編讀往來

編讀往來

編者之語

這些日子南方高溫肆虐，真是苦煞了物流人——頭頂烈日，揮汗如雨。在此，我們向奮戰在一線的物流人道一聲：辛苦了！

前些日子國務院審議通過的《物流業中長期發展規劃》，著實讓物流界興奮了一陣，大家都做著物流夢，這規劃與我們物流人理想也是切合的。說到理想編者要有幾句說：理想其實是第一層境界，有理想人生就有了最明亮的指示燈，有了它，我們才會堅持在屬于我們自己的道路上越走越遠。接下來的第二層境界是奮斗，這個明麗而耀眼的詞匯，飽含著酸甜苦辣。逾越之后便是第三層境界收獲，恰似金秋來了，收獲的不僅是果實，還有那一段閃亮的人生之路——成功了，便收獲鮮花與掌聲；失敗了，便收獲一段經驗，幾多教訓，然后從頭再來。這三層境界是一種歷練，在歷練中選擇堅強，我想就是我們物流人的品質吧。

大連讀者甄未明

編輯部：

近年來，網上購物、電視購物等新型消費方式十分火爆，但快遞業也成為了投訴熱點。依我之見，這是由于法律法規的不健全，全行業缺乏一個公正、有序、透明的市場環境所造成的。因此，健全這方面的立法，出了事真正有人管，不能讓消費者投訴成本太高了才是正道。希望媒體與消費者共同呼吁，創造一個良好的快遞市場規則，別總讓消費者留有遺憾。

天津讀者郭世明

編輯部：

7月8日，國家發改委正式印發《鐵路發展基金管理辦法》。該辦法規定，鐵路發展基金存續期15～20年，中國鐵路總公司為基金發起人及政府出資代表人，同時吸引社會資本；基金中七成資金充當國家鐵路項目資本金。有媒體報道稱，鐵路發展基金的年管理規模將有望達到2000億～3000億元。鐵總要籌建銀行了，據說有兩套方案，一是各大銀行和鐵總合股辦一家銀行，二是鐵總自己建一家專業銀行。大力發展鐵路是好事，不過我有一點疑問：鐵路的巨額債務如何償還？這些債務不能讓國家（其實是我們納稅人）來埋單。鐵路改革，說根本了是要放開經營權，至少可以把部分支線的經營權出讓吧，只保留控制權，既可以增效償還債務，也可以融資發展鐵路。

江蘇昆山讀者小閔

編輯你好：

當今是創新的時代，企業技術創新是企業持續發展的重要手段，就倉儲業來講，網絡倉庫這一概念頗為新鮮，它是否也是新技術，抑或是一個看不見摸不著的虛擬東西？請編輯予以解答。謝謝。

讀者朋友小閔你好：

網絡倉庫是一個與傳統倉庫在概念上完全不同的倉庫形式，網絡倉庫不是一個可以看得見摸得著的一個特定的倉庫。網絡倉庫是一個借助先進通信設備可以隨時調動所需物資的若干倉庫的總和。網絡倉庫覆蓋的地域可以很大，根據定貨的數量和距離，通過網絡傳遞到網絡中心進行處理，用最短的時間作出選擇，選擇一個離需求地有足額庫存并且距離最近的倉庫向需求地發貨。網絡倉庫改變了傳統的倉儲觀念，倉庫的網絡化使物資在倉庫之間的調動變得毫無意義，物資從出廠到最終目的地可能只經過一到二次運輸，大大節省運輸費用。并且使生產廠商和消費者的距離又近了一步，這對生產廠商正確計劃生產數量和安排生產計劃有重要意義。

網絡倉庫實際上是一個虛擬的倉庫，是現代信息技術的產物，它利用強大的信息流統籌網絡內倉庫可以利用資源，用以滿足對定貨的需求，可以減少在時間和空間上造成的迂回物流和倉儲費用的增加。

本刊編輯