QUESTIONS AND ANSWERS

Q：看電影《變形金剛》，汽車人首領(lǐng)擎天柱真是太酷了，它的原型是什么卡車，好像美國的大拖頭。

A：擎天柱的原型是彼得比爾特Peterbilt 389重型牽引卡車。彼得比爾特Peterbilt系列重型牽引卡車是典型的美國精神化身，它由最早的平頭設(shè)計發(fā)展到后來的長頭設(shè)計，也折射出美國重型貨車設(shè)計思想和技術(shù)的演化。我們熟悉的擎天柱最早在動畫中的形象是一輛彼得比爾特Peterbilt 320重型牽引卡車，那是一輛平頭重卡，當(dāng)年多數(shù)同類車型都采用平頭設(shè)計，視野良好。彼得比爾特Peterbilt 320本身擁有超強的拖載能力以及靈活的操控性，被廣泛運用于各種重載和特種改裝行業(yè)。彼得比爾特Peterbilt系列的地位在運輸界相當(dāng)高，其形象在美國可謂家喻戶曉，正因如此才被選中作為擎天柱的化身。

Q：為什么有很多人把SUV稱為吉普車，老司機都喜歡這樣叫，吉普車和Jeep有什么關(guān)系嗎？

A：說起越野車，就不能不提到Jeep，Jeep是二戰(zhàn)時期美軍廣泛使用的一種四輪驅(qū)動輕型越野車。二戰(zhàn)結(jié)束后，Jeep被正式注冊為品牌商標，1987年歸于克萊斯勒旗下?？梢哉f，Jeep是現(xiàn)在所有越野車的先驅(qū)。國人習(xí)慣將所有的四輪驅(qū)動輕型越野車統(tǒng)稱為吉普車，其實是一種誤解，因為Jeep是克萊斯勒的專用品牌。由于Jeep及其他軍用越野車具有高通過性，適合一些道路條件不好的地方使用，因此戰(zhàn)后便有些廠家開始生產(chǎn)這類四驅(qū)越野車，著名的有路虎衛(wèi)士、奔馳G系及豐田蘭德酷路澤等。

Q：現(xiàn)在提起中國汽車歷史，經(jīng)常會有人說到三大三小，貌似挺重要的事。請問三大三小是指什么？

A：上世紀80年代，中國開始發(fā)展自己的轎車工業(yè)，才發(fā)現(xiàn)我們的轎車工業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零，唯一值得顯耀的紅旗轎車也已經(jīng)停產(chǎn)多年。于是我們只好搞合資，搞了三大三小項目，三大就是上海大眾、廣州標致和北京吉普。上海大眾桑塔納和廣州標致505在歐洲屬于中型車，而北京吉普切諾基屬于高檔越野車。三大項目投產(chǎn)后最初幾年銷售情況都非常理想。三小是天津夏利、西安奧拓和貴州云雀，屬于和日本技術(shù)合作項目，引進的是日本的經(jīng)濟型小車。

Q：為什么直列汽缸發(fā)動機發(fā)展到6缸就沒有繼續(xù)了，為什么沒有直8？請問V6相比直6有什么優(yōu)勢？

A：傳統(tǒng)上要提高發(fā)動機性能通常就要提高汽缸數(shù)量，但傳統(tǒng)的直列汽缸布局，汽缸越多發(fā)動機越長，占據(jù)太多空間，顯然是不合適的。早期的高性能跑車或豪華轎車曾有過直列8缸、直列10缸發(fā)動機，它們都導(dǎo)致了長長的發(fā)動機艙，嚴重影響駕駛視野，后來這種設(shè)計便被棄之不用了。如果把汽缸設(shè)計為雙排布置、成對分布，每對汽缸成橫截面組成V型的夾角，共同推動轉(zhuǎn)軸運動，就是V型汽缸發(fā)動機。這樣一來，發(fā)動機的長度只相當(dāng)于原來直列設(shè)計的一半，例如原來的直列6缸發(fā)動機，改成同規(guī)格的V6發(fā)動機后差不多只相當(dāng)于直列3缸的長度。發(fā)動機長度的減小，使得V型發(fā)動機可能很輕易地放進體積較小的轎車里，同時也使更多汽缸的發(fā)動機得到廣泛的應(yīng)用。

Q：現(xiàn)在談到安全裝備必提ABS和安全氣囊，好像所有車都有裝備，能否介紹一下？

A：Advaced braking sysiem（ABS）的意思是制動防抱死系統(tǒng)。汽車緊急制動時，如果車輪抱死，會導(dǎo)致車身偏滑，此時扭方向盤也無法控制方向，很危險。ABS的工作原理是不斷檢測車輪是否抱死，并控制車輪處于不抱死的狀態(tài)。安全氣囊是由折疊好的氣囊袋、充氣器、點火器和氮氣固態(tài)粒子組成的，當(dāng)車輛遭受正面撞擊時，它會在瞬間充氣膨脹以保護人員安全，布置在車頭的幾組感應(yīng)器負責(zé)感應(yīng)車輛與外物的撞擊度，以確定是不是需要引爆安全氣囊。關(guān)于安全氣囊的更詳細介紹，請翻至130頁繼續(xù)閱讀。

Q：提到新能源車，除了電動和混動，還有很多人提起燃料電池車，好像奔馳還繼續(xù)研究。請問燃料電池車有什么優(yōu)勢呀？

A：燃料電池車有三大優(yōu)點：

低排放。燃料電池通過電化學(xué)的方法，將氫和氧結(jié)合，直接產(chǎn)生電和熱，排出水，而不污染環(huán)境。以甲醇、汽油等為燃料的燃料電池車雖也產(chǎn)生二氧化碳，但其排放量也比內(nèi)燃機要少得多，且沒有其他污染排放（如氧化氮、氧化硫、碳氫化物或微粒）問題。燃料多樣化。燃料電池所使用的氫可取自天然氣、丙烷、甲醇、汽油、柴油、煤以及再生能源。燃料來源的多樣化有利于能源供應(yīng)安全和利用加油站等現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施。

高效及高性能。由于燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環(huán)節(jié)，其效率大為提高，約為內(nèi)燃機的2～3倍。燃料電池車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上，明顯優(yōu)于其他電池的電動車。

目前大多數(shù)燃料電池車開發(fā)商的注意力集中在甲醇上。奔馳、豐田和馬自達均選用甲醇作為其輕型車燃料。使用甲醇需安裝轉(zhuǎn)化裝置，會增加成本，但好處不少。首先甲醇液體燃料使用方便，能利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，如現(xiàn)在美國加州已經(jīng)有用于內(nèi)燃機的M100（100%甲醇）、M85和M75甲醇燃料供應(yīng)；其次，甲醇含碳比汽油和柴油少，更易于轉(zhuǎn)化，效率更高，約為80%。而且，使用甲醇時二氧化碳排放較少，甲醇的生產(chǎn)可來自再生能源，這都更有利于環(huán)保。與甲醇相比，汽油的轉(zhuǎn)化工藝比較復(fù)雜，且效率較低，但它在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施利用和生產(chǎn)上具一定優(yōu)勢，因此仍有公司在研究，如美國的ArthurDLittle就在1997年開發(fā)出使用汽油的燃料電池。

Q：寶馬以前做自然吸氣發(fā)動機厲害，現(xiàn)在做渦輪增壓也很不錯，還聽說寶馬以前在F1度很風(fēng)光，能否介紹一下？

A：在渦輪增壓器100多年的歷史中，寶馬貢獻了幾個重要的里程碑：上世紀60年代后期，寶馬成為首家在房車賽事中采用渦輪增壓發(fā)動機的廠商；1983年，巴西車手Nelson Piquet駕駛的寶馬Brabham成為首款贏得F1世界冠軍的渦輪增壓F1賽車；其實在更早的時候，寶馬的發(fā)動機專家們就已經(jīng)使一款排量僅為1.5升的發(fā)動機達到了遠遠超過1000馬力的輸出功率。在賽車領(lǐng)域，利用渦輪增壓技術(shù)來增加發(fā)動機輸出功率幾乎具有無限的潛力，然而也正是這一原因，迫使賽車運動最高管理層作出決定，不再允許采用增壓技術(shù)。

Q：發(fā)動機排量和汽缸之間有什么關(guān)系，為什么豪華車都是大排量多汽缸？

A：衡量發(fā)動機性能指標的兩個最基本參數(shù)就是汽缸數(shù)量和汽缸工作容積，后者也即通常所說的排氣量。一般來說，發(fā)動機汽缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而汽缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常汽缸數(shù)量也會越多。現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機汽缸數(shù)都在4和12之間，而排量在1到6升之間。

Q：我看到市面上很多輪胎品牌都推出了自己的防爆輪胎，請問有必要花那么多錢買這種輪胎嗎？正常開車的時候遇到爆胎后果會有多嚴重？

A：爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。充氣輪胎的胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比較大的輪胎（扁平比是輪胎高度與寬度的比值），胎壁非常肥厚。爆胎嚴重時會導(dǎo)致胎壁的瞬間崩潰，輪胎瞬間就失去了支撐力，車輛重心會立即發(fā)生變化，特別是前驅(qū)車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會令車輛失控。如果駕駛者沒有爆胎駕駛經(jīng)驗（大多數(shù)人都沒有），可能會做出錯誤的應(yīng)激反應(yīng)（例如急剎車），這將導(dǎo)致車輛無法挽救的失控。爆胎發(fā)生的原因多種多樣，除了胎壓不標準、負荷過重、輪胎磨損嚴重、輪胎已經(jīng)受過損傷外，在路上突然遇到尖銳硬物導(dǎo)致輪胎瞬間刺穿也是很有可能的。爆胎雖然可怕，但給車輛配置防爆輪胎可以很好的解決這個令人擔(dān)心的安全問題。其實真正稱得上的防爆輪胎是軍用的6×6、8×6等輪胎越野裝甲車，它們的輪胎里設(shè)計有專門的金屬條，即使遇到炮彈片擊穿也能保持輪胎不會發(fā)生形變，繼續(xù)前進。普通的民用防爆輪胎雖然做不到如此強悍，但其防爆原理基本一樣。