超限逆襲

呂品

說起來一款新車最能挑起我興趣深入研究的地方，往往是其上應用的新技術、新裝備、新功能，近年來這些東西往往集中在新能源、安全輔助駕駛系統以及車聯網領域，罕有在轉向系統上大動干戈的。英菲尼迪在全新車型Q50上引入源于航空領域的DAS線控主動轉向技術，實屬汽車業的一大創舉。

英菲尼迪重新梳理車名體系，Q車系代表了轎車和轎跑車

作為全新Q車系（原英菲尼迪G系）的第一款車，Q50肩負了品牌復興和重建的重任，而“英菲尼迪”這四個字也被希望打造成為最感性的豪華品牌，目標直指具有年輕心態的高端消費者。正因為如此，Q50這款車型的外形大膽、時尚、年輕而張揚，而硬件本身則以視覺設計和前沿科技為最主要的亮點。將“感性”這個詞賦予一個汽車品牌，設計師是關鍵。Q50的外形設計傳承自概念車Essence的設計理念，低車身、寬比例設計保證了寬敞的車內空間，而車身外部豐富的線面造型，又詮釋了英菲尼迪未來的設計方向。以我工科的出身，難以傳遞藝術設計的精妙含義，各位還是自行欣賞為佳。

Q50車內最搶眼的，除了充滿運動和豪華氣息的純黑內飾、環繞駕駛員的各種按鈕之外，我想應該是中控臺頂部縱向排列的兩個大尺寸液晶屏，這是Q50的一大設計亮點：Infiniti InTouch雙觸摸顯示系統，它的上下屏幕的規格分別為8英寸和7英寸，均支持多點觸控，但分工有不同：上屏負責內容顯示，下屏負責功能和設置。比如在使用導航系統時，上面屏幕就可以顯示地圖，而下方屏幕則可以用來設置目的地。系統的諸多功能也集成在下方屏幕的系統中，并且還可以借助App Garage里面數量龐大的應用實現強大的擴展能力。類似G-book和安吉星的英菲尼迪24小時服務移動助理未來也將集成在這一系統中。

Q50裝備世界首創的DAS線控主動轉向系統，未來開這種車長大的孩子對操控的理解會大不同

意料之外，我們沒有試駕到官方說明會上重點介紹的0-100km/h加速時間4.9s、使用3.5L發動機和50kW電動機混搭的混動版Q50，但分給我那臺裝備了VQ37的Q50S也相當給力。從操控性方面來說，Q50最引人注目之處是其世界首創的DAS（Direct Adaptive Steering）線控主動轉向系統。

目前市面上所有的車型使用的轉向系統都基于方向盤和前輪的機械連接，有固定的轉向比，路況通過機械連接直接反饋給駕駛者，不同之處只在于轉向比的不同以及助力方式。Q50的DAS線控主動轉向系統徹底顛覆了這一模式，它前輪的轉向速度和角度均由行車電腦根據實際路況以及駕駛者轉向操作的力度和速度計算得出。可以這樣理解：方向盤是一個輸入端，駕駛員的操作作為輸入信號進入行車電腦，經過計算控制電機帶動前輪轉向，也就是輸出端。這幾乎是把家用賽車游戲模擬器搬到了真車上！理論上這種新系統可以設定無限種轉向比。而方向盤給駕駛員反饋則完全是由電腦調制出來的，甚至可以減少到零。此次在場地的顛簸路面上駕駛Q50，車輛低速經過各種凸起，車輪自己轉自己的，車身雖然左右搖擺，但仍然可以保持直線行駛，方向盤完全沒有動靜，這是因為駕駛員沒有輸入任何轉向信號，所以車身自動修正方向保持直行……這種匪夷所思的情形只有在這里才能見到。由機械連接改為線控電傳動，靈活性和反應速度得到了大幅度的提升，當然可靠性也必須萬無一失。

關于可靠性，英菲尼迪給這套系統預置了機械式的備份系統，它有一個離合器，在線控主動轉向系統正常工作狀態下處于脫開狀態，線控系統失效時會自動接合建立連接，從而保證轉向系統的有效性。同時，線控系統具有三個相互監視的ECU控制單元，其中一個出現問題時，另外兩個可以快速接替其職能，完成對信號收集、計算以及控制指令輸出的工作。雖然說這種轉向系統聽起來有些怪異，但實際駕駛時尤其是在日常公路行駛，并沒有太明顯的不同，很容易上手。畢竟它為轉向力度和反饋各提供了三種設定，可以模擬出各種不同力度、不同風格的轉向模式。

繞樁操作是這種線控轉向系統表現最大不同的地方。我自認已經充分理解仍然覺得難以描述。比如車輪指向最左端時駕駛員向右轉，與傳統的方式不盡相同，駕駛員不需要用方向盤驅動整個轉動過程，只需要通過轉方向盤提供輸入信號，ECU收到指令后控制電機驅動前輪轉向……這個過程前輪轉向的速度極快，似乎不需要線性跟隨方向盤，我想這就是這種系統效率的一個體現。

英菲尼迪的安全屏障，幫助Q50自由自主地行駛在高速公路上，我大撒把

基于英菲尼迪的安全屏障體系，Q50裝備了各種監測、預判以及執行系統。世界首創的預判式前端碰撞預警系統PFCW（Predictive Forward Collision Warning）能夠同時監測前面兩輛車的行駛狀況，比常見的只監控前方一輛車的同類系統具有更強的預判能力，從而提供更充裕的反應時間。而車距控制輔助系統、升級版智能剎車輔助系統、全速段智能巡航控制、車道偏離警告、車道偏離修正、盲區警示以及側面碰撞預防和修正這一系列主動安全裝備，基本上可以使這輛車上了高速公路設定好速度之后，無需人工干預就能保持不變道循路行駛，遇到緊急情況自動剎車避免碰撞，接近無人駕駛。

總的看來，英菲尼迪Q50成功地完成了豪華、運動以及高科技這三大目標，每個項目都有可圈可點之處。工程師們已經交上了完美的答卷，剩下的任務就交給市場部了。

1. 內飾整體設計運動、豪華，雙液晶屏是亮點

2. 儀表盤色調以紫色為主，中央小顯示屏提供行車信息和安全警示

3. 駕駛模式選擇系統允許駕駛員在標準、運動、雪地、經濟以及個性化五個模式中任意選擇

4. 7擋的自動變速器響應迅速，有力但不猛烈

5. 通過APP提供更多的車聯網功能

6. 大尺寸的換擋撥片便于榨取動力

1. 車載Bose “Studio on Wheels”豪華音響系統采用主動降噪技術，使車內十分安靜

2. 后排僅有空調出風口，比較簡單

3. 深黑色鍛造花式輪轂很有黑暗力量

4. 車內空間不是問題，后排的舒適性出乎意料的令人滿意

5. Q50將提供包括3.5L混合動力及適時四驅在內的多個動力組合，Q50S 3.7是此次試駕的重點endprint