我國(guó)綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

丁奎

（蘇州大學(xué) 政治與公共管理學(xué)院，江蘇 蘇州 215123）

經(jīng)濟(jì)全球化為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了大量機(jī)會(huì)，我國(guó)物流業(yè)更是日新月異，但在發(fā)展過(guò)程中，物流活動(dòng)變得毫無(wú)節(jié)制，對(duì)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，如廢氣污染、廢棄物排放、資源浪費(fèi)等。目前我國(guó)物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右。倉(cāng)庫(kù)過(guò)剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右。

綠色物流的提出不僅僅是為了節(jié)約成本，獲得更大利潤(rùn)，它更重要的意義在于實(shí)施綠色物流能夠節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高物流效率。企業(yè)為了生存，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，必須要降低成本、樹(shù)立企業(yè)良好形象，進(jìn)而才能建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一、國(guó)外綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

綠色物流指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意,連接綠色需求主體和綠色供給主體,克服空間和時(shí)間限制的有效、快速的綠色商品和服務(wù)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過(guò)程。對(duì)于企業(yè)而言，實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略，將給企業(yè)樹(shù)立良好的社會(huì)形象，為企業(yè)帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于政府而言，積極倡導(dǎo)綠色物流，能夠?yàn)檎畼?shù)立良好的公眾形象，贏得民眾對(duì)政府的支持。以下介紹一些先進(jìn)國(guó)家及地區(qū)的情況。

（一）美國(guó)

美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，物流水平居于世界領(lǐng)先地位，同時(shí)也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，異常頻繁，因而就決定了美國(guó)對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。自二次大戰(zhàn)以來(lái)，美國(guó)物流領(lǐng)域主要發(fā)生了三次大的變革。第一次是二戰(zhàn)期間因叉車(chē)的發(fā)展而引起的，叉車(chē)的出現(xiàn)使單層庫(kù)房的高度超過(guò)了人工堆碼高度極限2.1米成為可能，并且公路代替鐵路成為主要運(yùn)輸途徑。第二次是20世紀(jì)六、七十年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的各類(lèi)配送中心。第三次是“第三方物流”即獨(dú)立的批發(fā)——配送業(yè)得到很大的發(fā)展，成為流通的主渠道。物流從誕生之日起，就注定是綠色的。美國(guó)管理學(xué)派認(rèn)為，物流是“有效率、有效益”的過(guò)程，而物流管理是“高效和經(jīng)濟(jì)”的手段。

（二）歐洲

歐洲是世界上最早發(fā)展綠色物流的地區(qū)之一。歐洲聯(lián)盟的建立更是為歐洲物流的綠色化發(fā)展提供了良好的大環(huán)境。隨著資本、勞動(dòng)力、資源、市場(chǎng)的自由轉(zhuǎn)移，關(guān)稅壁壘的拆除，歐洲的統(tǒng)一市場(chǎng)逐漸形成，對(duì)于物流的各種限制性關(guān)卡或措施不復(fù)存在，形成了遍布?xì)W盟大地的綠色物流通道。另外，歐盟各國(guó)普遍重視標(biāo)準(zhǔn)化工作，都設(shè)有由政府大力支持的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織。在歐盟國(guó)家的企業(yè)和市場(chǎng)上，統(tǒng)一的歐盟標(biāo)識(shí)、歐盟標(biāo)準(zhǔn)隨處可見(jiàn)。由于歐盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)的先進(jìn)性，這些標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)識(shí)相當(dāng)一部分已成為國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識(shí)，促進(jìn)全球物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、效率化。

（三）日本

日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開(kāi)始就沒(méi)有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問(wèn)題方面加大政府部門(mén)的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤(pán)使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來(lái)降低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》，重點(diǎn)就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

二、綠色物流體系的建立

（一）綠色物流體系的構(gòu)成

企業(yè)物流包括企業(yè)從原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品銷(xiāo)售的全部活動(dòng)，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和逆向物流構(gòu)成。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。因此綠色物流可以分為綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色銷(xiāo)售物流以及逆向物流，其中有學(xué)者把綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流和綠色銷(xiāo)售物流統(tǒng)稱(chēng)為綠色正向物流。它的一般結(jié)構(gòu)如圖1所示：

圖1 綠色物流體系結(jié)構(gòu)

（二）綠色正向物流體系的建立

1、綠色供應(yīng)商的選擇。由于政府對(duì)企業(yè)的環(huán)境行為的嚴(yán)格控制，并且供應(yīng)商的成本績(jī)效和運(yùn)行狀況對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)成直接影響。因此，在綠色供應(yīng)物流中，有必要增加供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)的環(huán)境指標(biāo)，即對(duì)供應(yīng)商的環(huán)境績(jī)效進(jìn)行考察。

2、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的“綠色包裝”。“綠色包裝”是指對(duì)生態(tài)環(huán)境和人類(lèi)健康無(wú)害，能重復(fù)使用和再生，符合可持續(xù)發(fā)展的包裝。當(dāng)前世界各國(guó)對(duì)環(huán)保的意識(shí)日漸增強(qiáng)，特別是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家出于對(duì)環(huán)保的重視將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進(jìn)口之列，成為非關(guān)稅壁壘的手段之一。例如，德國(guó)、意大利均禁止使用PVC做包裝材料的商品進(jìn)口。20世紀(jì)90年代發(fā)達(dá)國(guó)家提出“3R1D”原則。3R原則指減量化（Reduce）、重復(fù)使用（Reuse） 和再循環(huán)（Recycle）；“1D”（Degradable）原則，是指包裝材料應(yīng)“可降解”。根據(jù)上述原則企業(yè)應(yīng)促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)盡量采用簡(jiǎn)化的、可降解材料制成的包裝，商品流通過(guò)程中盡量采用可重復(fù)使用單元式包裝，實(shí)現(xiàn)流通部門(mén)自身經(jīng)營(yíng)活動(dòng)包裝的減量化，促使生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行包裝材料的回收和再利用。

3、構(gòu)建綠色運(yùn)輸體系。企業(yè)選擇綠色運(yùn)輸策略：有效利用車(chē)輛，消除交錯(cuò)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，減少車(chē)輛運(yùn)行，提高配送效率；合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線，提倡共同配送、提高往返載貨率等；合理采用不同運(yùn)輸方式，不同運(yùn)輸方式對(duì)環(huán)境的影響不同，盡量選擇鐵路、海運(yùn)等環(huán)保運(yùn)輸，以及實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，如以天然氣、酒精與汽油攙和作為燃料的汽車(chē)。通過(guò)以上諸種運(yùn)輸策略，有效降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)資源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染，將會(huì)減少企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)環(huán)境成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會(huì)形象。

4、綠色流通加工。流通加工是指在流通過(guò)程中繼續(xù)對(duì)商品進(jìn)行非生產(chǎn)性加工，以使商品更加適合消費(fèi)者需求。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以有大作為的領(lǐng)域。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專(zhuān)業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。如餐飲服務(wù)業(yè)對(duì)食品的集中加工，減少家庭分散烹調(diào)所造成的能源的浪費(fèi)和空氣污染；另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門(mén)對(duì)蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

5、實(shí)施綠色營(yíng)銷(xiāo)。綠色營(yíng)銷(xiāo)又叫環(huán)境營(yíng)銷(xiāo)，它代表了一種以可持續(xù)發(fā)展為主導(dǎo)思想，維護(hù)生態(tài)層面的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)思維方式與操作模式。綠色營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)容包括：樹(shù)立綠色營(yíng)銷(xiāo)觀念、搜集綠色信息、制定綠色計(jì)劃、研發(fā)綠色產(chǎn)品，進(jìn)行清潔生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)綠色促銷(xiāo)、開(kāi)辟綠色渠道，引導(dǎo)綠色消費(fèi)等。綠色營(yíng)銷(xiāo)是貫穿于整個(gè)生產(chǎn)及流通領(lǐng)域的活動(dòng)，綠色營(yíng)銷(xiāo)的核心是以企業(yè)為本位的行為，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益。

（三）綠色逆向物流體系的建立

逆向物流使指物料流從消費(fèi)者向生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng)的物流。合理高效的逆向物流體系結(jié)構(gòu)分為五個(gè)環(huán)節(jié)：

1、回收舊產(chǎn)品。回收舊產(chǎn)品是逆向物流系統(tǒng)的起點(diǎn)，它決定著整個(gè)逆向物流體系是否能夠贏利。舊產(chǎn)品回收的數(shù)量、質(zhì)量、回收的方式以及產(chǎn)品返回的時(shí)間選擇都應(yīng)該在控制中，如果這些問(wèn)題不能得到有效的控制，那很可能使得整個(gè)逆向物流體系一團(tuán)糟，從而使得對(duì)這些產(chǎn)品再加工的效率得不到保證。要解決這個(gè)問(wèn)題，廠商必須和負(fù)責(zé)收集舊產(chǎn)品的批發(fā)商及零售商保持良好的接觸和溝通。

2、舊產(chǎn)品運(yùn)輸。產(chǎn)品一旦通過(guò)批發(fā)商和零售商收集以后，下一步就是把它們運(yùn)輸?shù)綄?duì)其進(jìn)行檢查、分類(lèi)和處理的車(chē)間。如何對(duì)其運(yùn)輸和分類(lèi)沒(méi)有固定的模式，這要根據(jù)不同產(chǎn)品的性質(zhì)而定，比如，對(duì)易碎品如瓶子、顯示器等的處理方式和輪胎、家具等完全不同。但是，需要注意的一點(diǎn)是我們不僅要考慮產(chǎn)品的運(yùn)輸和儲(chǔ)藏成本，還要考慮產(chǎn)品隨著回收時(shí)間延長(zhǎng)的“沉沒(méi)成本”，從而對(duì)不同產(chǎn)品在時(shí)間上給予不同的對(duì)待。

3、檢查與處置。回收產(chǎn)品的測(cè)試、分類(lèi)和分級(jí)是一項(xiàng)勞動(dòng)和時(shí)間密集型的工作，但是如果企業(yè)通過(guò)設(shè)立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用傳感器、條形碼以及其它技術(shù)使得測(cè)試自動(dòng)化就可以改進(jìn)這道工序。一般說(shuō)來(lái)，在逆向物流體系中，企業(yè)應(yīng)該在質(zhì)量、產(chǎn)品形狀或者變量的基礎(chǔ)上盡早的作出對(duì)產(chǎn)品的處置決策，這可以大大降低物流成本，并且縮短再加工產(chǎn)品的上市時(shí)間。

4、回收產(chǎn)品的修理或復(fù)原。企業(yè)從回收產(chǎn)品中獲取價(jià)值主要通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)：第一是取出其中的元件，經(jīng)過(guò)修理后重新應(yīng)用；第二是通過(guò)對(duì)該產(chǎn)品重新加工，再重新銷(xiāo)售。但是，相對(duì)于傳統(tǒng)的生產(chǎn)而言，對(duì)回收產(chǎn)品的修理和再加工有很大的不確定性，因?yàn)榛厥盏漠a(chǎn)品在質(zhì)量以及時(shí)間上可能差異回很大，這就要求我們?cè)趯?duì)回收產(chǎn)品分類(lèi)時(shí)，盡量把檔次、質(zhì)量及生產(chǎn)時(shí)間類(lèi)似的產(chǎn)品分為一組，從而降低了其可變性。

5、再循環(huán)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。回收產(chǎn)品經(jīng)過(guò)修理或復(fù)原后就可以投入到市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。和普通產(chǎn)品的供求一樣，企業(yè)如果計(jì)劃銷(xiāo)售再循環(huán)的產(chǎn)品，首先需要進(jìn)行市場(chǎng)需求分析，從而決定是在原來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)售，還是開(kāi)辟新的市場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上企業(yè)就可以指定出再循環(huán)產(chǎn)品的銷(xiāo)售決策，并且進(jìn)行銷(xiāo)售，這就完成了逆向物流的一個(gè)循環(huán)。

三、我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

綠色物流在我國(guó)剛剛起步，人們對(duì)它的概念還比較陌生，物流綠色化對(duì)我們來(lái)說(shuō)，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的路要走。在中小型物流企業(yè)發(fā)展的初中期,實(shí)施綠色物流在一定程度上會(huì)給企業(yè)造成負(fù)擔(dān)，減緩企業(yè)發(fā)展速度，降低企業(yè)的效益，使得綠色物流在全社會(huì)很難得到推廣。其中，有許多因素都制約了中小型物流企業(yè)的綠色物流的發(fā)展，主要有以下幾個(gè)方面。

（一）綠色物流思想比較落后

政府的綠色物流觀念沒(méi)有形成，也就不會(huì)主動(dòng)宣傳綠色物流思想，它只是被少數(shù)人接受，得不到全社會(huì)的認(rèn)可。許多政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)比較淺薄，實(shí)施綠色物流就會(huì)遭受很大的阻力。企業(yè)應(yīng)該積極響應(yīng)實(shí)施綠色物流的號(hào)召，在綠色物流方面起到示范帶頭的作用，然而，企業(yè)和消費(fèi)者的綠色理念非常淡薄，綠色物流的思想沒(méi)有形成，他們中更有甚者都不清楚什么是綠色物流，這就給綠色物流的推廣帶來(lái)了很大的難度。要在全社會(huì)提倡綠色，提倡環(huán)保，提倡人與社會(huì)、人與自然和諧相處，只有這樣綠色物流思想才能在全社會(huì)引起足夠的重視和關(guān)心。

（二）與物流相關(guān)的政策和法規(guī)不健全

我國(guó)政府對(duì)綠色物流的重視程度不夠，始終沒(méi)有形成開(kāi)展綠色物流的意識(shí)，一味的追求高GDP，而忽視節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的重要性。法律法規(guī)的制訂不完善，缺乏對(duì)現(xiàn)有物流體制的強(qiáng)化管理，沒(méi)有相應(yīng)的政策約束，任憑物流市場(chǎng)隨意發(fā)展。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府早就認(rèn)識(shí)到綠色物流的重要性，積極提倡發(fā)展綠色物流，并制訂了與物流相關(guān)的法規(guī)政策，為綠色物流的發(fā)展提供法律依據(jù)。在現(xiàn)代化進(jìn)程中，我國(guó)政府也意識(shí)到綠色物流問(wèn)題，并陸續(xù)制訂和頒布了用于規(guī)范物流市場(chǎng)的政策和法規(guī)。因此，要走物流綠色化的道路，必須建立健全相關(guān)的法律法規(guī)，采取相應(yīng)的手段，加大宣傳和教育力度，培養(yǎng)社會(huì)成員良好的環(huán)境意識(shí)。

（三）物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作十分薄弱

經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，全球經(jīng)濟(jì)早已成為一個(gè)不可分割的整體。標(biāo)準(zhǔn)化工作對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用越來(lái)越重要。各國(guó)都積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，想在經(jīng)濟(jì)全球化中取得先機(jī)，進(jìn)而在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作開(kāi)展得比較遲緩，標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善，盡管已經(jīng)建立了一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但應(yīng)用和實(shí)施這些標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不多，普及存在一定的困難。我國(guó)在推行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，各個(gè)地方也建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)中有的符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有的不符合，這不利于全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成，在很大程度上制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

（四）物流研究和教育落后，專(zhuān)業(yè)人才十分短缺

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于人才，專(zhuān)業(yè)人才是物流發(fā)展的基本要素，而我國(guó)在物流教育培訓(xùn)方面還比較落后，從政府到社會(huì)再到個(gè)人，對(duì)綠色物流都不是很重視。我國(guó)研究物流的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和人員少，企業(yè)只是單純開(kāi)展物流活動(dòng)，獲取巨額利潤(rùn)，對(duì)物流的研究幾乎沒(méi)有，綠色物流的觀念更是不強(qiáng)，忽視了對(duì)物流綠色化的追求。目前，國(guó)內(nèi)物流教育培訓(xùn)的主要方式是以社會(huì)團(tuán)體和機(jī)構(gòu)為主，方式比較單一，因此，我們要大力拓展物流培訓(xùn)的途徑，加大物流專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)力度，為物流的發(fā)展提供根本的保障。

四、發(fā)展綠色物流的對(duì)策和建議

綠色物流是未來(lái)物流發(fā)展的趨勢(shì)，它有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保持社會(huì)活力，美化環(huán)境，提高人類(lèi)生活水平。綠色物流戰(zhàn)略是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的實(shí)施并非一朝一夕，需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，也需要政府、企業(yè)、社會(huì)等各方面的共同努力。

（一）轉(zhuǎn)變思想，提高認(rèn)識(shí)，樹(shù)立綠色物流理念

要發(fā)展綠色物流，首先必須從思想上樹(shù)立綠色物流的觀念，讓人們對(duì)綠色物流有個(gè)初步了解。政府、企業(yè)、個(gè)人基本上僅是對(duì)物流有所認(rèn)識(shí)，而對(duì)物流綠色化毫無(wú)概念，很多人認(rèn)為綠色物流僅僅是企業(yè)的事情，與政府和個(gè)人的關(guān)系不大。也有人認(rèn)為，物流只存在于生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，其目的是為社會(huì)提供方便快捷的服務(wù)。從企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流所要追求的不僅僅是企業(yè)效益，更應(yīng)包括社會(huì)效益，即對(duì)“綠色”的追求。沒(méi)有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費(fèi)就難以有效銜接，全社會(huì)的“綠色革命”和“綠色經(jīng)濟(jì)”就是一句空話。因此，在我國(guó)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，要加強(qiáng)綠色物流理念的教育，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷耄岣哒J(rèn)識(shí)，走可持續(xù)發(fā)展的道路。

（二）制訂有利于綠色物流發(fā)展的法律法規(guī)和政策體系

法律法規(guī)是全體社會(huì)成員的行為規(guī)范，有助于維持良好的社會(huì)秩序，保持社會(huì)穩(wěn)定。物流市場(chǎng)的健康發(fā)展也離不開(kāi)法規(guī)政策，需要有法律法規(guī)的監(jiān)管和制約，它是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，制訂和頒布法律法規(guī)有利于物流朝著綠色化的方向發(fā)展。當(dāng)前要抓緊制定《資源綜合利用條例》、《廢舊家電及電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》、《廢舊輪胎回收利用管理?xiàng)l例》、《包裝物回收利用管理辦法》等專(zhuān)項(xiàng)法規(guī)。政府要采取必要的行政手段加大對(duì)政策的執(zhí)行力度，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的有害性進(jìn)行約束，規(guī)范市場(chǎng)主體的行為，從而形成良好的市場(chǎng)秩序。

（三）合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)功能齊全的現(xiàn)代化物流中心

物流中心是指處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。它集商流、物流、信息流和資金流為一體，逐步成為商品集散中心、流通加工中心、交易中心、價(jià)格形成中心。

全國(guó)人大環(huán)境與資源委員會(huì)副主任、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)張皓若認(rèn)為：目前國(guó)內(nèi)已建成的物流中心空置率達(dá)到60%，倉(cāng)儲(chǔ)的利用率不到一半，因此現(xiàn)在我國(guó)再不能盲目上馬新的物流項(xiàng)目了，而應(yīng)該在發(fā)揮存量設(shè)施上下功夫。他認(rèn)為，全國(guó)的物流設(shè)施要合理布局、統(tǒng)籌規(guī)劃，打破地方和行業(yè)壟斷，把重點(diǎn)放在交通樞紐和交接點(diǎn)的建設(shè)上。物流是個(gè)規(guī)模性行業(yè)，只有成規(guī)模才能體現(xiàn)效益。可現(xiàn)在國(guó)內(nèi)搞了這么多物流中心，有的中心建設(shè)根本沒(méi)有考慮市場(chǎng)半徑，僧多粥少，談何效益。我國(guó)物流中心的建設(shè)要與國(guó)情相符，要注重物流中心帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而不是盲目追求物流中心數(shù)量。應(yīng)當(dāng)充分利用城市基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流發(fā)展迅速且需求量大的特點(diǎn)，建立現(xiàn)代化的物流中心，并以此為基點(diǎn)輻射周?chē)貐^(qū)，帶動(dòng)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的繁榮發(fā)展，形成連鎖反應(yīng)，取得良好的社會(huì)效益。

（四）加強(qiáng)對(duì)綠色物流的研究和專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有不小的差距，物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏是我國(guó)物流落后于西方國(guó)家的主要因素，因此，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的物流人才已顯得十分緊迫。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展滯后，全國(guó)有相當(dāng)一部分物流企業(yè)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貿(mào)易部門(mén)演變而來(lái)的，不僅科學(xué)技術(shù)落后，服務(wù)水平有限，而且漠視物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的破壞，違背了“綠色”的主調(diào)。因此，國(guó)內(nèi)高等院校要積極開(kāi)設(shè)關(guān)于物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)科，社會(huì)上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要為造就更多的物流人才而努力，勇于承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。唯有如此，我國(guó)的現(xiàn)代物流才能走上“綠色”的發(fā)展道路。

五、結(jié)語(yǔ)

綠色物流是一種新的物流運(yùn)作模式，它強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，符合十七大報(bào)告提出的建設(shè)生態(tài)文明的目標(biāo)。如今，經(jīng)濟(jì)全球化已使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)融入到全球經(jīng)濟(jì)中去，國(guó)外的一些物流企業(yè)巨頭紛紛登陸我國(guó)市場(chǎng)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的威脅，若想在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，必須要加快綠色物流的現(xiàn)代化建設(shè)，使物流資源得到最充分的利用，抑制物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的危害，凈化物流環(huán)境。這不僅有利于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還有助于我國(guó)物流業(yè)整體水平的提高。實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略是物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

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