中國高鐵出口競爭力幾何

本報(bào)記者 向 莉按照《中長期鐵路網(wǎng)》規(guī)劃和鐵路建設(shè)進(jìn)度，到2015年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上。目前高速鐵路里程已突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，這將使我國成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。在加快國內(nèi)高鐵建設(shè)的同時(shí)，中國高鐵也在積極地“走出去”。“中國高鐵走出去，總體目標(biāo)有兩個(gè)，一是支援當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)，二是穩(wěn)定增加我國的資源與能源供應(yīng)。”中國工程院院士王夢恕14日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說，中國高鐵走出去總的要求是，必須用我們的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，是全套一起出口，而不是單獨(dú)的某一項(xiàng)。“中國高鐵正處于走出去階段，據(jù)我了解，中國一整套高鐵技術(shù)完全真正走出去，目前還沒有。”北京交通大學(xué)教授王元豐在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說，與日本和德國相比，中國高鐵的明顯優(yōu)勢在于成本和價(jià)格更具國際競爭力。高鐵成本主要來自兩個(gè)方面：一是土木工程，路基、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是機(jī)車車輛，比如中國的“和諧號”。中國高鐵在機(jī)車車輛制造上，與日德相比差距不大甚至有一定優(yōu)勢。王夢恕說，中國高鐵在路基、橋梁、隧道建設(shè)以及鋼軌鋪設(shè)、無縫線路長度及聯(lián)網(wǎng)方面，在國際上都處于領(lǐng)先水平。中國幅員遼闊，地形地貌和氣候特征各異，這就需要我們的鋼軌及鋪設(shè)具備更強(qiáng)的適應(yīng)性。目前中國高鐵能適應(yīng)攝氏100度的溫差。中國高鐵用的是無砟軌道，穩(wěn)定性好，使用壽命長，維修工作少。……