不能忽略防火安全“死角”

■劉慧英 江 炎

1．提高水上滅火救援覆蓋面的妙招

目前，一艘消防船艇的建造周期中，大型的要兩年左右時間，小型的也要一年半載，而其造價，小型的要數百萬元，中、大型的都要上千萬或數千萬。而消防船艇的日常執勤備戰都局限在一定的責任區水域，要在短時間內增加水上消防站點建設，配足相應的消防船艇，提高水上滅火救援覆蓋面，滿足水上消防救助的需求則是相當困難的。如何在較短時間花小錢的情況下，緩解目前水上消防布局空白點多、滅火救助船艇數量少，滅火功能單一且相當薄弱的狀況呢？妙招是有的。我國水上行政執法部門諸多，如治安、海事、邊防、水政、漁政等都擁有相當數量的執法船艇，而且設備先進，航速快、適航性強，如在這些執法船艇上增配相應的消防系統，水上執法艇上都具有了一定的滅火能力。因為目前的消防水泵技術已相當先進，其體積小，排量大，揚程高，在大中型執法船艇上完全可以配置水和泡沫消防系統，所配水炮射程能達70 m以上；小型執法艇上可配單一水滅火系統，水炮射程可達45 m左右，在日常的水上巡查和執法活動中遇有水上火情就能夠實現快速反應，迅速及時處置，不會貽誤最佳滅火戰機。如遇水上大的或復雜火災，也能夠實現區域性的水上滅火資源迅速整合，集中優勢兵力，迅速控制和有效撲救火災。要實施和實現這一妙招，首先是各級交通行政主管部門對此要有高度的重視和通盤的規劃，水上執法部門要有水上安全的整體觀念，從節約、效率、服務、配合出發。是好事，就要辦，就一定能辦好。

2．防微杜漸

螞蟻之穴、潰堤千里。火災案例反復證明，小小的隱患不能及時發現并及時整改消除，勢必養患成災、引發重大火災甚至爆炸，并造成巨大的財產損失和眾多人員傷亡。在對油碼頭消防安全檢查中常常發現如下一些情況：一是碼頭上的電氣設備都是防爆型的，可是，可燃氣自動檢測報警裝置的電線接線機扎敞口而沒有封閉；二是大多數輸油軟管的金屬接口處墊有防撞擊摩擦產生火花的橡膠片，但卻有一兩金屬接口直接接觸在碼頭的水泥地面上；三是油碼頭現場作業人員都穿著嚴密的防靜電服、鞋，而來碼頭聯系業務以及外來的安全檢查人員卻都穿著一般性的鞋、服，還有其他許多屢見不鮮的人為隱患。防火安全要做到預防萬一，防火措施就要做到一萬，整改隱患就要做到零容忍。防火安全無小事，我們要小中見大，小隱患可以引發大后果大災難，在日常防火安全工作中，千萬不能忽視那些“小小”的隱患、漏洞、缺陷啊！

3．不能老是“亡羊補牢”

“亡羊補牢”是吸取教訓的一種補救措施。亡羊已經造成了一定損失，也反映了事前的預防措施不落實。如果一再“亡羊補牢”，則反映了事故還沒有真正引起高度重視，沒有吸取深刻教訓，而整改隱患和防患未然措施沒有真正落到實處。中石化大連儲油罐爆炸起火致使大量油品入海形成大面積燃燒，中石化青島黃島輸油管泄漏又有大量油品入海，從目前油碼頭防泄漏和應急措施情況看，絕大多數油碼頭僅在裝卸設備下方設有金屬事故接油池。油池深度一般200 mm左右，容積比較小，有的是在進入碼頭口的輸油管線下方建有深度300 mm左右的水泥事故接油池。容量雖然大些，最多也只是能容納幾噸、十幾噸油品。一般的輸油管管徑都比較大，壓力也比較大，流量當然也很大，特別是在掃線情況下，壓力更大、萬一發生爆管或泄漏，瞬間就會有數噸、數十噸甚至更多，這么小的事故接油池很難容得下，必然造成四處流淌蔓延和下水。因此，應急措施必須真正到位，切實有效。碼頭上所需的堵漏器材工具必須配備到位，圍堰所需的沙袋、泥土等物資要在現場儲備充足。要判定有效的應急檢驗方案，并按所需人力、物力及器材工具、交通通訊以及其他技術層面組織模擬實戰演練，做到有備無患，常備不懈，得心應手。

4．儲油罐及輸油管檢修動火作業要堅持動態測爆試驗

為保持油罐及輸油管連續安全運轉，需要進行定期或不定期的檢修，當其發生故障時，為使之盡快回復正常良好狀態，更需及時組建搶修，而在檢修和搶修過程中，都有不同程度的動火作業。按照有關防火安全規定，油罐及輸油管在采取諸多消防安全措施并經過測爆試驗確認無火災爆炸危險后方可開始動火作業。為了確保動火作業安全，在動火作業過程中要堅持動態測爆試驗。一是做到測爆試驗合格后及時進行動火，因為此時動火環境的不安全因素沒有多大變化，安全條件處于良好狀態；二是對經測爆正常，但未及時動火的油罐、輸油管，在時隔一段的時間后再進行動火作業的，在開始動火之前，仍需重新測爆試驗。因為隨著時間的推移，在這段時間內，動火環境中的安全因素會有諸多方面的不同變化，必須重新測爆，原則上要繼續采取諸如掃線、蒸洗、置換、通風等一系列措施，進一步確認無爆炸危險；三是在動火作業中，要適時對油罐、油管的安全環境進行跟蹤測爆試驗，因為隨著動火作業的持續，環境溫度會逐漸升高，積附在罐壁、罐底、管壁等處所的易燃殘渣、油垢會迅速分解或揮發，使罐內、管內的可燃物質濃度大大增加以致形成爆炸性混合物而發生著火爆炸事故，通過跟蹤測爆，如發現異常，就可暫停動火作業，及時采取有效措施，保持動火場所環境始終處于良好安全狀態，從而確保動火作業安全。

5．容易被忽略的防火安全“死角”

目前有些裝卸石油危化品浮碼頭的輸送管線仍從躉船的艙內通過，這一處所就成了相對隱蔽的死角。由于受波浪、風力和船舶靠離等外力影響，躉船會不同程度上下運動，有可能造成管道扭曲損傷泄漏，另外，由于管道長時間運行，一些焊縫也會老化生漏，還有的管道長期受潮受酸性油品等腐蝕也會出現砂眼，造成油品泄漏。由于艙室通風不良，一旦發生管道泄漏，就會在艙內形成爆炸性混合氣體，如遇到摩擦、撞擊、現場操作不當等產生的火花就會引起爆炸燃燒。而通過船艙的管道，因為平時容易忽略檢查，發生微小滲漏等隱患很難及時發現。為從源頭上消除防火安全“死角”，輸送管線應直接布置在躉船艙面上。對管道通過的艙室要列為防火安全重點處所予以高度重視，平時加強防火安全檢查，安裝可燃氣體自動檢測報警系統，提高便攜式測爆的頻率，以及時發現和消除火災爆炸隱患。

6．高倍泡沫是船舶機艙火災的克星

高倍數泡沫有如下優點：發泡速度快、發泡倍數高、泡沫噴射量大、泡沫含水量非常低、泡沫中保存有大量的空氣。船舶機艙發生火災時，短時間內大量泡沫可迅速將機艙有限空間充實覆蓋壓迫住火焰，同時將燃燒產生的有害氣體排擠出艙外，由于其含水量極小，滅火時對機器設備、電氣等不會造成多大損害，可以大大降低撲救火災產生的次生災害，如果有人在機艙被困，由于泡沫中含有較多空氣，被困人員淹沒在泡沫中，在保持一般冷靜情況下，能持續15 min左右，不僅能延長受困人員的生存時間，也為消防人員進艙營救創造了良機。