紅旗轎車 讓理想飛揚

陸楊

偶然在電視上看到沉寂很久的紅旗轎車開始在電視上投放的廣告，廣告中恢弘大氣的氛圍以及最后一句：讓理想飛揚。讓很多國人看了禁不住熱血沸騰。但是隨著這些新車型的逐漸曝光，紅旗的未來會走向哪里呢？

紅旗品牌停產

嚴格來講，從1966年文化大革命爆發之后，紅旗轎車的生產就已經開始受到了影響，到了1970年以后，“一打三反”、“批林批孔”等革命運動陸續展開，中央對紅旗轎車的發展越來越輕視，在這一時期，紅旗轎車的研發和生產受到了嚴重的影響。

從1972年開始，一汽開始著手研發紅旗CA774。在設計前，一汽提出了對CA774的要求，必須要趕超世界先進轎車水平。1973年到1975年，CA774完成了四輛樣車的試制，雖然紅旗CA774的造型設計做到了追趕世界先進水平的目標，但超前的設計也產生了一些問題。比如整車造型過于硬朗，莊重感不足；大面積的車窗使乘客暴露面積過大，安全性欠佳；承載式車身剛性不足，易變形導致內部密封失效。因此，紅旗CA774并沒有通過審查。

1976年，一汽計劃和保時捷公司合作，聯合開發紅旗的全新車型，而紅旗CA774的設計工作暫時停止。不過后來一汽與保時捷的合作協議并沒有達成。

1976年，毛澤東去世，中央給一汽下達了設計制造毛主席紀念堂專用車的任務。一汽開始研發CA770L車型，該車型同樣是在CA770上改造而來。1977年8月23日CA770L的制造任務完成，8月27日運達北京。

改革開放后，國人看到了世界汽車工業發展的步伐與節奏，有人開始指責紅旗牌轎車不賺錢、質量差、油耗高。1981年黨中央在北戴河召開中央會議時討論紅旗轎車。會上領導反應，有時到機場去接外國總統，在半路上紅旗轎車“拋錨”了，眼睜睜地看著別國的大使飛馳而去。慢慢地有些領導就不坐紅旗轎車了。在這樣的情況下，那是否要繼續生產紅旗？中央領導人對當時原一汽廠長饒斌說：“這樣的車還生產它干什么？”饒斌問：“那以后怎么辦？”領導人說：“那就進口吧！”1981年5月14日，人民日報登出了紅旗轎車停產令：紅旗牌高級小轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。

生產停止研發未停止

雖然在1981年到1996年之間紅旗轎車停產，不過一汽對它的研發工作并沒有停止。從1981年開始一汽開始考慮采用引進他國技術的方式來發展紅旗，其實就是先引進，再國產化，最后自主研發這樣的發展思路。

在1982年之后，一汽開始與各個國家的汽車廠洽談合作計劃，其中包括日產、福特、克萊斯勒、奧迪等。在與這些廠商洽談的同時，一汽還把當時這些品牌旗下較為熱銷的車型作為原型車，研制了對應的紅旗樣車，并且尋找著量產的可能。

期間，紅旗以福特5.8L V8發動機，日產280C、道奇600等車型研制開發出紅旗自有車型，但都沒有正式生產，其實原因很簡單。都是因為一汽在與國外廠商洽談合作的過程遇到了種種的問題，均沒有合作成功。

1983年，一汽收到了制造全新紅旗檢閱車的任務，用于1984年新中國成立35周年慶典。到了1984年8月25日，全新紅旗檢閱車試制成功，9月5日運到北京。當時全新紅旗檢閱車仍舊基于紅旗CA770打造，動力系統沒有變化，而主要對CA770的內飾和車頂進行更改，車頂中部可以打開，國家領導人可以站在車內中間。1984年10月1日，鄧小平就乘坐了這款車型檢閱了三軍，2007年香港回歸十周年前夕，該車被贈送給了香港。

1987年，一汽在幾款引進車型研發無果的情況下，又開始重新考慮自主研發紅旗轎車，但這僅僅是當時轎車研究所和少數技師們參與的“民間活動”。

“貼牌換標”的年代

在經過了10多年的停產之后，1996年，紅旗轎車正式復產，復產后的第一款車型就是紅旗CA7220，大家習慣把這款紅旗稱為“小紅旗”。這款車型是基于奧迪100打造而來。

紅旗CA7220的研發故事應該從1988年首次引進奧迪轎車講起，當時一汽與克萊斯勒的洽談不歡而散，而就在這時，德國奧迪汽車將奧迪100車型介紹給了一汽，當時奧迪100在德國是相當先進的，可見德國人的誠意。

隨后，1988年一汽正式生產奧迪100轎車，當時一汽覺得奧迪100的技術和外觀都非常不錯，于是決定用這款車型為基礎研制全新的紅旗轎車，不過不使用奧迪100的發動機，而是使用克萊斯勒488發動機。使用克萊斯勒488發動機的原因是此前一汽購買了克萊斯勒488發動機的生產線，同時當時奧迪100發動機的動力也不夠強勁，一旦打開車內空調時，動力就明顯減弱，而克萊斯勒488發動機則更能滿足需求。

不過使用克萊斯勒488發動機有一個問題，克萊斯勒488發動機體積太大，安裝到奧迪100車型中時，車頭的發動機蓋會鼓出來一塊，所以當時一汽請來了奧迪的工程師幫忙匹配。然而過程中，要么是德國技師匹配的結果一汽生產不了，要么是一汽自身不滿意奧迪的匹配結果，致使匹配工作耗費了三、四年。最終在1992年，一汽請來了克萊斯勒的工程師才正式研制成功了“采用奧迪100車身，搭載克萊斯勒488發動機”的紅旗CA7220試裝車。經過了將近4年的努力，在奧迪100的國產化率達到90%以上之后，紅旗CA7220正式開始批量生產。

紅旗CA7220轎車投放市場后，受到了用戶的歡迎。從1988年試裝第一臺奧迪100轎車到1997年底，一汽生產了轎車123294輛，其中奧迪轎車為95502輛，CA7220轎車為27792輛，總銷售額達到311億元，實現利潤66億元。

因為紅旗CA7220還不夠氣派與豪華，不能滿足國家領導人的用車需求，1998年，紅旗CA7460誕生了，后來大家都習慣叫它“大紅旗”，這款車型是一汽引進福特旗下林肯城市車型打造而來。紅旗CA7460轎車在2000年正式推出市場銷售，最便宜的車型售價為68萬元左右。當時紅旗CA7460轎車推出后無人問津，幾乎都是訂單式生產。

之后，紅旗又陸續推出紅旗CA7220的改款車型紅旗98新星、在奧迪200的基礎上打造了紅旗世紀星車型、98新星的改款車型紅旗明仕。看到這里大家可能越來越覺得索然無味，因為了沒有紅旗自主研發的故事，也沒有了全新紅旗誕生后的喜悅，而換來的卻是一次又一次的換標銷售，和一次又一次的東拼西湊。

2005年，一汽在上海車展上展出了一款代號叫做HQ3的車型，這款車型基于海外皇冠MAJESTA打造，并迅速實現了量產。它與紅旗世紀星、明仕一樣依然沒有改變“換標銷售”的做法。

同年，一汽展出了獨立研發的紅旗HQE概念車。該車定位于“元首級”座駕，用于替換此前的CA7460車型，當時一汽標榜這款車型的定位高于寶馬7系、奔馳S級，可以比肩勞斯萊斯幻影。在2009年的時候，紅旗HQE實車亮相，胡錦濤主席正是乘坐的這款紅旗車型檢閱了三軍。

2009年，一汽還準備將這款車型推向市場，當時媒體報道這款車型的售價預計在800萬元，而實際的造價在400萬元，后來量產紅旗HQE的計劃在社會一片輿論聲中不了了之。

其實到了2008年，紅旗品牌已經無人問津。從2004年開始，紅旗轎車的銷量就開始一落千丈，到2008年的時候全系銷量已經不足500臺。這幾年中，紅旗世紀星和紅旗明仕也都陸續停產，唯一剩下的紅旗HQ3在2008年的時候還“掙扎”了一把，更名為紅旗盛世推出市場，但是依然沒有逆轉被訂單生產的命運。

后紅旗時代

21世紀初期，雖然紅旗在市場中已逐漸淡出人們的視線，但是紅旗的研發工作并沒有停止。

2008年的北京車展上，紅旗展出了一款名為紅旗SUV的概念車。當時這款車型定位于高端豪華型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7同屬一個級別。這款展出的紅旗SUV與之前的紅旗HQE有著密不可分的關系，而繼之前HQE宣稱2011年上市但不了了之之后，紅旗SUV遭遇了同樣的命運。

到了2012年的北京車展，紅旗一口氣展出了紅旗H7/L7/L9三款即將量產的車型，并且還發布了品牌的未來發展戰略。2013年上海車展紅旗展出了L平臺、H平臺共7款車型，當時預計年中上市的紅旗H7成為眾人矚目的焦點。

2013年5月30日，紅旗兌現了自己的承諾，作為“紅旗復興”計劃的首款車型——紅旗H7在國家體育館鳥巢隆重舉行了以“讓理想飛揚”為主題的紅旗H7上市發布會，備受矚目的全新紅旗終于成功上市。該車共推出2.0T/3.0L兩種排量五款車型，售價區間為29.98萬元-47.98萬元。

何為紅旗精神，就是當年一汽創業的精神，振興民族汽車工業的精神，以及中國人自強不息、堅苦奮斗的精神。如今，雖然紅旗發布了全新的發展戰略，而且全新車型也逐步陸續曝光，但這次會不會又僅成為一個精神上的圖騰呢？但愿紅旗能如同廣告上所言：無論時代如何變遷，前進的動力從未改變。