鐵路噪聲對“小鳥天堂”鳥類影響的研究

■ 陳順良 邵華平 陳偉庚 曹可可

鐵路噪聲對“小鳥天堂”鳥類影響的研究

■ 陳順良 邵華平 陳偉庚 曹可可

“小鳥天堂”是390多年的一棵獨木成林的榕樹，覆蓋水面1萬多m2，是全世界最大的獨木古榕。深茂鐵路新會段距離“小鳥天堂”較近的線路區段為CK125-CK128段，共3 km，為了確保深茂鐵路工程對“小鳥天堂”的影響降低到最低，深茂鐵路公司組織科研單位和鳥類專家對“小鳥天堂”進行專題研究。

鐵路噪聲；鳥類；深茂鐵路

作為我國“四縱四橫”客運專線網四縱之一的深（圳）茂（名）鐵路，是連接廣東與海南、廣西的主通道之一，東起廣東深圳，經東莞、廣州、中山市后，在江門地區通過江門南站分別連接廣珠鐵路、廣珠城際鐵路；線路自江門南站南端引出，向西經過新會的銀州湖地區后，跨越潭江繼續向西經陽江市后到達茂名市，全長約394 km。

1 深茂鐵路線路方案

深茂鐵路經過新會地區的線路主要研究了銀洲湖上游方案（貫通方案）及銀洲湖下游方案；針對銀洲湖上游方案研究了橋梁方案及隧道方案。

經比較，設計推薦銀州湖上游橋位方案，但由于受新會區城市規劃的影響，并受江門南站站位及南端小曲線半徑的限制，線路無法遠離新會區的“小鳥天堂”區域。

“小鳥天堂”是390多年的一棵獨木成林的榕樹，覆蓋水面1萬多m2，形成全世界最大的獨木古榕。樹上鳥類眾多，鳥樹相依，人鳥相處，和諧奇特，是世間罕有的一道自然美麗風景線。1933年，文學大師巴金先生深為這一奇觀所陶醉，寫下了優美散文《鳥的天堂》，“小鳥天堂”從此得名。

深茂鐵路新會段距離“小鳥天堂”較近的線路區段為CK125—CK128段共3 km范圍，距“小鳥天堂”風景區規劃邊界北面約300 m，距“小鳥天堂”現狀管理邊界北約630 m，距景區內鳥類集中分布區（竹島）約670 m，距大榕樹約800 m（見圖1）。

圖1 深茂鐵路距“小鳥天堂”線路走向

目前國內外還沒有工程建設對鳥類影響的相關規定、標準，為了確保深茂鐵路工程對“小鳥天堂”的影響降低到最低，深茂鐵路公司組織科研單位和鳥類專家對“小鳥天堂”進行了專題研究。項目研究制定了主要的技術路線：（1）首次全面對“小鳥天堂”的鳥類進行普查；（2）參考國內外關于人類活動對鳥類影響的研究成果；（3）重點從A聲級和噪聲的線性頻率兩個方面研究鐵路噪聲對“小鳥天堂”鳥類的影響；（4）研究提出治理措施和“小鳥天堂”生態保護方案。

2 深茂鐵路環境調查

2.1 “小鳥天堂”鳥類的現狀調查

2.1.1調查方法與面積

線位調查長度為與“小鳥天堂”平行的線路范圍約4 km（CK124—CK128段），調查面積為3 km2；“小鳥天堂”東面（英洲河與江門水道之間區域）調查長度約3 km，調查面積為3 km2；觀察中使用雙筒望遠鏡，以GPS記錄觀察點位。

2.1.2“小鳥天堂”區域受重點保護的鳥類

本次調查“小鳥天堂”分布的鳥類中，屬國家Ⅱ級重點保護2種；屬廣東省重點保護的鳥類2種；屬中日保護協定規定的保護鳥類7種；屬中澳保護協定規定的保護鳥類2種。

2.1.3調查結論

（1）“小鳥天堂”主要鷺科鳥類種群數量：夜鷺3 600～3 750只，池鷺1 660～1 730只，白鷺780～810只。3種鷺科鳥類群落數量共為6 040～6 290只。

（2）鳥類主要活動范圍：鷺鳥集中棲息于竹島，多數鷺鳥飛往東、南、西面水域覓食活動，飛行距離一般在10 km左右。除鷺鳥外其他鳥類活動不固定，深茂鐵路也處于其活動范圍內。

2.2人類活動噪聲對鳥類干擾研究的相關情況

國內外學者圍繞人類活動噪聲對鳥類干擾進行了研究，并取得進展。

2.2.1關于鳥類可聽聲音的頻率

鳥類可聽到頻率為300～6 000 Hz的聲音，可聽取的最佳頻率在2～4 kHz，而人類可聽到的頻率在3 000～16 000 Hz。

2.2.2噪聲對鳥類行為的影響

自然背景噪聲包括風聲、雨聲、瀑布、鳥蟲鳴叫等，屬于低頻率噪聲，一般小于4 kHz，人類活動如工業生產、建筑、運輸等噪聲也多低于5 kHz，交通噪聲頻率一般在2～4 kHz，正好處于鳥類最佳聽力范圍，因此將會對鳥類鳴叫產生“掩蓋效應”。

（1）對不同叫聲頻率鳥類的影響。鳥類通過調節其鳴聲的振幅，可以使所發出的聲音信號功效得到有效提高。當噪聲頻譜與鳴聲頻譜范圍重合時，鳥類的鳴叫聲壓級，相比處于其他頻率噪聲環境下時，有更明顯地提高。

（2）對鳥類鳴叫及交流的影響。關于鳥類有效交流距離的研究發現，交流距離與噪聲呈顯著負相關性，噪聲越大，交流距離越小。

（3）對鳥類繁殖的影響。交通噪聲對吸引配偶、保護領地方面存在“掩蓋效應”。噪聲的增加會減少鳥類鳴叫的距離，從而減少吸引配偶的概率，一定程度干擾繁殖期內鳥蛋孵化及雛鳥哺育。

（4）對鳥類捕食的影響。研究認為交通噪聲淹沒了雛鳥的乞食鳴叫，親子交流失敗，雛鳥無法得到充足食物，導致繁殖率下降。

（5）對鳥類種群和數量的影響。噪聲加大了鳥類吸引或維持異性同伴的難度，距離道路越近，鳥類數量越少，表明交通噪聲對鳥類存在負面影響。

2.3鐵路噪聲對“小鳥天堂”鳥類的影響

國內專家認為：鑒于鐵路運行噪聲具有間歇性、相對穩定性的特點，可采用等效聲級Leq、最大聲級Lmax作為鐵路噪聲對鳥類影響的評價量。評價限值的確定，綜合考慮目前區域的現狀噪聲水平，并考慮國外學者的研究成果：當等效連續A聲級LAeq，24 h超過50 dB時，巢內的噪聲最大聲級Lmax＞60 dB（A）時，將對鳥類繁殖棲息造成影響；反之，噪聲對鳥類的影響是可控的。

2.4深茂鐵路噪聲對“小鳥天堂”鳥類的影響

（1）深茂鐵路施工期噪聲源強分析及評價。根據預測結果分析和深茂鐵路施工期多臺設備同時施工情況下，至“小鳥天堂”規劃邊界最大噪聲影響將超65 dB（A），至主要鳥類棲息地竹島最大噪聲影響將超55 dB（A），需進一步采取設置，避免施工期噪聲對“小鳥天堂”鳥類產生不良影響。

（2）深茂鐵路營運期噪聲源強分析及評價。鐵路噪聲主要是列車運行過程中機車牽引噪聲，機車、車輛與軌道相互作用產生的輪軌噪聲，機車鳴笛噪聲，機車、車輛制動噪聲。本段鐵路通過“小鳥天堂”段列車運行速度較低的條件下，營運期噪聲影響預測評價如下：

如深茂鐵路經“小鳥天堂”段采取全封閉式聲屏障，降噪效果可達到15 dB（A），并考慮公路交通噪聲（未考慮降噪措施）及環境現狀噪聲影響，列車通過時晝間噪聲至“小鳥天堂”規劃區邊界為60．2 dB（A），至“小鳥天堂”現狀北邊界為55．6 dB（A），至竹島為55．4 dB（A）；夜間至“小鳥天堂”規劃區邊界為52．4 dB（A），至“小鳥天堂”現狀北邊界為49．6 dB（A），至竹島為49．5 dB（A）；至主要鳥類集中棲息地竹島夜間噪聲增量較現狀增加0．8 dB（A）（見表1）。

3 研究結論及采取的措施

在采取全封閉聲屏障情況下，深茂鐵路對“小鳥天堂”鷺鳥集中分布地的噪聲影響可得到有效控制，對活動空間較大的鷺鳥影響程度可有效減輕。2014年3月10日，環境保護部批復了深茂鐵路工程的環評報告書。

采取的措施與建議：

（1）設計采取全封閉式聲屏障（見圖2），確?！靶▲B天堂”規劃范圍內列車經過時噪聲最大值低于60 dB，24 h的Leq＜50 dB，至鷺鳥主要棲息地竹島、榕島維持現狀聲環境。

（2）確保深茂鐵路鄰近“小鳥天堂”段運行速度：普客列車低于90 km/h，長編動車組列車運行速度低于150 km/h，貨運列車運行速度低于50 km/h。

（3）運營后，列車運行經過“小鳥天堂”區段，禁止鳴笛。

（4）施工期盡量避開鳥類繁殖期（3—7月）；縮短工期；合理安排施工時間，夜間鳥類歸巢后應停止施工；采用低噪設備施工，采取減振降噪施工方式，并在施工時設置臨時聲屏障等。

（5）種植防護林：由種植寬10 m以上的防護林，林木高度盡量達到10 m以上，以加強生態保護。

（6）施工期和運營期加強對“小鳥天堂”區段噪聲和鳥類的監測和管理。

表1 采取全封閉聲屏障并疊加銀鷺大道后噪聲預測結果 dB（A）

圖2 “小鳥天堂”區段全封閉聲屏障

[1] 劉谞承． 深茂鐵路及銀鷺大道建設運營對小鳥天堂鳥類影響研究報告[R]．

陳順良：廣東深茂鐵路有限責任公司工程管理部，部長，廣東 江門，529099

邵華平：廣東深茂鐵路有限責任公司，總經理，廣東 江門，529099

陳偉庚：廣東深茂鐵路有限責任公司，副總經理，總工程師，廣東 江門，529099

曹可可：廣東深茂鐵路有限責任公司安質部，高級工程師，廣東 江門，529099

責任編輯楊倩

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1672-061X（2014）03-0080-03