南極半島 這世界本來的樣子

何亦紅

穿越西風帶：第一個下馬威

連轉機共三十多個小時后到達了阿根廷烏斯懷亞，在取行李時就感受到了比其他地方更嚴格的檢查程序。每件行李都要開箱，一個穿白大褂的大叔逐一進行檢查，禁止一切外來的水果、植物種子等，因為這片土地的生態實在是非常脆弱。

烏斯懷亞是一個被雪山環繞的小城鎮，幾乎沒有什么外來游客，只有去往南極地區的游客才選擇在此經停。空曠的山脈有幾分寂寥，潔凈的空氣有幾分純粹。山上有大片倒塌的樹木，這是之前的犯人勞作留下的。烏斯懷亞是著名的勞改地，1902～1947年間這里的監獄是舉世聞名的，因為這里是世界的盡頭，往南除了南極再無大陸了，只有冰冷的海洋，犯人在這里很難逃跑，只得在此安心勞改。這樣的故事聽起來難免讓人感到寂寥。

烏斯懷亞國家公園曾是印第安人的居住地，據說他們即使在南極洲的冬天也是赤裸身體的，因為他們生吃海豹，體內已經形成了厚厚的內脂，不會覺得寒冷。道路兩側的樹上長著一些圓形的寄生物，它們之前是印第安人的“面包”，但并不含任何維生素、蛋白質等營養價值，現在也沒有人吃了，只留下稀稀拉拉的樹胡子寂寞地掛在樹上。

下午4點登船，我們的船“Plancius”號已經靜候在烏斯懷亞港口。這是一條建造于1976年的測量科考船，比起那些豪華的船它顯得非常樸實，但同時非常舒適。由于是德邁公司的包船，全部都是中國人，在語言、飲食方面都會有很多方便的地方。其最大的特點是安排有各種戶外探險活動，如皮劃艇、露營、登山等，整個旅程非常值得期待。

可要接近那塊純凈的土地，卻不是那么容易的。連轉機將近三十個小時的飛行時間只是初步一個小小的考驗，起航后我們的船就要穿越西風帶，這是南極給我帶來的第一個下馬威。

第一天和第二天的航行，是從南美大陸出發一路向南，穿過以風浪大著名的德雷克（DARAKE）海峽，駛向南極半島。德雷克海峽連接大西洋和太平洋，處于西風帶，是全世界最危險的航道之一。西風帶在南緯45度～60度附近，長年西風不斷，氣旋頻繁，風大浪高，氣候惡劣，平時最小的風力大約7～8級，大多時候達到10～12級，船只航行極為危險，故被稱為“魔鬼西風帶”，為南極設置了一道天然的屏障。

我們的船在風浪中有一定的搖晃，大部分人已經暈船了，頭暈惡心，吃不下東西，只能臥倒在船艙里。我謹慎地提前吃了暈船藥，并貼了耳貼，靜觀暈船的發生。奇怪的是僅僅在第一天稍微有些暈眩，但很快就適應了，甚至覺得船體左右的搖晃讓人很舒服。我們遇上了難得的好天氣，傍晚時分彩霞滿天，船頭桅桿似乎是劈開滿天的火燒云在前行。

我們的船逐漸接近了南極圈的分界線處，始終有鷗鳥盤旋在船附近。這個地帶海鳥居多的原因是處于海水冷暖交界的地帶，從海底會浮上很多海鳥的食物，如磷蝦等，所以眾多海鳥盤桓于此。大部分是信天翁，主要有黑眉信天翁、灰頭信天翁。北極有一百多種海鳥，南極只有16種。繞船而飛的海鳥體積很大，展開翅膀有好幾米長。

這里也是鯨魚出沒的地帶，一旦船長從駕駛室里觀察到鯨魚，就會用廣播通知大家到甲板上，甚至還會停船一會兒，或朝向鯨魚的方向行駛一段。鯨魚主要有座頭鯨和長須鯨，但由于它們大部分時候身體隱于水面以下，我們很難分辨出區別，只能遠遠看到它們垂直于水面噴出的如噴泉一般的水柱，顯得非常頑皮。一個世紀前，南大洋須鯨總數約為100萬頭，1904年出現商業性過度捕撈后，到20世紀30年代總數下降為34萬頭左右。

登陸：與萌鵝面對面

不管怎樣，第一眼看到南極大陸的時候還是很震撼，完全是一種虛幻的感覺。第一個看到的島嶼是Smith島，于第二天的傍晚時分出現在船舷左側，已經被低色溫染上了一點淡淡的暖黃色，若隱若現漂浮在地平線上，像遙遠天邊的一個虛幻之島。

逐漸接近大陸，就要準備登陸了。登陸時需要攜帶和穿著的裝備，都要統一進行清理。我們把背包、羽絨服、甚至三腳架等拿到五層休息室，統統用吸塵器仔細地吸過一遍，以防細菌和植物的種子被帶上南極大陸。據說有其他貨船的集裝箱帶來了老鼠，南極大陸有的地方近年來老鼠成災，因為沒有天敵。

早晨被船底發出的巨大響聲吵醒了，已經接近南極半島，海面上很多浮冰，Plancius號在冰塊中前行，偶爾浮冰會撞擊船底，發出悶響。2008年南極曾有一艘破冰船翻船，從此南極的船只就不再破冰了。露出水面的冰只是很小的部分，大部分冰遠看上半截是白色下半截是幽藍色，近看幽藍色部分是被埋于水下的部分。南極是沒有降水量的，這些冰都是千年沉積而形成的。

它們好傻，好呆，好萌。我們中國人說傻人有傻福，它們在這里沒有天敵，幸福地生活著。

每次登陸都能看到大片的企鵝。大家都遵守著距離動物至少五米遠的約定，可企鵝不管那么多，只要你安靜坐下來，不需要靠它很近，它仍然搖搖擺擺朝你走來。在這里動物生活得多么放松，對人類毫不警惕。沖鋒艇穿行在巨大的冰川之間，邂逅一只海豹，不過它太懶了，見那么多怪物經過身邊也不睜下眼睛。

現在是南極的夏天，氣候已經算非常暖和了，可早上甲板上的大風仍然吹得人無法站穩。南極歷史上最低溫度是零下94℃，100℃的開水潑出去瞬間就會變成粉末。

登山：立體的圍度

由于大部分人帶的登山鞋不符合標準，都帶成了徒步鞋，無法卡冰爪，所以能夠被接受參加登山活動的只剩下我和郭川、江泳濤、張梁等六個人。Plancius號船上的向導非常專業，裝備一定要符合要求。除了自帶的登山靴外，船上準備的登山裝備非常齊全，包括冰爪、安全帶、頭盔、冰鎬等，每個人還配備有一個雪崩探測儀，一套兩個，另外一個在向導身上，調到同一頻道，一旦出現意外，向導能夠迅速找到隊員的位置。

我們六人分為兩隊進行結組，分別由兩名向導帶隊攀登。我們組的向導Tim Blakemore是英國人，但是長年在法國戶外勝地沙木尼當向導，僅是這個地名代表的專業性就讓人放心。從沖鋒艇一上岸就踏上了從未有人涉足過的新雪，穿戴好裝備開始攀登。同一組保持著接近的速度徐徐上升，這是一種直接從海平面開始攀登雪山的奇特感受，前一刻還在海洋中乘風破浪，瞬間就直接置身于冰雪世界；呼吸時不用對抗高海拔，不存在高反，需要承載的僅僅是自身的重力；前一刻眼中的世界還是平面的，幾個小時后已經可以俯瞰南極大陸，眼前的雪山和海洋有了立體的圍度。

每一步踩下去都是新雪，南極的雪與其他地方并無二致，只是應該更加純凈。即使看起來不高，海拔一千多米的山峰也花費了我們三四個小時的時間。360度環拍也無法展示站在頂峰時感受到的壯美，南極洲的冰山都不高大，我們已經站立在附近最高的位置，周圍數座冰山就像從平靜的海水中長出來一樣，遠處不時傳來沉悶的轟響，是其他冰山斷裂崩塌的聲音。和我結組的郭川船長曾獨自駕駛帆船環球航行，在他到過的地方里，能夠在海上看到雪山的地方，恐怕就只有南極洲了。

皮劃艇：一片冰清玉潔

Peter Gwatkin來自蘇格蘭，他是專業的皮劃艇教練，我們將跟隨他體驗皮劃艇。先在底艙的裝備室領取了全套的服裝，包括連體衣、防水軟靴等，這全身橡皮衣穿戴好后感覺自己像只青蛙。雖然難看又不舒適，但這身行頭能既保暖又防水，即使掉到冰水里也不會濕身挨凍。

安全起見，劃艇的時候必須天氣條件良好，向導早上會在船停泊的附近巡視，找到一個風浪較小的港灣，再通知隊員穿戴裝備。趕上一個能劃艇的好天氣算是非常幸運的，第一次我們甚至穿戴整齊上了沖鋒艇，但終因風浪過大，未找到理想的地點，在海面上兜了一圈后決定返回。

我們再次等待好天氣伺機出發，Peter把一艘艘皮劃艇從Plancius號的三層吊到海面上，再拴成一線拖到浪小的區域，我們則乘坐沖鋒舟前往。持槳行舟水上，時有海鳥飛過身邊，還可以時不時撿起一塊尚未融化的小浮冰。身體隨微微的波浪起伏，內心一片冰清玉潔。

雪地露營：企鵝沒有來敲門

天堂灣是南極之旅最寧靜優美的地方，這里無風無浪，雪峰舒展，塊塊浮冰在陽光下閃閃發亮。我們將在這里登島進行露營。

露營活動最重要的是要將對環境造成的影響減到最小甚至無。我們是在船上吃過晚飯再登島的，并在早餐之前返回船上，這樣避免在島上使用氣爐或其他燃料，也不會因為炊事而產生垃圾。每個人只攜帶適量的水，基本沒有其他的食品。如果在島上掉了食品而被企鵝撿到吃了，它一定覺得很奇怪，萬一再不能消化那罪過可就大了。另外在營地用雪砌起了臨時廁所，探險隊副隊長Chris Gneiser負責背一個馬桶到營地，所有人的排泄物都將被裝在這個馬桶里被全部帶回船上，不會在島上留下任何痕跡。Chris一臉愁容地對我們說，一定要少排一點啊，不然他背回去得多沉啊！

帳篷分配到最后只剩下一個單薄的單人帳，向導Wilson給自己砌了一圈雪墻保暖，而有幾個勇敢的人則嘗試雪地露營，直接在雪地上鋪了睡袋防潮墊就躺下了。11月份南極幾乎是極晝，只在午夜十一二點的時候黑上一兩個小時。我們在彩霞滿天中睡去，沒有期待中的企鵝來敲帳篷門，醒來天色早已大亮。

科考站：純凈的人際

喬治王島沿岸分布了各國科考站，有俄羅斯、智利、阿根廷等。長城站是我國最早在南極建立的科考站，建于1985年，我國算是最后一個加入南極公約的國家，比其他國家晚了幾十年。中國另外兩個科考站是中山站和昆侖站，中山站在南極半島的另外一側，很難有人能去到，條件艱苦得多，每年靠雪龍號送一次補給。昆侖站氣候太惡劣，目前只有設備，沒有人居住。我們經特殊批準得以去參觀長城站。

我們的沖鋒艇在長城站今年新建的碼頭旁靠岸，迎接我們的是浙江人許淙。2012年12月份來的，即將回國，替換的隊員將在2013年12月5日到達長城站。遠處巨大的幾個京劇臉譜陷在冰天雪地間，原來是油罐的側面，很有創意，同時標識了我們典型的民族特色。最早長城站的房子還在，是幾個集裝箱改建的建筑物。如今有了更氣派的建筑，都是船裝整棟建筑所需的材料，在這里拼合而成的。在后面的藍色建筑就是體育館和活動中心，算是科考站里條件最好的了。韓國和智利科考站原本都有體育館，可都因為火災給燒毀了，于是其他國家科考站的人也過來一起活動。在南極一切設施都是各國共享的，大家不分你我。許淙笑說：我們這里過的是“共產主義生活”。在南極一切都那么純凈，人類社會的本來面目不就應該是這樣的嗎？

戶外探險提示

參團有必要嗎？

自助游除了阿根廷簽證申請比較困難外，卡好時間預訂飛往烏斯懷亞的機票也是問題。另外船上的各種講座、通知對于英文不好的人來說，如果不能聽懂將是很大的損失，中國人較多的船會專門安排有中文翻譯。因此找一家專業高端、有常年經營極地旅游經驗的國際旅行公司是很必要的，他們往往提前一年就預訂了船票艙位。德邁國際是眾多銀行金融機構、高端品牌、頂級俱樂部等合作伙伴的最佳旅行服務供應商，中國最大的極地探索旅行服務商，截至2014年7月，已組織超1000人次到南極，約500人次到北極，連續三年居亞洲市場第一。2014年，德邁國際獲胡潤百富至尚優品最青睞的品牌之選“Best of the Best”品牌。

網站：www.itravellive.com 熱線：400 609 0109

微信：德邁國際旅行 微博@德邁國際旅行機構

@德邁國際極地環保行

南極旅行的最佳季節？

南極游只能在南半球的夏季進行，即每年的11月到次年的2月間。

如何前往南極？

行程路線，一般是從各國有飛往阿根廷航班的重要城市為起點飛往阿根廷首都，然后換機飛往阿根廷最南端的城市—烏斯懷亞，再登上旅行公司預訂的郵輪，旋即起航，前往南極。

南極游的路線如何？

目前南極游有兩條成熟路線。

一條是“一島游”，即從烏斯懷亞直接開往南極半島；

另一條是“三島游”，即 烏斯懷亞—福克蘭群島（阿根廷人稱之為馬爾維納斯島）—喬治亞島—南極半島。

后一條路線內容更豐富，其豐富性主要體現在以下：

★能看到密集的王企鵝，南極半島上看不到王企鵝；

★能看到成群的海豹；

★能在喬治亞島實地緬懷南極探險時代的英雄：沙克爾頓墓地；

★能看到挪威捕鯨煉油廠遺址，見證人類對包括鯨魚、海豹、企鵝血腥大屠殺的歷史。

★實地看看1982年英阿馬島之戰的島嶼。

關于郵輪：

目前在南極旅游線路上有運營資格的郵輪共有三十余條，這些郵輪的噸位差異很大，比如有上萬噸級的，也有幾百噸的。南極旅游公約組織有一個上限規定，即再大的船，游客數量也不能超過200人。

船只大小的利弊：

大船

優點：1. 豪華、娛樂設施齊備；2. 平穩，對克服穿越風高浪急的德雷克海峽暈船有好處。

缺點：南極游，一船裝滿200人，相對來說就很多了，而南極游無論去哪個島，都必須借助沖鋒舟才能登陸觀光，人多即意味著登陸次數的減少，也意味著南極半島游的各種項目：南極登冰山、冰海皮劃艇、乘沖鋒舟冰海巡游的機會減少。

小船：優缺點與大船正好反過來。