使用信息化手段優(yōu)化機車運用管理

■ 王應(yīng)芬 譚華江

使用信息化手段優(yōu)化機車運用管理

■ 王應(yīng)芬 譚華江

以實現(xiàn)機務(wù)運用安全工作精益化管理、機車運用調(diào)度集中指揮管理為目標(biāo)，采取信息化手段，整合廣鐵集團管內(nèi)有關(guān)機車、機班的運用信息，為各部門、機務(wù)單位全面、快捷掌握機車、機班運用狀態(tài)等信息提供有效手段，并通過全廣鐵集團信息資源的共享，實現(xiàn)跨段和集團的統(tǒng)一管理，為安全行車提供支持和保障。

機車運用；信息化；精益化；管理

廣州鐵路（集團）公司（簡稱廣鐵集團）管內(nèi)各機務(wù)段機車運用管理最初實行實物銘牌管理，采取電話聯(lián)系方式。2007年起開始使用北京京金銘公司開發(fā)的運用安全管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)將一個段多個派班室聯(lián)系起來，實行電子銘牌管理，滿足了當(dāng)時機務(wù)運用管理的基本需求，但該運用安全管理系統(tǒng)由于研發(fā)較早，僅限于機班使用管理，無法實現(xiàn)機班、機車、周轉(zhuǎn)圖等事項全過程管理，也不能實現(xiàn)與車站、外公寓、調(diào)度所資源共享和廣鐵集團統(tǒng)一管理，不適應(yīng)目前機務(wù)運用安全管理的需要。因此，有必要采取信息化手段在全廣鐵集團管內(nèi)推行統(tǒng)一的運用安全管理信息系統(tǒng)。

1 問題分析

經(jīng)過對多個機務(wù)段機車運用管理作業(yè)程序存在問題的調(diào)研，需要開發(fā)一個實現(xiàn)機車、機班運用實時化、號碼化、自動化管理的系統(tǒng)。

具體要求：在全廣鐵集團建立一個機車庫，根據(jù)號碼自動區(qū)分電力、內(nèi)燃，并形成機車追蹤軌跡，建立一個人員庫，根據(jù)指紋從待乘、出勤、出庫、掛車、途中運行到退勤入寓全過程形成追蹤軌跡，在實現(xiàn)兩個協(xié)同編制（計劃、機調(diào)、行調(diào)、站調(diào)協(xié)同編制，調(diào)度所機調(diào)、機務(wù)段機調(diào)協(xié)同編制機車周轉(zhuǎn)圖）的基礎(chǔ)上實現(xiàn)三大信息共享——系統(tǒng)與機務(wù)段整備系統(tǒng)、乘務(wù)員出勤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，系統(tǒng)與編組站（站調(diào)、值班員）、機務(wù)段、調(diào)度所的數(shù)據(jù)共享，行調(diào)、計劃、機調(diào)之間機車運用信息的共享。系統(tǒng)使機務(wù)處、機務(wù)段運用管理人員對乘務(wù)員作業(yè)過程及運用管理數(shù)據(jù)共享。

機車運用安全管理信息系統(tǒng)要實現(xiàn)五大流程：

（1）調(diào)度所與機務(wù)段的叫班作業(yè)管理流程；

（2）機務(wù)段安排機車、安排出乘的管理作業(yè)流程；

（3）機務(wù)段與車站機車出、入閘要牌管理作業(yè)流程；

（4）車站機車走行、車站掛車到開車全過程的信息化流程；

（5）機車（乘務(wù)員）在線運行追蹤管理流程。

機車運用安全管理信息系統(tǒng)要實現(xiàn)10項主要功能：

（1）逐步實現(xiàn)機務(wù)運用的精益化管理，通過信息的高度共享，實現(xiàn)以機車號碼制為核心的調(diào)度指揮管理。

（2）實現(xiàn)協(xié)同編制叫班計劃，并下達給機務(wù)段各崗位，更加有效保證叫班計劃的兌現(xiàn)率。

（3）實現(xiàn)行調(diào)臺叫班計劃的管理和優(yōu)化，并自動下達給機務(wù)段機調(diào)相關(guān)崗位，使運行線帶上司機和機車信息。

（4）系統(tǒng)自動從機務(wù)段整備系統(tǒng)、乘務(wù)員派班系統(tǒng)采集機車信息、乘務(wù)員派班信息到機車運用系統(tǒng)，實現(xiàn)機車乘務(wù)員勞動時間全過程管理，有效監(jiān)控出乘、出庫、掛車、終到等勞動時間，進行有效分析和責(zé)任劃分。

（5）行車調(diào)度員在調(diào)整階段計劃時，系統(tǒng)自動根據(jù)出乘時間結(jié)合單操（普通班）等進行超勞預(yù)警，并提供防超勞的建議。

（6）調(diào)度所機調(diào)與機務(wù)段機調(diào)間機車運用和周轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)進行自動交換、實時共享。

（7）系統(tǒng)實現(xiàn)機車出庫、入庫與編組站間的系統(tǒng)要牌功能。

（8）系統(tǒng)把開車計劃通知給車務(wù)相關(guān)人員，實現(xiàn)崗位間信息自動交換及作業(yè)的協(xié)調(diào)與聯(lián)控。

（9）系統(tǒng)實現(xiàn)機車在站、在庫、在途等全過程追蹤，實現(xiàn)機務(wù)段機班的數(shù)據(jù)共享，使調(diào)度所對機班運用情況全面掌握。

（10）系統(tǒng)實現(xiàn)機班運用、機務(wù)指標(biāo)、機車交路接續(xù)、機車折返、貨車開行兌現(xiàn)、乘務(wù)員違標(biāo)作業(yè)等多項統(tǒng)計和分析。

圖1 機車運用安全管理信息系統(tǒng)新增服務(wù)器架構(gòu)

圖2 機車運用安全管理信息系統(tǒng)各崗位架構(gòu)

圖3 機車運用安全管理信息系統(tǒng)各功能模塊及子功能模塊劃分

2 解決措施

機車運用安全管理信息系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫—應(yīng)用服務(wù)器—客戶端三層架構(gòu)，采用集中的大型數(shù)據(jù)庫Oracle作為存儲數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫運用在小型機上，計算能力強，吞吐量大，響應(yīng)時間短。計劃流轉(zhuǎn)方面，系統(tǒng)采用實時的消息傳遞機制，實現(xiàn)計劃、消息的實施發(fā)布、接收，保證計劃的實時性；在指紋數(shù)據(jù)存儲方面，系統(tǒng)采用遠程數(shù)據(jù)庫與本地指紋庫相結(jié)合的形式，實現(xiàn)指紋數(shù)據(jù)的快速裝載，同時保證裝載最新的指紋數(shù)據(jù)，另外指紋數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)采用為計劃預(yù)先準(zhǔn)備指紋數(shù)據(jù)的形式加速指紋數(shù)據(jù)的裝載。廣鐵集團服務(wù)器及機務(wù)段終端結(jié)構(gòu)見圖1、圖2。

根據(jù)對機車運用管理過程問題的分析，將機車運用安全管理信息系統(tǒng)分為三個主要功能模塊：機車運用管理模塊、機班運用管理模塊、局段協(xié)同作業(yè)模塊。各功能模塊及子功能模塊劃分見圖3。

2.1叫班管理

由調(diào)度所在運行圖中選擇車次或按方向、批量選擇車次進行叫班；系統(tǒng)將叫班數(shù)據(jù)發(fā)布到相應(yīng)機務(wù)段機調(diào)崗位；機務(wù)段機調(diào)崗位對叫班數(shù)據(jù)進行簽收確認，系統(tǒng)將簽收情況反饋到調(diào)度所。機務(wù)段簽收叫班數(shù)據(jù)，根據(jù)叫班情況通知派班崗位、整備崗位，由派班崗位根據(jù)叫班計劃安排機班；整備崗位則根據(jù)叫班計劃安排機車出庫。機務(wù)段派班崗位、整備崗位簽收機務(wù)段機調(diào)下達的叫班計劃。

2.2超勞預(yù)警

調(diào)度所下達叫班計劃后，由機務(wù)段進行機車配車、機班叫班流程，并向調(diào)度所返回叫班情況；調(diào)度所在進行列車運行信息調(diào)整時，根據(jù)列車機班安排信息，對預(yù)計超勞或即將超勞的列車運行線進行預(yù)警提示。

2.3機車整備整備崗位接收到機調(diào)叫班計劃后，為叫班計劃安排出庫機車，通過與外部系統(tǒng)（機務(wù)段整備系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)交換，得到出庫機車號碼，將出庫機車號碼反饋到機調(diào)崗位，并發(fā)送到派班崗位中，派班崗位則根據(jù)計劃與派班機班中的機班進行匹配，把派班系統(tǒng)中的機班與人員對應(yīng)起來。

2.4出庫管理

機車由機務(wù)段庫內(nèi)到達閘樓出庫，根據(jù)機車號碼自動識別（AEI）系統(tǒng)或操作員操作機車出庫，系統(tǒng)記錄機車出庫時間，并向相關(guān)車站場（出發(fā)場或轉(zhuǎn)換場）通知機車出庫要牌，車站開放信號，允許機車出庫。

2.5機車站場走行管理

站場值班員根據(jù)機車在閘樓的出庫要牌請求，執(zhí)行機車進行站場操作，確定機車在站場的走行股道、停留位置，并向相應(yīng)的下一個走行站場請求要牌操作。記錄機車在站場間走行的一系列過程。

2.6掛車管理

機車到達車站出發(fā)場，車站出發(fā)場對機車掛接的實際車次進行登記，記錄機車在出發(fā)場掛接實際出發(fā)車次，并通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到機務(wù)段機調(diào)、調(diào)度所。

2.7入庫管理

機車由車站站場進入機務(wù)段閘樓進行入庫，由閘樓AEI或操作人員登記機車入庫操作，系統(tǒng)記錄機車入庫時間，并通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送機車入庫信息到機務(wù)段機調(diào)、整備系統(tǒng)中。

2.8人員計劃、短信息叫班

派班室接收計劃，安排備班、便乘，按叫班計劃核對車位進行叫班，根據(jù)人員計劃里安排的機班信息、手機號碼，通過手機短信的形式向司機發(fā)送叫班短信。司機接收到叫班短信后，根據(jù)短信提示進行回復(fù)。系統(tǒng)接收司機的回復(fù)信息，確定司機已經(jīng)接收到叫班計劃。

2.9請銷假管理

司機到派班室提交請假條，由操作人員根據(jù)司機提交的假條休假信息在系統(tǒng)中登記司機請假記錄；請假后的司機自動進入請假銘牌隊列，請假的司機不再進入派班操作；司機銷假時到派班室提交銷假條，操作人員根據(jù)司機的銷假條登記銷假信息，銷假的司機從請假銘牌隊列中移除，自動添加到相應(yīng)的待班銘牌隊列尾部。

2.10待乘管理

操作人員為即將到達備班樓備班的司機機班安排休息房間號碼；司機到達備班樓后，通過指紋識別，登記備班時間，系統(tǒng)自動播放司機入寓語音提示，提示司機入寓房間；查房干部到達備班樓后進行指紋識別，執(zhí)行查房操作；系統(tǒng)根據(jù)機班出勤計劃，計算司機叫班時間點，系統(tǒng)自動根據(jù)叫班時間點提前進行鬧鈴提示，提示操作員進行叫班。司機離寓時通過指紋識別登記離寓時間。

2.11出、退勤管理

司機到達派班室，在答題觸摸屏錄入司機工號進行答題；系統(tǒng)根據(jù)題目規(guī)定的正確答案，計算司機答題分?jǐn)?shù)，并將答題分?jǐn)?shù)發(fā)送到出勤崗位；司機到達出勤崗位，進行指紋識別，系統(tǒng)彈出測酒對話框，提示司機進行吹氣測酒，司機吹氣后，測酒儀返回測酒結(jié)果，系統(tǒng)記錄司機的測酒結(jié)果，測酒合格后辦理出勤手續(xù)。

司機到達退勤崗位，進行指紋識別及吹氣測酒，系統(tǒng)根據(jù)司機信息在退勤計劃中查找司機的退勤計劃，為該司機執(zhí)行退勤操作。

2.12公寓管理

公寓操作人員對即將入寓的機班預(yù)先錄入房間號碼；司機到達公寓后，進行指紋識別，系統(tǒng)根據(jù)識別的司機登記入寓時間，并語音播放司機入寓房間號。

機務(wù)段機調(diào)員將叫班計劃通知到公寓值班室，公寓值班員根據(jù)叫班時間點對司機房間進行叫班操作。司機到公寓值班員處進行離寓登記，系統(tǒng)記錄司機離寓時間。

2.13協(xié)同編圖

機務(wù)段機調(diào)從鐵路局機調(diào)圖中下載運行圖數(shù)據(jù)，根據(jù)機車周轉(zhuǎn)圖鋪畫機務(wù)段機車周轉(zhuǎn)圖。系統(tǒng)自動根據(jù)鋪畫的機務(wù)段機車周轉(zhuǎn)圖，結(jié)合機務(wù)段機班人員計劃，確定機務(wù)段機車擔(dān)當(dāng)情況。

2.14機統(tǒng)一報表統(tǒng)計

系統(tǒng)根據(jù)機務(wù)段機車周轉(zhuǎn)圖中標(biāo)志的機車號碼及機車周轉(zhuǎn)圖中各機車機班擔(dān)當(dāng)情況，確定機務(wù)段配屬機車的支配關(guān)系，根據(jù)支配關(guān)系生成機務(wù)段機車狀態(tài)轉(zhuǎn)換情況，自動計算機務(wù)段本段機車運用軌跡表，生成機統(tǒng)一報表；根據(jù)生成的機統(tǒng)一報表生成上報機務(wù)段計統(tǒng)科的上報文件，并上報；根據(jù)機統(tǒng)一生成的報表數(shù)據(jù)，自動計算機車分機型表；根據(jù)機務(wù)段機車周轉(zhuǎn)圖生成分區(qū)段階段開車對數(shù)；根據(jù)機務(wù)段機車周轉(zhuǎn)圖生成機車平均折返時間數(shù)據(jù)；根據(jù)機務(wù)段生成的機統(tǒng)一數(shù)據(jù)，結(jié)合機車小輔修狀態(tài)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，生成機統(tǒng)27（小輔修機車運行公里）報表統(tǒng)計。

2.15運用管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計

系統(tǒng)從待班、出勤答題、出勤測酒、出庫、運行超勞到入寓作業(yè)等全過程統(tǒng)計乘務(wù)員違標(biāo)記錄，按時間進行統(tǒng)計分析，自動找出安全隱患項點；系統(tǒng)自動統(tǒng)計各交路出勤的機班，統(tǒng)計各機務(wù)段派班室、各銘牌交路的待班數(shù)、計劃數(shù)、在途機班數(shù)。

3 應(yīng)用效果

新運用安全管理信息系統(tǒng)目前已在廣鐵集團管內(nèi)6個機務(wù)段進行推廣使用，機車運用管理信息實現(xiàn)了共享，機車、機班信息全過程留下軌跡，提高了機車使用效率，乘務(wù)員超勞情況得到控制，乘務(wù)員違標(biāo)信息不斷下降，機務(wù)運用安全得到加強；同時大大減少了機調(diào)員、運用管理人員的重復(fù)勞動，釋放了生產(chǎn)力。

該系統(tǒng)具有如下功能：對機車乘務(wù)員實時自動統(tǒng)計；實時自動排列機車計劃；自動統(tǒng)計各線列車對數(shù)；自動統(tǒng)計超勞情況；自動進行兩違分析（見圖4）。

圖4 系統(tǒng)兩違信息分析圖

4 結(jié)束語

新運用安全管理信息系統(tǒng)使廣鐵集團調(diào)度所、機務(wù)段、編組站這3個機車運用環(huán)節(jié)的信息流，通過全廣鐵集團信息資源的共享，實現(xiàn)了跨段和集團統(tǒng)一管理，對班計劃下達接收、乘務(wù)員待乘、自動叫班、乘務(wù)員出退勤跨段卡控、機車出入庫等作業(yè)流程實現(xiàn)全過程記錄卡控，實現(xiàn)機務(wù)運用安全管理信息化，為安全行車提供支持和保障。該系統(tǒng)運行穩(wěn)定，效果顯著，將與中國鐵路總公司機務(wù)信息管理平臺相結(jié)合，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，為機車運用管理發(fā)揮更大作用。

[1] 鐵運［2000］7號 鐵路機車運用管理規(guī)程[S]．

[2] 鐵機［1991］7號 鐵路機車調(diào)度工作規(guī)則[S]．

[3] 王長明．鐵路機車運用管理[M]．北京：中國鐵道出版社，2004．

王應(yīng)芬：廣州鐵路（集團）公司機務(wù)處，助理工程師，廣東 廣州，510088

譚華江：廣州北羊信息技術(shù)有限公司，工程師，廣東 廣州，510100

責(zé)任編輯高紅義

U268.2

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1672-061X（2014）03-0106-04