此馭亦舒

朱熙

攬勝運(yùn)動(dòng)版之前我們也有過(guò)試駕報(bào)告，這次是專(zhuān)門(mén)弄到場(chǎng)地里感受一下它的越野能力。我們從來(lái)不懷疑路虎對(duì)越野的專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)注度，畢竟是靠這個(gè)吃飯的嘛。對(duì)于攬勝運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，倒不如關(guān)注一下在越野場(chǎng)地里舒適度是否還是游刃有余？

路虎在攬勝運(yùn)動(dòng)版上裝備了新一代自動(dòng)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response，這是路虎關(guān)于越野比較核心的技術(shù)。第二代路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)由路虎工程師在長(zhǎng)期的全地形技術(shù)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，按下AUTO鍵之后，系統(tǒng)就啟動(dòng)自動(dòng)設(shè)置功能，車(chē)輛便根據(jù)當(dāng)前的行駛狀況及路況自動(dòng)選擇最為合適的設(shè)置和行駛模式。

為了保證車(chē)輛始終都能在最佳狀態(tài)下行駛，系統(tǒng)可以在5種模式之間自動(dòng)切換：普通駕駛模式；草地/沙礫/雪地模式；泥沼/車(chē)轍模式；沙地模式以及巖石攀爬模式。系統(tǒng)根據(jù)來(lái)自車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、中央差速器和底盤(pán)各處的反饋來(lái)選擇不同的行駛模式，并以此來(lái)滿(mǎn)足各種地形需求。

攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了完全獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)，前雙叉臂后多連桿式的設(shè)計(jì)，并在輕量化方面做了很大優(yōu)化，綜合看來(lái)比較符合它的定位。攬勝運(yùn)動(dòng)版前輪懸掛行程為260毫米，后輪為272毫米，這有效地增進(jìn)了各個(gè)車(chē)輪在復(fù)雜路面情況下的相互關(guān)系。

個(gè)人之所以不太喜歡越野，是不太喜歡被顛來(lái)顛去，還是比較傾向于平面G值。攬勝運(yùn)動(dòng)版在越野場(chǎng)地提供的車(chē)內(nèi)舒適度是我可以釋然的，對(duì)路虎的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，多花點(diǎn)兒錢(qián)看來(lái)是值得的。

真正開(kāi)起來(lái)，首先的感覺(jué)是攬勝運(yùn)動(dòng)版真的比原來(lái)輕了不少，雖然身軀依舊龐大。我們總是說(shuō)，減重這個(gè)事兒是非常重要的，數(shù)據(jù)也重要，但光說(shuō)不行，得能讓人切實(shí)體會(huì)到。所以攬勝運(yùn)動(dòng)版在這里得到了我們很高的印象分。

開(kāi)攬勝運(yùn)動(dòng)版走各種復(fù)雜路況基本不會(huì)感到有壓力，各種輔助系統(tǒng)太強(qiáng)大了，即使駕駛者是個(gè)棒槌，攬勝運(yùn)動(dòng)版也不會(huì)從姿態(tài)上有看不起的表現(xiàn)。駕駛者要做的就是告訴它走不走，往哪兒走，剩下就只有不要突破其物理極限而造成翻車(chē)。然后可以了，撒花兒享受錯(cuò)覺(jué)帶來(lái)的幸福吧。

不管是越野場(chǎng)地還是柏油賽道，原來(lái)似乎只有專(zhuān)業(yè)人士才能享受所謂的樂(lè)趣。現(xiàn)在越來(lái)越多的廠商更希望把這種樂(lè)趣帶給更多普通人。從這個(gè)角度講，攬勝應(yīng)該算是個(gè)榜樣，而且還是個(gè)級(jí)別很高的榜樣。endprint