汽車檢測技術應用與研究

鄧燦明

（廣州市番禺區番安實業公司西環機動車檢測站，廣東廣州 511400）

汽車檢測技術應用與研究

鄧燦明

（廣州市番禺區番安實業公司西環機動車檢測站，廣東廣州 511400）

為了落實新的GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》，國內檢測設備生產廠家先后研制開發了具有同時檢測遠、近光照射位置的錢照燈檢測儀及平板式制動性能檢測臺、便攜式制動性能檢測儀、透光率計。檢測站在嚴格按照程序和方法的前提下，對于新型汽車，例如城市SUV檢測過程出現阻滯力不合格等，如何理解消化機電設備在檢測技術中的應用，研究提高合格率和成功率的方法和步驟，是論述的重點。

制動性能檢驗臺；城市SUV；阻滯力

1 概況

20世紀80年代，隨著國民經濟的快速發展，我國機動車檢測技術研究及設備開發取得了較大發展。在單臺檢測設備研制成功的基礎上，從工藝上將各種單臺設備聯線安裝，構成功能齊全的汽車檢測線。公安部先后發布需要全國統一執行的GB7258-1987、GB7258-1997、質檢總局發布需 要 全 國 統 一 執 行 的 GB7258-2004、GB7258-2012、并強制要求機動車實行年檢制度。

2 汽車年度安全檢測(年審)程序

汽車年度安全檢測（年審）程序如圖1所示。

圖1 KZD-6、10、15滾筒反力式制動檢測臺結構簡圖

3 經常不合格項目的組成

（1）外觀檢驗（安檢、廢氣）不及格項目：車窗玻璃、車身廣告與文字標志、標識、自行加裝裝置、制動燈、電器導線、風窗玻璃駕駛員視區部位、輪胎型號/規格/速度級別。

（2）機動車排污不及格項目：CO、HC、NO、λ、K超過現值。

（3）底盤檢驗不及格項目：制動主缸、輪缸、制動管路漏氣、漏油。

（4）燈光不及格項目：遠光發光強度（Cd）。

（5）制動力不及格項目：軸制動率、不平衡率、阻滯率、駐車制動率、整車制動率。

4 不合格項目原因分析、處理方法

（1）檢測站在年審預約或者后續服務階段會有針對性提醒車主年審前先自檢車窗貼膜，車身外觀、輪轂輪胎、所有的燈光等，保證車輛不要帶病年檢。

（2）汽油類汽車新車頭3年（10萬公里）內的合格率大部份是合格的，相當部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是國產類自主品牌質量有問題；二是國內油品質量不穩定，不同加油站之間的質量差別大；三是車主保養不重視，沒有按照保養要求定期保養。所以，環保要求的提高實際上是與人、車相輔相成的，平常只有按要求做足保養，才能保證車況良好，受益的是環境，最終是對人。

（3）原因與第二點相同。

（4）具體是由于對外部照明和信號裝置進行改裝，或加裝強制性標準以外的外部照明和信號裝置。簡單說就是原來是鹵素燈改為疝氣燈。而且私自更改電路，會引起火災隱患。

（5）不合格原因除了車輛老化導致的制動性能下降，在SUV阻滯力測試中還遇到一些新問題，在下面將進行詳細論述。

5 阻滯力

阻滯力是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態，變速器置空檔位置，試驗時，試驗臺驅動車輪所需的作用力。GB7258-2012要求汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。而阻滯力的測試是在滾筒反力式制動試驗臺上進行的。

滾筒反力式制動試驗臺基本結構和工作原理如下

基本結構：滾筒反力式制動檢驗臺的結構簡圖如圖2所示。它由結構完全相同的左右兩套對稱的車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動測試單元由框架（多數檢驗臺將左、右測試單元的框架制成一體）、驅動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構成。

圖2 KZD-6、10、15滾筒反力式制動檢測臺結構簡圖

工作原理：進行車輪制動力檢測時，被檢機動車駛上制動檢驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間。放下舉升器，通過延時電路啟動電動機，經減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉，待車輪轉速穩定后駕駛員按照制動檢驗臺操作要求踩下制動踏板。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉，此時電動機驅動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續旋轉；與此同時，車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向等值的反作用力。

在反作用力矩作用下，減速機殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移量經傳感器轉換成與制動力大小成比例的電信號。從測力傳感器送來的電信號經發達濾波后，送往A/D轉換器轉換成相應數字量，經計算機采集、儲存和處理后，經驗結果由數碼顯示或打印機打印出來。

其中城市SUV制動力不及格項目中的阻滯率不及格，除了由于汽車本身的制動間隙調節、分泵故障、輪胎氣壓異常，還有其他種情況如下。

（1）受到粘性聯軸節式差速器（圖3）干預[3]，使阻滯力測試不合格。

（2）多片離合式差速器（圖4）。

此款多用作適時四驅，內有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。兩組盤片被浸泡在專用液中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。接通條件和扭矩分配比例由電子系統控制，部分具備手動控制的“LOCK”功能，最多只傳遞50%的動力傳遞給后輪。優點是由于結構緊湊、價格經濟合理，成為現在市場主流四驅車的中央差速器解決方案。

圖3 粘性聯軸節式差速器

缺點是無法主動解除四輪驅動因為，在測量阻滯力時，KZD-10制動檢測臺啟動，帶動車輪以2.3 km/h的速度空轉，實際上模擬汽車前輪正在打滑，由于各種品牌電子系統設置的中央差速器粘合（干預）轉速不同，當系統激活時，會激發中央耦合器，耦合后輪軸，帶動后輪轉動，而此時后輪正平穩放置在檢測線地面，會傳遞一個摩擦力給前輪，最終造成部分適時四驅車阻滯力測試不合格，需要路試檢測、例如雪弗蘭牌科帕奇SUV[3]、本田CRV；而一部分又可以通過測試，如現代ix35、豐田RAV4。所以檢測站在日常管理中要注意統計，避免重復檢驗，提高上線合格率。

（3）中央扭矩感應式自鎖式差速器（圖4）。此款差速器沒有兩驅狀態，能夠在瞬間對驅動輪之間出現的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個相對寬泛的扭矩輸出范圍內進行調節，結構復雜，質量重，一般用于大型SUV，與分動器、加力箱結合，配合電子系統使用，在阻滯力檢測過程通過率高。

圖4 多片離合式差速器（車型：雪佛蘭科帕奇3.2）

（4）開放式中央差速器。沒有任何限制，可以在汽車轉彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅車配備了前中后三個開放式差速器，那么如果其中一個輪子打滑，那么這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其余三個車輪則無法到的動力，在阻滯力測試時亦能夠順利通過。

（5）對于部分無法在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測的車輛，如四輪同時驅動汽車、雙后軸驅動汽車、多軸半掛車等，應路試檢驗制動性能。

6 結束語

隨著機動車檢測行業法規的不斷完善和提高，機動車產品的日益豐富，機動車檢測行業必須與時俱進，不斷提高，才能對消費者提供更好的服務。

［1］GB7258-2012.機動車安全技術檢驗項目和方法［S］.

Vehicle Detection Technology Application and Research

DENG Can-ming
（Guangzhou City Panyu District Industrial Company for Western Detection Station，Guangzhou511400，China）

Chinese in order to implement the new GB7258-2012"the safe operation of motor vehicles technical conditions",the domestic detection equipment manufacturer has developed a simultaneous detection of far,near light irradiation position money light detecting instrument and plate brake performance testing table,portable braking performance tester,rate of pervious to light.Testing station in strict accordance with the premise of procedures and methods for the new car,for example,city SUV detection process block force failed,how to understand the application of digestive electromechanical equipment in the detection technology,research to improve the qualified rate and success rate of the method and the step,is the focus of this paper.

test braking performance；city SUV；block force

U461.3

A

1009－9492(2014)05－0182－03

10.3969/j.issn.1009-9492.2014.05.046

鄧燦明，男，1974年生，廣東番禺人，大學專科，工程師。研究領域：汽車檢測站的機電設備技術。已發表論文1篇。

(編輯：王智圣)

2014－02－12