本報(bào)記者 向 莉按照《中長期鐵路網(wǎng)》規(guī)劃和鐵路建設(shè)進(jìn)度,到2015年,中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上,其中高速鐵路1.6萬公里以上。目前高速鐵路里程已突破1萬公里,在建規(guī)模1.2萬公里,這將使我國成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。在加快國內(nèi)高鐵建設(shè)的同時(shí),中國高鐵也在積極地“走出去”。“中國高鐵走出去,總體目標(biāo)有兩個(gè),一是支援當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè),二是穩(wěn)定增加我國的資源與能源供應(yīng)。”中國工程院院士王夢恕14日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說,中國高鐵走出去總的要求是,必須用我們的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備,是全套一起出口,而不是單獨(dú)的某一項(xiàng)。“中國高鐵正處于走出去階段,據(jù)我了解,中國一整套高鐵技術(shù)完全真正走出去,目前還沒有。”北京交通大學(xué)教授王元豐在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說,與日本和德國相比,中國高鐵的明顯優(yōu)勢在于成本和價(jià)格更具國際競爭力。高鐵成本主要來自兩個(gè)方面:一是土木工程,路基、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);二是機(jī)車車輛,比如中國的“和諧號”。中國高鐵在機(jī)車車輛制造上,與日德相比差距不大甚至有一定優(yōu)勢。王夢恕說,中國高鐵在路基、橋梁、隧道建設(shè)以及鋼軌鋪設(shè)、無縫線路長度及聯(lián)網(wǎng)方面,在國際上都處于領(lǐng)先水平。中國幅員遼闊,地形地貌和氣候特征各異,這就需要我們的鋼軌及鋪設(shè)具備更強(qiáng)的適應(yīng)性。目前中國高鐵能適應(yīng)攝氏100度的溫差。中國高鐵用的是無砟軌道,穩(wěn)定性好,使用壽命長,維修工作少。……
環(huán)球時(shí)報(bào) 2014-01-18