術一直是一個頗為“熱鬧”的領域。
　　一方面，幾乎所有的汽車廠商——跨國企業也好、自主品牌也罷，不論規模的大與小，實力的強與弱，都協商好了似的，爭先恐后、你追我趕地齊齊吹響了“全面進軍汽車新能源技術”的號角。一時間，汽車新能源技術領域可以說是熙熙攘攘、人氣高漲，越是激進——比如“彎道超車”、“跨越式前進”——越是被視為“創新、進步”，反之則被視為“落后、保守”。中國市場上，幾乎所有的汽車企業都參與其中，共同為中國汽車新能源技術打造了一個夢境般的現實。
　　與此同時，另一方面，圍繞著“中國汽車新能源技術”的爭議之聲也從來就沒有停息過，發展方向之爭、話語權之爭、技術路徑之爭……凡此種種的持續爭議不勝枚舉，且亦是紛紛擾擾、喧喧鬧鬧，共同將中國汽車新能源技術的發展之路打造成了一個玄幻般的過程。
　　圍繞著新能源技術的發展，以汽車企業為主角，曾經和正在發生著許許多多的故事，這其中，有的是字正腔圓的正劇，有的是頗具滑稽意味的喜劇，甚至還有無厘頭的鬧劇。而對于豐田，我們看到的是關于誠意、夢想以及堅持——更像是一部經典勵志故事片。
　　與傳統好萊塢大片中眾人仰慕的主角閃亮登場，激昂豪邁，一路高歌猛進不同，豐田在中國的新能源之路從某種角度看來，應該可以看作是以最大的誠意去糾正外界一系列偏見的歷程。
　　在新能源汽車的發展中，豐田選擇的是混合動力技術路線。而在中國，混合動力技術曾被視為“過渡技術”，不能被算做新能源技術。但豐田認為，混合動力車不需要充電、續航里程遠、空間有保證、節能減排效果明顯，而且開發混合動力車所積累起來的電池、電機等核心技術可成為新能源車的基礎技術，因此豐田選擇堅持自己的路。
　　以1997年推出的世界第一臺混合動力車——普銳斯為標志，豐田的混合動力車不但同樣能達到節能減排的目的，而且可以向電動車EV、氫燃料電池車FCEV等新能源領域延伸。當純電動車長期徘徊在應用邊緣的時候，豐田的混合動力技術已經發展到以電動機為主，汽油發動機為輔的高技術水平。當前，豐田的混合動力技術已經大范圍推廣應用，以普瑞斯車型為代表，歷經幾代車型，豐田現在已經開始在全球進行混合動力車型產業化的規模生產。
　　對于豐田，外界的質疑還包括其固守混合動力技術、在中國推進新能源技術過于保守。而事實上，早在1998年，豐田就積極參與了由科技部主導的國家級電動汽車重大科技專項，并在國家電動汽車試驗示范區投入5輛RAV4EV作為出租車使用。該試驗持續了4年多，據參與專家評價，其所積累的大量寶貴數據，不但對于中國日后制定電動汽車技術標準起到了非常重要的作用，而且為國家發展電動汽車提供了決策上的依據。此外，早在1999年，豐田已開始進行城市小型移動工具e-corn的實證實驗。豐田目前正在加速開發搭載較少量電池的城市用電動車。在推進與電能同等重要的替代燃料候選之一的氫能的利用方面，豐田正應用混合動力的技術開發燃料電池車(FCHEV)。
　　在中國常熟設立的豐田汽車研發中心(中國)有限公司(下稱TMEC)更是承擔了豐田新能源技術研發的重任。據了解，投資額達6.89億美元的TMEC是豐田在海外最大的研發中心，將在引進豐田最先進技術的同時，開展研發工作，其核心工作就是研發新能源技術，其中包括中國新能源技術的核心難題——材料技術、電池技術等。此外，豐田還將在2012年向中國引進第三代普銳斯，在2013年引進插電式混合動力汽車，在2015年實現混合動力技術的國產化。
　　如果把豐田的新能源汽車之路看作是經典的勵志影片，那么與其他此種類型片不同的是其中那一抹揮不去的東方色調。每一次面對責難，基因里有著東方人所特有謙遜隱忍秉性的豐田不是努力地去和質疑者爭吵什么，而是努力地向外界展示。每一次面對質疑，豐田還是會傳遞誠意和友善，并感謝所給予的機會。哲學家葛拉西安曾說：“智者能把質疑他的人變成維護他的人?！弊龅竭@一點并不容易，豐田也正在努力。而在當下，又有幾家企業能像豐田這般書生意氣且從容淡定呢?我們總是太急于得出結論，而往往，真理不僅需要我們的智慧，還需要時間才能得以證明。永遠不要輕視一個敢于堅持自己夢想的人，同樣，對于豐田的智慧及其對于夢想的堅持，讓我們報以由衷的敬意。在這陽光明媚的春天里，凝視著此刻爛漫的春天，開往春天的豐田新能源汽車正行駛在路