強化改革 提升能力 鑄造品牌
——第49次“斯佩克”會議主題報告

王永良

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇江陰 214433)

尊敬的各位領導、各位代表、各位來賓:

大家上午好!

今天，很高興也很榮幸由中船澄西船舶修造有限公司 (以下簡稱中船澄西)承辦中國修船企業第49次“斯佩克”會議，這是中國修船界在國際船舶市場形勢日益復雜情況下召開的一次重要會議。在此，我謹代表中船澄西對出席今天會議的各位領導、各位代表、各位來賓表示熱烈的歡迎和誠摯的問候!

下面，我代表中船澄西向大會作“強化改革提升能力 鑄造品牌”的主題報告，不當之處，請大家提出寶貴意見。

1 中船澄西情況簡要介紹

中船澄西是中國船舶工業股份有限公司的全資子公司，現有員工及勞務工人近萬名，其中專業技術人員1 500余名，公司總部和控股的新榮修船基地生產區域占地面積102萬m2，沿江岸線3 500 m，擁有10個萬噸級深水泊位、5萬～17萬噸級浮船塢共5座;7萬噸級船臺和內港池碼頭各1座，以及1 600 t浮吊等完善的修造船配套設施。公司主營業務包括船舶修理改裝、船舶建造、海洋工程修造、風力發電塔制作、鋼結構件制作和機電設備修造等，具備年修理、改裝30萬噸級以下各類船舶350艘，年建造巴拿馬型及以下各型船舶30艘，年產鋼結構件15萬t，年制造風力發電塔1 000套的生產能力。

船舶修理是中船澄西的主業，公司修船總量連續多年位居中國修船業第一集團前列，在國際修船市場具有較高的知名度和信譽度，同50多個國家和地區的航運公司建立了廣泛、密切的合作關系。近年來，公司以技術創新為支撐，大力開拓高技術含量、高附加值的特種船舶修理和大型改裝船市場，先后成功完成了海上浮式儲油船 (FPSO)修理、礦砂和水泥自卸船改裝、集裝箱船全損再造、汽車滾裝船改裝、散貨船加長、多用途集裝箱船改裝、機艙設備換新及生命延長船改裝、油船單殼單底改雙殼雙底、破冰船加長改裝、瀝青船改裝、牲畜船改裝、油船改裝成散貨船等10大類船舶改裝項目，形成了特色改裝船系列，創立了澄西修船品牌，受到國際航運界的贊譽和肯定，并被海外媒體譽為“五星級修船廠”。

公司高度重視產業結構的優化和升級，堅持修、造、非三業并舉，努力實現三大產業相互融合、三業齊飛的良好格局。2014年上半年，公司實現產值25.9億元，其中修船產值占比24.3%，拆船產值占比3.5%，造船產值占比63.9%，非船產值占比8.3%。中船澄西將進一步優化產業布局，修船做強核心客戶，走差異化競爭道路，主攻高附加值、高技術含量船舶;造船持續優化現有散貨船產品，形成品牌船型，并加快向高技術含量產品轉型的步伐;非船在做大做強陸上風塔產品的同時，逐步向海上風塔及港口機械市場進軍，進一步提高產值占比。

2 公司上半年經營管理工作情況

在經營工作上，面對全球修船數量和產量都嚴重下滑的不利局面，我們一方面通過整合資源，以高技術含量、高附加值的特種船舶修理和改裝市場為主攻方向，成功承接了加拿大2.5萬噸級自卸船改裝和斯里蘭卡水泥船改裝項目。同時還積極推進在手的項目，包括新加坡大開口船、德國880 TEU船的加長改裝，瑞典的客滾船修復等項目的進程。另一方面，我們積極開發新客戶，按照年初制定的重點開發對象，目標明確的推介公司品牌，開發了3家大的客戶，承接了3條大工程換板船。

上半年，公司修船共承接138艘船 (包括2艘改裝船)，承接艘數同比增加20%，承接修船產值約6.2億元，同比增加144%，其中改裝船產值占修船總產值的30%。

在管理改革上，我們認為一個品牌價值的核心是技術能力和服務質量，兩者的最終落腳點都是管理。我們這兩年持續推進管理提升，強化改革與創新，今年上半年主要做了以下幾項工作:一是落實績效體系改革，完成了公司崗位的任職資格標準及等級認證，優化了職業發展通道，為促進公司人才梯隊建設奠定了基礎;二是開展營銷激勵改革，通過將關鍵的經營指標作為經營人員的考核依據，按月發放績效，充分調動了員工的積極性;三是推進勞務工管理改進，加大了對工程隊中、高級技術骨干的激勵力度，完善了骨干津貼發放辦法，加強了工程隊班組建設，對班組進行了固化，適度對修造船外包工費價格進行了填平補齊的調整。

3 2014年船舶市場形勢

今年一、二季度以來全國修船業出現明顯反彈，然而從中短期來看，國內修船行業總體仍將維持在低谷徘徊，供大于求的局面沒有改變，短期內沒有根本好轉跡象。眾所周知，我國修船價格明顯低于世界平均水平，甚至低于印度等國家。在勞動力成本不斷上漲、修船價格處于低谷的情況下，企業的利潤空間被壓得幾乎所剩無幾。加之國家拆船補貼政策的出臺，更多的國內船東選擇將老舊船拆解，單船修理工程量進一步下降，修船市場競爭更加激烈，因此修船業面臨的挑戰也越來越大。

2014年下半年修船形勢不容樂觀，具體原因如下。

1)隨著世界經濟形勢的進一步復蘇，市場呈現謹慎樂觀的態勢。部分市場價格可能出現緩慢上升的跡象，但低價競爭的格局依然將長期存在。

2)新的產能還在陸續出現的情況下，國內尤其中、北方的修船企業激烈競爭的局面，未能得到有效緩解。

3)在綠色環保概念船的吸引下，在國內“拆舊造新”產業政策影響下，超過15年以上老齡船的拆解速度可能加快，帶來的影響是船齡的進一步年輕化，單船修船產值出現進一步下滑的趨勢。

4)世界經濟復蘇的不確定性和反復性以及航運市場供求關系導致的航運市場的低迷狀態，仍然未能得到有效緩解。BDI(波羅地海)指數長期在低點徘徊，各類船型的日租金均處于比較低的水平。船東的盈利能力未能得到有效改善，部分船東資金流困難的現象依然存在，甚至出現加劇的狀況。船東“沒錢”是修船難以回升的根本原因。

4 提升修船能力，助力品牌建設

面對修船市場的嚴峻形勢，中船澄西重點抓好產業戰略布局、產品升級換代、創新管理模式和加強隊伍建設等工作，攻堅克難、逆勢前行。

1)優化修船產業布局。公司將圍繞打造中船集團統一的“中船澄西”修船品牌，積極推進和完善修船產業布局，努力積累和創新技術，實現修船產品的全覆蓋。通過開展與澄西廣州公司的“幫學促”活動，加大參與2艘FPSO改裝的力度，逐步形成澄西的海工能力;調研在沿海收購兼并修船企業的可行性，使澄西擁有30萬噸級大型船舶和海工產品修理和改裝基地;加大新造船節能改造項目的研發力度，拓展船舶修理改裝新業務。

2)加快修船技術研究。大力發展高附加值、高技術含量船舶修理的技術研發和儲備，緊跟市場的需求，開展LNG、LPG、FPSO等產品的前期技術合作和研發，提高公司修理此類船舶的能力和水平。

3)提升修船生產管理。要按照公司“爭三保四”的目標，持續優化現場管理，縮短塢期，保證船期。將修船工期對船東可能產生的成本納入公司成本管理系統，提高提升生產效率，減少隱性成本，為船東提供優質服務，從而固化船廠與船東的互利共贏關系，提升船東顧客滿意度。

4)加強修船人才隊伍建設。要建立一支能在當前乃至今后相當長一段困難時期內，“特別能吃苦，特別能戰斗，特別會學習，特別會管理”的“四特”隊伍，融入企業發展大局，承擔企業發展重任。與此同時，要加快推進學科帶頭人建設，提升本專業、本工種、本條線帶頭人主動發現問題、解決問題的能力，并以此為核心，拉動整體人才隊伍向合理的梯隊化方向發展。

各位領導、各位代表，中國修船企業“斯佩克”會議至今已成功舉辦48次，會議的影響力和范圍正在不斷擴大。我相信，在各位領導和專家的指導和幫助下，只要我們加強溝通與協調，提升信息互聯的深度和廣度，在市場的關鍵、重大問題上發出一致的聲音，中國的修船產業必將迎來新的發展紀元。

最后，預祝本次會議取得圓滿成功。衷心祝愿大家身體健康，萬事如意，謝謝大家!