打破原有模式——沃爾沃FM、FMX礦用自卸車烏克蘭應用實例

譯 邵子桐

沃爾沃卡車給OGOK礦業公司在烏克蘭錳礦的運營帶來了新的轉折與希望，尤其是FMX的高效率、優體驗讓這家公司更加堅定地打破原有運營模式，希望通過不斷嘗試科技創新來提升公司的收益。

這是一家烏克蘭錳礦，蘇聯時期的破舊卡車和機器即將退役，新產品將取而代之，而負責這個礦區運營的OGOK礦業公司決定與沃爾沃卡車共建未來，以此來延續仍舊讓人難忘的公司歷史。

嘗試從沃爾沃卡車開始

黎明時分，剛剛下過的雪散落在道路上。這一天的第一班崗已經開始工作，駕駛員Valeriy Glusjko啟動了車輛發動機，向礦區前進。“我正在試駕這輛沃爾沃FMX，看它有多出色，我發現，與我們的老卡車相比，駕駛它充滿了樂趣。”Valeriy Glusjko對于能夠第一個駕駛全新的沃爾沃FMX感到非常興奮。Valeriy Glusjko很幸運地可以親手撕掉駕駛員座位上的塑料保護層，并駕駛4輛全新沃爾沃FMX中的1輛開始首秀。當被問到新舊卡車區別時，他笑著說：“你必須看到舊卡車才能完全理解其中的不同。”經過了短暫的駕駛之后，Valery Glusjko很高興地說：“這輛卡車非常舒適，性能也很不錯，這意味著它的工作會持續不斷。”

這家位于奧爾忠尼啟則的Schevschenko錳礦是烏克蘭最大的露天錳礦。而OGOK在此開礦已有130余年的歷史。據OGOK的董事長Sergey Shuvaev介紹：錳礦開采從19世紀末開始，尤其是在蘇聯時代的重工業快速發展時期，巨大的需求給錳礦開采帶來了巨大的刺激。不過在蘇聯解體、烏克蘭于1991年宣布獨立后，奧爾忠尼啟則也發生了巨大的動蕩。經濟蕭條，礦藏開采勉強維持，但這并沒有阻止日新月異的新技術新產品在錳礦的應用。

Sergey Shuvaev回憶說：“2006年，我們建立新的礦區廢物處理廠，因此需要運輸500萬m3的土方，而那些已經服役超過30年的車輛很難勝任這項工作，所以我們決定嘗試購買了第一批沃爾沃卡車。”

在嘗試之前，OGOK對烏克蘭卡車市場進行一番詳盡了解，之后才決定購買沃爾沃卡車。Sergey Shuvaev介紹說：“購買之前，沃爾沃卡車的工程師們測試了多款卡車產品，通過對頓涅茨克粘土坑和我們錳礦的對比研究后，他們為我們推薦了沃爾沃FM卡車。”他解釋說：“那里的環境和我們較為相似，為此，沃爾沃首先借給我們一輛卡車試用，讓我們測試其在奧爾忠尼啟則的表現。結果，沃爾沃表現出了很高的可靠性、舒適性，工作效率也得以大幅提升。”

要在礦區持續作業并不簡單

Schevschenko錳礦每年可以產出100萬t錳礦石。露天礦的底部就像一個外星球，巨大的機器從外空間進入，著陸后散落在深坑和堆積成山的廢物中。站在礦區底部的平地上就可以看到大量的挖掘機，正在有條不紊地在土地中挖掘，往下60 m深處就是錳礦石比較密集的區域。礦區經理Igor Chernyaev爽朗地笑道：“采礦有點兒像吃蛋糕，在挖了很多層后你才可能會發現大量的錳礦石。”

有2輛挖掘機的高度均達到了50 m，自質量為3 000 t。它前面有一個直徑為16 m的切割盤直接切割錳礦石的表面。其中1輛停在較高層，另一輛在其下方20 m處。2輛挖掘機同時作業。Igor Cheryaev解釋：“在露天礦的底部，我們先利用爆破方式炸開礦山的最底部。然后利用挖掘機挖出礦石，并用卡車運輸到地面。目前，這種方法被認為是最有效，也是最合理的。”

如同公寓那么大的挖掘機已使用了20多年，其歷史可以追溯到蘇聯時期。它的鏟斗可以托起10 t錳礦石，裝滿1輛沃爾沃FMX礦用自卸車幾乎只用了兩下。很快，已經滿載22 t錳礦石的FMX在Valeriy Glusjko的操控下駛出了礦區底部。

Igor Chernyaev指著這臺向Valeriy Glusjko駕駛的沃爾沃FMX裝載錳礦石的挖掘機說：“經過正確的保養和修理，這些舊機器仍然運轉良好。”不過錳礦石市場并不像機器這樣可以掌控。 Sergey Shuvaev介紹說：“奧爾忠尼啟則產出的所有錳礦石都用于烏克蘭鋼鐵產業。每年在總面積達5 000公頃的7個露天礦中，錳礦石的開采總量可達300萬t。但金融危機對烏克蘭工業造成了很大打擊，尤其影響了鋼鐵產業，2008年11月其鋼鐵產量下降了48%，簡直不可思議。”

產量的大幅下降使得不少錳礦都有過停產的經歷，奧爾忠尼啟則所有錳礦的5 500名礦工就曾見證了6個月的停產。盡管如此，OGOK還是決定持續進行開采流程的現代化改造。這樣的改造充滿了未知，大部分的烏克蘭企業，尤其是前蘇聯遺留下來的企業都選擇了更簡單、更便宜的技術，這樣可以降低改造的成本，同時也被認為更安全。但Sergey Shuvaev不這么認為。

選擇沃爾沃卡車是正確的

Sergey Shuvaev回答：“當決定購買高科技的沃爾沃卡車時我們開始了一次冒險的嘗試。但今天我們看到，它是一個正確的決定。”不過，這種嘗試多少有些被逼出來的意思。據了解，在OGOK所有的卡車中，只有約30%的車輛可以使用，其他車輛則因為需要維修而被閑置。雖然，目前錳礦并不能做到全負荷運轉，但僅有30%的車輛，且破舊不堪，顯然無法滿足工作需要。由于大部分擁有30年歷史的各類車輛已經無法使用，只能排列在道路兩旁，飄落的白雪和生銹的古董形成了鮮明的對比。

OGOK第1輛沃爾沃卡車于2006年開始使用，現在已經在艱苦的礦區環境中行駛了30萬km，這證明了公司選擇沃爾沃卡車的正確。目前，OGOK共有14 輛沃爾沃FM和4輛FMX，代替了原來80輛白俄羅斯產的別拉斯卡車。

Sergey Shuvaev說：“關于公司發展，我們必須轉變思維方式。為了高效利用全新的沃爾沃卡車，我們修建了新的道路并進行了駕駛員培訓。”

Valeriy Glusjko介紹：“此前，我駕駛的是沃爾沃FM 6×4車型，現在是6×6，它們是有區別的，這輛車的動力平均分布在各個軸上，所以車輛感覺更加平穩。”Valeriy Glusjko將他的卡車平穩地駕駛到斜坡處。數千次的行駛讓路面變的凹凸不平。車軸和車架需要承受巨大的壓力。然后接著說：“在8 h工作中，我駕駛卡車在礦區和卸貨地點之間大概要行駛25～30個來回。這輛卡車比我之前駕駛的車都更加舒適，這意味著我不會那么疲憊。”

礦區不分晝夜地開采，然后將礦石運到卸貨點，在那里被Valeriy Glusjko從車上卸下的礦石裝到火車上運送到原材料加工廠。

維修與服務也是至關重要

OGOK公司認為，對沃爾沃卡車進行良好的維修和服務相當重要。

Sergey Shuvaev講到：“為了達到最高的效率，我們的卡車必須連軸轉。如果1輛卡車原地不動，那就是在損失金錢。”

烏克蘭國土面積較大，7個沃爾沃服務站距此都比較遠。離OGOK最近的服務站位于第聶伯羅彼得羅夫斯克市，距離礦區180 km。如果OGOK的任何一輛卡車出現故障，沃爾沃將派出一位機械師到現場解決。Sergey Shuvaev對沃爾沃服務的評價很好。

他說：“我們非常滿意，當過了保修期后沃爾沃同樣指導我們如何進行小型維修。這讓我們受益匪淺。”

技術變革早已在OGOK開始。Sergey Shuvaev表示還有很多創新正在進行中，“公司的整個發展思路仍在轉變著。沃爾沃卡車對于公司是一個重要的轉折點。”