統(tǒng)一思想 加強組織扎實推進BIM技術在鐵路工程建設中的應用
——在BIM技術專題講座電視電話會議上的講話（摘 要）

■ 盧春房

統(tǒng)一思想 加強組織扎實推進BIM技術在鐵路工程建設中的應用
——在BIM技術專題講座電視電話會議上的講話（摘 要）

■ 盧春房

盛黎明同志在會上系統(tǒng)介紹了BIM技術的基本概念、國內外發(fā)展現(xiàn)狀，以及鐵路行業(yè)推進情況和下一步重點工作，講解了建筑信息建模這一當代工程建設先進技術，展示了BIM技術的適用性、先進性和經(jīng)濟價值。證明BIM是好的方法、先進的技術，能夠提高管理水平和經(jīng)濟效益。

鐵路建設應用BIM技術已經(jīng)取得成效

一年多來，鐵路BIM技術研發(fā)試點應用工作，在王同軍副總工程師的帶領和中國鐵路總公司工程管理中心牽頭組織，相關建設、設計、施工和科研單位的協(xié)同配合和共同努力下，前期所做的工作有進展、有成效。

一是初步兌現(xiàn)了總體規(guī)劃的計劃安排。BIM技術的發(fā)展及應用蘊含了建設項目全壽命周期管理的理念，不是一個單純的技術問題，它涉及從項目規(guī)劃、設計、施工到運營維護等階段一系列的創(chuàng)新和變革。如此重要的變革，需要制定行之有效的發(fā)展規(guī)劃及推進計劃。2013年4—5月，中國鐵路總公司先后兩次召開鐵路工程建設信息化推進會議，確定將BIM技術作為鐵路工程建設信息化的主要技術發(fā)展方向，并研究制定了“以鐵路工程設計、建設、運營全壽命周期管理為目標，以標準化管理為抓手，以BIM技術為核心，建立統(tǒng)一開放的工程信息化平臺和應用”的鐵路工程建設信息化總體規(guī)劃及推進計劃。目前看，總體

規(guī)劃及推進計劃正在逐步兌現(xiàn)，有些原定計劃任務甚至提前完成。

二是研究應用工作取得了進展。中國鐵路總公司加大BIM技術科研課題立項和研究，已經(jīng)在數(shù)據(jù)平臺、全壽命周期關鍵技術和隧道、橋梁、客站等專業(yè)確定了多項科研課題，開展了科研攻關。成立了中國鐵路BIM聯(lián)盟，為鐵路BIM技術研發(fā)和應用，提供了強有力的組織保障和技術平臺。中國鐵路總公司工程管理中心依托科研項目，牽頭組織鐵路BIM聯(lián)盟成員單位，開展了站前、站后多個專業(yè)BIM標準研究，初步建立了鐵路BIM標準體系框架。應用方面也取得了一些成果。例如，在石鼓山隧道實現(xiàn)了設計模型向施工模型的轉換，并開展了三維施工技術交底、4D施工進度控制等方面的研究；在新白沙沱長江大橋取得了BIM模型數(shù)據(jù)直接進數(shù)控機床的成果，同時開展了鋼梁制作一體化技術、結構數(shù)字化預拼裝等方面研究。

因此，從這個發(fā)展勢頭看，鐵路建設領域推行BIM技術有基礎、有條件，更有廣闊的發(fā)展空間。

鐵路建設推廣應用BIM技術勢在必行

在鐵路建設領域推廣應用BIM技術，是時代的召喚，是科學技術發(fā)展的必然，也是我國鐵路現(xiàn)代化的內在要求。

一是推廣應用BIM技術是實現(xiàn)我國鐵路與國際接軌的客觀需要。發(fā)達國家的許多大型企業(yè)早已開始采用BIM技術，已逐步形成標準齊全、技術成熟、應用廣泛的局面。為了趕上國際先進水平，我國在《2011—2015建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中，確定把BIM作為支撐行業(yè)產業(yè)升級的核心技術來重點發(fā)展。客觀地講，我國鐵路行業(yè)在BIM技術的研究和應用上，起步較晚，已經(jīng)明顯落后于國外發(fā)達國家和國內工業(yè)與民用建筑行業(yè)。所以，需要認清現(xiàn)狀、堅定信心，結合行業(yè)和企業(yè)實際情況，大力開展自主創(chuàng)新，加快完善技術體系，盡快縮小差距，早日實現(xiàn)與國際接軌。這方面，南車、北車已經(jīng)走在了前列，希望鐵路勘察設計、施工企業(yè)迎頭趕上。

二是推廣應用BIM技術是建設數(shù)字鐵路的必然選擇。根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，“十二五”末我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬km左右，其中高速鐵路營業(yè)里程1.9萬km，線路速度目標值、氣候條件等錯綜復雜，給鐵路運營技術管理帶來很大壓力，迫切需要一種新的技術，為運營決策和管理提供技術支撐。鐵路BIM技術承載了鐵路構筑物的數(shù)據(jù)模型，包含了豐富的設計信息、施工信息，運營和維護單位依靠這些數(shù)據(jù)和信息，作為一種新的手段，可以有效提升管理水平和工作效率。BIM在鐵路運營維護階段的應用，其核心就是數(shù)字化、智能化，通過數(shù)據(jù)分析、精細利用、資產盤活，為運營安全、企業(yè)發(fā)展和國有資產保值增值提供技術保證。所以說，加快BIM技術的推廣和應用，切實抓好建設模型向運維模型的移交和運用，是構建數(shù)字鐵路的必然選擇。

三是推廣應用BIM技術是提升鐵路建設水平的內在要求。

大規(guī)模鐵路建設以來，在鐵路工程建設中積極探索并大力推行標準化管理，極大地提升了鐵路參建各方管理水平。今天，推廣和應用BIM技術，不是另起爐灶、另辟蹊徑，而是不斷豐富完善標準化管理的四個重要支撐手段，進一步提升鐵路建設質量、安全、投資等的管控水平。實踐證明，在設計、施工中推廣和應用BIM技術，能夠收到十分明顯的效果。例如，通過BIM技術實施協(xié)同、可視化設計，可以大幅減少設計中的“差、錯、漏、碰”，尤其對一些超高、超常、大跨等復雜工程，采取BIM技術進行高精度分析、優(yōu)化和控制，能夠有效發(fā)揮其輔助決策作用，進一步提高設計質量和水平；通過數(shù)字化施工技術和手段，對BIM模型進行任意剖切，可以將管理的視角延伸到每一個分部、分項工程，甚至具體到每一根鋼筋，真

正實現(xiàn)與現(xiàn)場技術、安全、質量管理的緊密銜接，這些對于強化人、機、料、法、環(huán)各要素的控制，提升現(xiàn)場管控水平和確保工程質量安全，均具有十分現(xiàn)實的意義。

鐵路建設推廣應用BIM技術任重道遠

一要澄清模糊認識。思想不統(tǒng)一，認識不到位，行動就不會積極。從前期實踐看，在一些同志，尤其是領導干部中對推廣應用BIM還存在一些不同看法，有必要澄清。一是看畫論。有的同志認為BIM是“花瓶”，是給領導決策看的，這種看法主要是沒有認識到BIM的大數(shù)據(jù)承載能力，沒有深刻理解和切身體會到BIM技術對設計、施工、制造和運營企業(yè)的重要價值。二是三維論。有的同志認為BIM就是三維動畫、就是翻模，至于翻了有何用處，不是很清楚。其實質是沒有看到BIM是與移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術融為一體的智能應用，縮小了BIM的內涵和外延。三是壁壘論。有的企業(yè)認為，BIM模型過于精細具體，可能泄露企業(yè)核心技術，不愿意與其他企業(yè)共享，由此造成多次轉換。這與當前BIM交付標準不明確、族庫建立緩慢等問題密切相關。隨著BIM標準體系的建立和BIM技術的深入應用，這些問題會逐步得到解決。

二要強化組織領導。中國鐵路總公司有關部門和單位要加強指導協(xié)調，統(tǒng)一組織推進，根據(jù)鐵路BIM技術研發(fā)及應用的實際情況，補充完善現(xiàn)行的鐵路建設管理制度、規(guī)范標準和合同文本等；要積極協(xié)調組織有關部門和單位，加快國內、國外專業(yè)軟件的二次開發(fā)和成果轉化，盡快形成一套適合鐵路建設需求的BIM技術解決方案。中國鐵路BIM聯(lián)盟成員單位特別是中國鐵道科學研究院要緊緊依托立項科研項目，發(fā)揮示范表率作用，進一步加大承擔科研課題研發(fā)力度，嚴格按照既定的總體規(guī)劃及推進計劃，切實抓好相關工作的落實，確保在規(guī)定時限內取得一批新的研究成果，并認真總結研發(fā)及試點工作的做法和經(jīng)驗，為鐵路BIM技術的全面推廣應用提供有益借鑒。

三要落實工作責任。各建設單位和參建單位作為鐵路建設的組織者、參與者，肩負著推動鐵路技術進步、促進產業(yè)升級的歷史使命，尤其在鐵路BIM技術的推廣應用上更應責無旁貸。建設單位應認真落實BIM試點應用的主體責任，在中國鐵路總公司工程管理中心的統(tǒng)一組織協(xié)調下，堅持以建設項目為依托，扎實做好BIM試點工作。

2014年新開工的項目，應選擇一個工點或一項工程進行試點，建立BIM示范點，具體由工程管理中心協(xié)調指定。設計單位應充分發(fā)揮先鋒示范作用，在中國鐵路總公司和建設單位的統(tǒng)一組織下，具體負責建設項目BIM試點工程設計和BIM軟件的二次開發(fā)，逐步豐富和完善BIM族庫及設計協(xié)同工作平臺，并不斷進行設計流程再造，最終向施工單位移交施工圖BIM模型。施工單位既是設計階段BIM模型的繼承主體，又是向運營單位移交施工階段集成工程信息BIM模型的責任人，應認真落實試點工作要求，及時完成模型施工數(shù)據(jù)加載，深入開展施工階段4D施工進度控制研究，強化和提升依托信息技術增強企業(yè)發(fā)展實力和后勁的能力。鐵路局是BIM技術落地生根的關鍵，要在鐵路總公司的統(tǒng)一組織安排下，認真做好試點項目接收階段施工模型校核，以及運營維護階段信息擴展、需求提煉等方面的研究應用工作。

盧春房：中國鐵路總公司，副總經(jīng)理，北京，100844

責任編輯王五昌