大朗貨場綜合指揮中心系統的構建

■ 黎在容

大朗貨場綜合指揮中心系統的構建

■ 黎在容

隨著鐵路貨運組織改革的不斷深化，傳統的以人工為主的貨場管理模式和貨場既有的單一運行的信息系統已無法適應貨場生產組織管理和營銷服務的要求。針對大朗貨場的現狀和大朗貨場綜合指揮中心系統的設計原則、系統架構，詳細描述系統的組成和功能，分析系統投入使用后產生的效益。運用創新技術手段，用信息化管理來優化生產作業流程，提升生產組織管理水平和貨運營銷服務水平是鐵路貨場非常迫切的需求。

鐵路；貨運；指揮中心系統；大朗貨場

1 大朗貨場概況

大朗貨場是廣州地區的綜合性大型鐵路貨場，是目前廣州鐵路（集團）公司（簡稱廣鐵集團）管內最大的貨場，主要辦理集裝箱、整車、行包到發業務。大朗貨場既有的信息系統包括集裝箱管理信息系統、貨調系統、車站綜合管理信息系統等，但各系統均獨立運行，信息資源不共享。生產組織各層面、各環節的管理主要依靠人工傳遞信息，貨位、車輛進出等管理沒有相關信息支持，缺乏先進手段，主要靠人工管理，既影響整體作業效率，又不能真正形成閉環管理，實現安全卡控。營銷服務主要依靠人工走訪和電話聯系等方式進行，市場營銷手段單一，缺乏與大型物流公司的信息交流，難以及時準確把握市場動態。

2 大朗貨場綜合指揮中心系統的構建

2.1系統設計原則

按照一流物流中心標準，秉持“安全、高效、便捷”的設計理念，遵循“前店后廠”的貨運營銷模式，建設貨場生產組織指揮系統，打造營銷服務信息平臺。通過優化作業流程，創新技術手段，實現客戶服務多樣化、營銷輔助決策智能化、生產流程管理信息化、生產過程監控視頻化，整合既有現車管理、集裝箱管理、現場視頻監控等系統，實現數據共享。

2.2系統架構

根據貨運業務的各類需求，應用當前先進的IT技術和SOA架構，結合貨場實際情況，整合視頻、車輛進出、貨票、預確報等系統相關信息，設計系統架構見圖1，系統結構見圖2。

系統按營銷服務、生產組織管理兩個平臺進行設計。

營銷服務平臺對外面向客戶（貨主），包含3個方面：

（1）通過營銷管理子系統，對客戶信息、營銷人員信息、關系客戶、營銷業績、營銷項目動態、網點業務、客戶運量變化、物流調度等實現貨運營銷全過程信息化管理。

圖1 大朗貨場綜合指揮中心系統架構

圖2 大朗貨場指揮中心系統結構

（2）利用無線移動技術，通過微信、APP、短信等方式，在客戶移動終端上開通“移動營業廳”，提供需求受理、接取送達等貨運業務辦理以及貨物追蹤、運價查詢等信息功能，將貨場營業大廳前移。

（3）采用EDI技術，搭建物流信息交換平臺，與物流、生產企業進行無縫對接。貨場將運能、運價、倉儲、接取送達服務等信息對外發布，同時接收物流、生產企業運輸市場信息，及時準確掌握運輸市場情況，針對性地設計鐵路運輸產品。

生產組織管理平臺對內面向貨運生產各崗位、各環節全過程進行管理。從到達車流預測和運輸需求分析開始，進行生產作業計劃自動編制和派發，對貨區貨位、裝卸組織、股道運用、集裝箱使用等進行預安排，實時采集現場生產信息，對作業過程實時監控預警，實現生產作業各環節智能卡控，作業流程電子化無縫鏈接。

2.3網絡架構

系統采用符合開放式的網絡體系結構，以TCP/IP技術組網，并應采用統一標準、由統一分配的IP地址和域名系統。廣域網劃分為三層：核心層、區域層和接入層。其中接入層由作業點交換機和WiFi無線網組成。指揮中心、大屏顯示等固定設備由作業點交換機接入；移動終端由WiFi接入，通信協議采用802．11g。

以服務于車站各專業人員的工作區域為目標，全站WiFi網絡系統覆蓋營業大廳、閘口、裝卸作業點、龍門吊、指揮中心。在網絡覆蓋區域內網絡支持視頻、語音和數據傳輸。無線WiFi網絡拓撲結構見圖3。

2.4系統組成

系統由貨主管家、自助辦理、營銷管理、統計分析、預告預測管理、接發列車管理、作業計劃編制、作業進度管理、視頻監控管理、車輛進出管理、一卡通管理、定位追蹤、警示管理等13個子系統組成（見圖4），涵蓋貨運營銷服務各環節和貨運作業全過程的生產管理信息。

2.4.1貨主管家子系統

利用當前先進的無線移動技術，開通微信公共服務賬號，在移動終端上開通“移動營業廳”，提供計劃受理、貨物追蹤、貨物接取送達預約、自動發布公告信息、客戶評價及意見反饋、運價查詢、貨物到達查詢、業務辦理流程查詢、車站概況查詢等功能，同時實現APP和短信等多種服務方式。

2.4.2自助辦理子系統

通過設置于貨場營業廳的自助終端，客戶（貨主）可以進行貨物運價、貨物到發等信息查詢，同時可以進行自助辦理計劃提報、貨物接取送達預約、貨物交付等業務。

圖3 大朗貨場指揮中心系統無線WiFi網絡拓撲結構

圖4 大朗貨場綜合指揮中心系統組成

2.4.3營銷管理子系統

包括客戶管理、營銷隊伍管理、網點業務受理、營銷動態管理、運量變化提醒、物流調度管理等模塊。

（1）客戶管理模塊。以客戶為中心建立精細化的管理體系。功能包括：客戶檔案、客戶類別、客戶等級管理等。動態分析運量變化和客戶潛在需求，輔助制定營銷策略。

（2）營銷隊伍管理模塊。對貨場營銷隊伍進行管理。功能包括：營銷人員檔案信息、營銷人員關系客戶、營銷業績管理等。實現營銷活動動態管理，對營銷人員的關系客戶、營銷項目、營銷過程、營銷業績等進行集中管理和精細管理。

（3）網點業務受理模塊。記錄客服人員受理客戶的電話咨詢及客戶的運輸需求。業務包括12306電話接聽，營業廳業務辦理等。功能包括：受理信息錄入、物流需求補錄、實貨確認、執行監督、客戶回訪記錄等。

（4）營銷動態管理模塊。對營銷項目進行精細化管理，以營銷項目為單位建立營銷活動，記錄營銷人員圍繞該營銷項目開展營銷活動的詳細情況。

（5）運量變化提醒模塊。對客戶運量及貢獻度變化進行預警管理，設定客戶運量及貢獻度變化的預警閥值，動態提醒管理人員客戶運量及貢獻度的變化情況。

（6）物流調度管理。管理門到門服務中的送貨上門和上門取貨服務。功能包括：配送資源管理、汽車車輛管理、物流派單以及客戶信息反饋等。

2.4.4統計分析子系統

分生產經營、客戶、安全、績效等模塊，通過對生產經營完成的各類任務指標、客戶裝卸車計劃與實績對比、安全生產情況、貨裝作業效率等進行統計分析，為營銷服務和運輸生產提供相關決策依據。

2.4.5預告預測子系統

對貨場工作崗位實現卸車近期精確預報及遠期到達總量預報。一是12 h精確預報，通過查詢12 h內重車到達計劃，精確掌握本班卸車到達情況。二是遠期到達總量預報，對于24 h以后的到達車數，按日預報到達總數。三是提供貨場殘重實時查詢，分在外站和在途查詢貨場卸車信息。四是提供按日查詢貨場運貨。五是車數及相關信息查詢。

2.4.6接發列車管理子系統

包括站車交接、班列管理、取送鉤計劃等。系統根據列車預確報、列車到達開行計劃和現場裝卸作業安排、裝卸作業進度等信息，自動生成車輛取送計劃、班列開行方案等。

2.4.7作業計劃編制子系統

包括貨運計劃管理、取送車請求管理、貨位使用計劃管理、集裝箱堆場計劃管理、裝卸派班計劃管理、篷布使用計劃管理、施封使用計劃管理等。系統根據車流預確報信息及貨場場地使用情況等，自動生成相關作業計劃。

2.4.8作業進度管理子系統

分集裝箱作業管理、整車（快運）作業管理、零擔作業管理等模塊。

集裝箱作業管理：包括按作業過程進行到達、卸車、出站、入站、運非轉換、轉堆、裝車、出發管理和按功能類別進行箱位管理、大點箱管理、統計分析等。

整車（快運）作業管理：包括裝卸車作業管理、進出貨作業管理、專用線作業管理等。

零擔作業管理：包括裝車進度管理和卸車進度管理等。

2.4.9視頻監控管理子系統

將監控系統中所有的視頻監控點信息接入，對視頻信息進行綜合管理利用，實現對倉庫、雨棚、貨場、關鍵通道、汽車衡、進出門等現場情況進行實時集中監控；實現監控內容的歷史查詢以及信息關聯的查詢；實現視頻與現場作業過程關聯，在作業流程中進行視頻調用等。

2.4.10車輛進出管理子系統

將控制車輛進出貨場的道閘系統與“一卡通”系統實現數據共享和集成，對汽車取送貨作業進行管理。

2.4.11一卡通管理子系統

具有目標識別、身份驗證、數據采集等功能，由手持機的讀寫卡器、RFID卡、遠程服務器、通信系統等部分組成，手持機與數據處理中心通過WiFi交互。系統將汽車與業務辦理信息綁定，通過中心指揮系統，與車輛進出、汽車衡、門吊衡、貨運員手持終端等設備互聯互通，利用一張卡、在同一個操作平臺、使用同一個數據庫，實現汽

車從進入貨場起，收發貨、計量、裝卸、出場等所有業務環節的信息全部閉環管理和作業聯控。

2.4.12定位追蹤子系統

采用RFID技術，通過對貨場區域內遠距離移動目標進行非接觸式信息采集處理，實現對貨場區域內的人、車、物在不同狀態下的自動識別，及時、準確的將作業人員、進場車輛的動態情況反映到數據處理中心系統，方便指揮中心對生產作業進行合理的調度安排，對進場車輛在貨場區域內的流動軌跡進行跟蹤、指引，對作業人員在貨場區域內的移動進行掌握，對關鍵機具如門吊等進行準確的跟蹤、調度等。

2.4.13警示管理子系統

對生產作業過程中發生或可能發生的問題發出警示，以便及時處理消除，如老牌車、裝卸車作業超時、貨（箱）位占用超時、貨場車輛停留時間超時、線路存車（重車）積壓等。同時接入車站級貨運事故處理系統，實現相關事故處理功能。

2.5系統功能

系統通過整合既有信息系統，開發完善相關功能，將實現以下方面的功能：

（1）車流預告預測、計劃預編與作業安排統一調度。系統指揮中心通過車流預告預測子系統，獲取貨場未來的到達車流和運輸需求信息，分別進行貨位、裝卸機具、裝卸人員、股道使用、集裝箱使用等相關的作業預安排；同時通過智能終端采集調車、裝卸作業進度及貨位使用等輔助信息，實時自動調整作業安排。

（2）貨運作業計劃自動派發。系統指揮中心根據車流、任務等信息自動生成貨運作業日班計劃、階段調整計劃，經值班主任（或貨調）審核確認之后，自動傳送到站調和現場貨運作業點；站調接收作業計劃后，組織取送調車作業；各貨運作業點通過PDA設備等終端接收作業計劃后，監督計劃執行，向指揮中心反饋執行結果，實時交互，形成作業閉環管理。

（3）“一卡通”管理。一卡通管理子系統具有目標識別、身份驗證、數據采集等功能，實現對進出貨場的車輛有效管理和協助作業聯控。一是通過生成電子運單或領貨憑證有關基本信息，替換紙質的運單、領貨憑證、裝卸作業工單登記，實現作業過程信息化流轉。二是將汽車與業務辦理信息綁定，當汽車進出貨場或到達作業點時，門衛通過道閘系統、貨運作業崗位通過PDA設備進行電子核對。

（4）作業進程實時卡控。系統指揮中心通過智能終端的實時反饋、一卡通信息、視頻監控共同作用，清晰掌握車輛、人員、裝卸機具、貨物在貨場的實時狀況以及作業進程。一是指揮中心根據現場反饋信息，實時掌握每張作業單的作業情況，做到作業人員、貨主、貨區貨位、裝卸機具和運輸工具按時間片管理，當某個作業環節超出系統預設的作業時間，指揮中心通過PDA設備對相應崗位進行提醒。二是視頻監控與作業過程的聯動，當需要查看某個作業點、作業環節情況時，系動會自動彈出相對應的現場視頻。

（5）安全風險預警管理。一是通過作業點PDA設備，實現對貨物、車輛等安全信息實時反饋。二是通過接入軌道衡計量安全檢測等系統，實現對貨車超偏載等安全信息自動報警。指揮中心根據預警安全信息及時分析處理。

（6）建立移動營業廳。通過互聯網“貨主管家”平臺和手機“貨主管家”系統，為客戶提供車站辦理限制信息查詢、發送、到達貨物在途軌跡查詢、貨物到達通知、取送汽車預約辦理等服務；同時客戶可通過“貨主管家”平臺辦理客戶需求提報、貨物裝箱照片上傳等業務。

（7）客戶關系管理及輔助決策。根據車站運輸產品、價格、能力、接取送達業務開展等情況，結合客戶發到貨物品類、去向、運量等基本信息，進行統計分析管理，為貨運營銷、生產組織提供準確、全面的參考數據和輔助決策。

（8）及時準確掌握運輸市場信息。通過搭建的物流信息交換平臺，貨場可以接收到物流、生產企業的運輸市場信息，從而及時準確掌握運輸市場情況，有針對性地設計鐵路運輸產品。

3 大朗貨場綜合指揮中心系統的實施效益

系統已于2014年3月底建成投入使用。系統通過計算機自動控制、無線網絡、視頻監控、智能作業終端等技術和設備，改變了現有的傳統作業模式，實現了貨運管理信息化、生產組織科學化、安全監控實時化、客戶服務便捷化。與傳統的以人工管理為主要手段的貨運營銷模式和生產組織管理相比較，取得了以下方面的突破：

（1）通過技術創新與管理創新結合、源頭控制與過程控制結合、管理信息與現場控制結合，實現了貨區貨位使用計劃、作業計劃編制執行、站區車輛出入的閉環管理。從到達車流預測和運輸需求分析開始，進行生產作業計劃自動編制和派發，對貨區貨位、裝卸組織、股道運用、集裝箱使用等進行預安排，實時采集現場生產信息，對作業過程實時監控預警，實現生產作業各環節智能卡控，作業流程電子化無縫鏈接，既提高了作業效率，壓縮了作業時間，為貨主提供方便快捷的服務，同時保證了貨場內作業的貨物安全、裝載安全、運輸安全，使貨場生產組織管理達到安全、高效、便捷的現代化水平。

（2）通過物流信息交換平臺，與物流企業、生產企業進行無縫對接，貨場將運能、運價、倉儲、接取送達服務等信息對外發布，同時接收物流、生產企業運輸市場信息，即時準確掌握運輸市場情況，針對性地設計鐵路運輸產品，簡化了物流需求信息傳遞的流程，降低了物流成本，提高了貨場的市場營銷能力。

（3）通過建立精細化的營銷管理體系，可以及時準確掌握客戶需求、營銷項目動態、營銷人員活動情況等，通過對相關數據分析，為制定營銷策略提供依據。

（4）通過整合既有現車管理、集裝箱管理、現場視頻監控等系統，實現了數據共享，提升了信息資源的利用，為貨場市場營銷和生產組織管理提供了信息化管理手段，綜合指揮中心系統在進一步推廣使用和功能拓展后，將發展成為整個廣州貨運中心乃至集團公司的市場營銷服務平臺和生產管理指揮系統。

[1] 廣州北羊信息技術有限公司． 廣州南站綜合指揮中心系統技術方案[R]．

[2] 廣州北羊信息技術有限公司． 廣州站綜合指揮中心系統技術方案[R]．

黎在容：廣州北羊信息技術有限公司，副總經理，廣東廣州，510100

責任編輯楊倩

U29-39

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1672-061X（2014）03-0084-05