中國古典汽車

常冰

古典汽車文化在中國已經開始萌芽，但目前還僅限于少數收藏家和愛好者的小圈子，規模很小。不過，其收藏和品鑒水平卻絲毫不亞于發達國家，而且由于中國古典汽車具有獨特的設計韻味，因此很早就已得到世界古典汽車文化界的接納和認可。

最著名的中國古典汽車當數大紅旗。不僅僅因為這個品牌被認為是新中國不卑不亢的氣節象征，代表了中國民族汽車工業的崛起，包含著無數偉大人物和傳奇故事，更因為大紅旗的確擁有中國傳統汽車品牌中最為豐富的車型系列，切實具備一個偉大汽車品牌的內涵。在中國古典汽車收藏界，更是以是否擁有過大紅旗作為界定是否夠資格入門的直接標準。

大家熟知的CA770幾乎成為大紅旗的代名詞，憑借最高出鏡率和最多的傳奇故事，被尊為最能表述紅旗設計風格和輝煌歷史的車型，從一開始就占據了中國古典汽車型譜的榜首。

十幾年前，在京滬大城市的一些老牌歷史單位還能偶爾見到CA770偉岸的身影，在她的老家長春更是可以一批一批的近距離接觸。不過現在早已成為最熱門的藏品，只能在博物館和隱秘的收藏家庫房里觀瞻了。

紅旗CA72不為普通大眾所熟悉，其造型更加圓潤溫和，與CA770組合在一起能夠更加完美的詮釋大紅旗設計神韻，但由于產量很低，即使在古典汽車愛好者圈子里也極為罕見，所以比CA770價值更高。方方正正的CA774是1970年代大紅旗與時俱進發展出的新車型，但幾乎沒有真正大量生產，所以見過的人極少，更別說擁有的人了。

與大紅旗相比，總產量接近8萬輛的上海牌轎車更加貼近大眾。她的設計風格優雅秀美，姿態含蓄內斂，表情溫婉和悅，堪稱那個時代中國工業設計的典范。上海牌的試制版本是“鳳凰”（與當時一汽首創的轎車“東風金龍”相呼應），后來量產后改稱“上海”。

第一代SH760前臉設計非常獨特，但與整車和諧感略為不足；第二代SH760A改進了頭尾，設計最為成熟優美。這兩款車型都是非常有價值的古典汽車。誕生于1980年代末的SH760B雖然融入了一些新的設計元素，但牽強生硬，拉低了整車的設計水準，未能進入古典優美之列。

BJ212吉普車也是人們熟悉的一款中國設計，它設計簡潔有力，結構簡單可靠，好造好修而又性能優異，不僅在沙場立下赫赫戰功，更為人民服務勤懇服務數十年。它的設計定型于1965年，第二年11月被毛主席選為接見百萬紅衛兵的座駕，自此名聲大噪，成為一個時代的最佳象征。

BJ121廂式貨車版本的誕生進一步擴展了北京吉普的型譜，也更加走近大眾生活。1980年代北京吉普完美的融入一些國外先進技術和設計細節，演變出BJ2020N、BJ2020S等款式，一直持續到今天仍在銷售，甚至還曾少量出口到歐洲市場，被那里的收藏家們譽為蘇聯UAZ吉普最完美的換代設計。

1970年代末至1990年代初，全國至少有數十家汽車廠都在生產以BJ212為原型車的各種變型車，使用BJ212底盤，車殼加以改造變化，便成為一個新車型。這種現象當時被稱為混亂，但在古典汽車文化里卻被當作對原版設計最癡迷的熱愛——因為愛，所以改。

不僅僅是乘用車，中國商用車也有不少極具價值的經典之作。它們雖然體積龐大，使用狀況惡劣，收藏難度很高，但絕不缺少擁躉。

著名的解放CA10是中國第一款汽車，歷史意義非凡，所以早已被收藏家收拾得锃光瓦亮，存放在專門庫房成為寶貝。甚至軍用的六輪全驅動解放CA30、東風EQ240卡車，也被人想方設法給弄成了收藏品。東風EQ141長頭當然也受到同等的待遇，甚至還聽說有人收藏了一輛老式國產鉸接大客，沒事兒也開出來遛遛，客串一下超長私家車的身份，實在是有趣而可愛。

值得一提的是，除了前文提到的大家比較熟悉的車型，在上世紀六七十年代，中國還有很多別的設計水準相當高的自主產品，比如北京汽車的北京牌、井岡山牌和東方紅牌，上海汽車的SH761檢閱車等，但由于產量過低或沒有量產，未能成為合格的古典汽車，很是遺憾。但這些車型卓越的設計，始終都是中國汽車工業成就中不可忽視的一部分。