國(guó)外武裝直升機(jī)機(jī)載光電技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)＊

淦元柳 吳一超 李富棟

（1．空軍駐錦州地區(qū)軍事代表室 錦州 121000）（2．東北電子技術(shù)研究所 錦州 121000）

1 引言

武裝直升機(jī)是實(shí)施近戰(zhàn)、夜戰(zhàn)、隱蔽作戰(zhàn)的主要裝備，配備光電系統(tǒng)的武裝直升機(jī)能夠縮短武器裝備的反應(yīng)時(shí)間，提高打擊精度，最大限度地發(fā)揮武器裝備的作戰(zhàn)效能，具有快速機(jī)動(dòng)、精確打擊、偵察預(yù)警、信息作戰(zhàn)及電子對(duì)抗等作戰(zhàn)能力。本文就武裝直升機(jī)機(jī)載光電技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)作進(jìn)一步的探討［1］。

2 武裝直升機(jī)機(jī)載光電技術(shù)

武裝直升機(jī)機(jī)載光電技術(shù)主要包括：圖像融合技術(shù)、慣性導(dǎo)航和光電組合技術(shù)、閉環(huán)定向紅外干擾技術(shù)、多目標(biāo)指示與攻擊技術(shù)、多光譜及超光譜技術(shù)［2］。

1）圖像融合技術(shù)。圖像融合技術(shù)是指將不同類型光電傳感器獲取的同一景物影像數(shù)據(jù)進(jìn)行幾何配準(zhǔn)，然后采用一定的算法將各影像融合產(chǎn)生新的圖像。圖像融合技術(shù)主要包括：紅外電視圖像融合、紅外微光圖像融合、雷達(dá)圖像融合、長(zhǎng)波和中波圖像融合技術(shù)等。例如在武裝直升機(jī)機(jī)身上安裝六個(gè)紅外搜索DAS（分布式孔徑系統(tǒng)distributed aperture system，DAS）就是圖像融合技術(shù)的典型應(yīng)用，DAS 包括1024×1024 元紅外傳感器，每個(gè)傳感器具有90°×90°的視場(chǎng)角，各傳感器圖像之間實(shí)現(xiàn)“無縫”連接，用來實(shí)現(xiàn)直升機(jī)360°的紅外探測(cè)保護(hù)。飛行員通過頭盔顯示器的目鏡可以實(shí)時(shí)看到被機(jī)體遮擋部分的圖像，并可以在顯示系統(tǒng)上疊加目標(biāo)信息和威脅信息。

例如，美國(guó)陸軍為10架UH-60L 直升機(jī)裝備的增強(qiáng)視景雷達(dá)是雷達(dá)圖像融合技術(shù)的重要應(yīng)用。英國(guó)《國(guó)際飛行》報(bào)道，根據(jù)雷達(dá)供應(yīng)商Sierra Nevada公司的消息，美國(guó)陸軍為10架UH-60L 直升機(jī)安裝增強(qiáng)視景雷達(dá)，用于在阿富汗的作戰(zhàn)。該公司戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁表示，在戰(zhàn)區(qū)，多數(shù)直升機(jī)的碰撞是與電纜、電線和電線桿等小型障礙物發(fā)生的，美陸軍希望新一代雷達(dá)能在黑暗、塵霧等惡劣天氣條件下幫助飛行員“看到”潛在的危險(xiǎn)。

俄羅斯卡-52直升機(jī)的專用瞄準(zhǔn)設(shè)備已通過國(guó)家試驗(yàn)。俄新網(wǎng)2012年11月23日?qǐng)?bào)道：俄羅斯光學(xué)系統(tǒng)和技術(shù)科研生產(chǎn)康采恩總經(jīng)理馬克辛透露，卡-52直升機(jī)的專用光電瞄準(zhǔn)設(shè)備已經(jīng)完成國(guó)家試驗(yàn)［3］。馬克辛指出，為新一代俄制殲擊機(jī)生產(chǎn)光電系統(tǒng)也是目前公司優(yōu)先發(fā)展的創(chuàng)新項(xiàng)目之一。此外，公司還將為現(xiàn)代化裝甲車研制光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、為反坦克設(shè)備生產(chǎn)熱視瞄準(zhǔn)器、為步兵武器生產(chǎn)遠(yuǎn)距瞄準(zhǔn)器、為未來士兵裝備生產(chǎn)光電偵察和瞄準(zhǔn)裝置。據(jù)悉，該公司的軍用光電系統(tǒng)在俄羅斯市場(chǎng)所占份額高達(dá)70%。

2）慣性導(dǎo)航和光電組合技術(shù)（ISEOS）。慣性導(dǎo)航是一種不依賴于外部信息的自主導(dǎo)航方式，它通過測(cè)量載體在慣性參考系的加速度并進(jìn)行積分得到速度、偏航角和位置等信息。光電技術(shù)是一種利用光學(xué)器件和電學(xué)元件實(shí)現(xiàn)復(fù)雜功能的技術(shù)。慣性導(dǎo)航和光電組合技術(shù)結(jié)合了兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)小型化和集成化。

采用ISEOS組合系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）可實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的精確定位；（2）實(shí)現(xiàn)光軸與機(jī)軸的自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)；（3）直接作為瞄準(zhǔn)線穩(wěn)定傳感器；（4）實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的地理跟蹤。

ISEOS系統(tǒng)包括復(fù)雜的光學(xué)系統(tǒng)和一個(gè)集成芯片，該芯片上集成了中波和長(zhǎng)波兩個(gè)紅外探測(cè)器。ISEOS系統(tǒng)利用了中波紅外和長(zhǎng)波紅外對(duì)比度上的差異，將目標(biāo)從背景中提取出來，有助于搜索偽裝或部分隱藏的目標(biāo)。操作人員可根據(jù)環(huán)境條件、目標(biāo)類型、任務(wù)類型或階段選擇紅外波段。其波段切換可在0．5s內(nèi)完成。

例如，美國(guó)諾斯羅普·格魯曼公司采用ISEOS技術(shù)對(duì)CH-53K 直升機(jī)LN-251導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級(jí)。諾斯羅普·格魯曼公司網(wǎng)站報(bào)道：美國(guó)海軍空中系統(tǒng)司令部（NAVAIR）授予諾斯羅普·格魯曼公司一項(xiàng)價(jià)值560萬(wàn)美元的階段II合同，對(duì)用于新型CH-53K 超級(jí)種馬直升機(jī)的LN-251嵌入式光纖慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS／INS）的現(xiàn)有軟件進(jìn)行升級(jí)。這種高性能導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)一步增強(qiáng)了CH-53K 直升機(jī)的作戰(zhàn)能力。

諾格公司為S-76D 直升機(jī)提供姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)。諾格公司網(wǎng)站2012年12月17日?qǐng)?bào)道：正在為斯科斯基的S-76D 直升機(jī)提供LCR-100姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)（AHRS）。LCR-100系統(tǒng)是S-76D 直升機(jī)上采用的泰雷茲公司TopDeck航空電子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。在早期的S-76直升機(jī)中，諾格公司提供的是LCR-92和LCR-100光纖AHRS。LCR-100是由諾格公司位于德國(guó)的導(dǎo)航和定位系統(tǒng)子公司—諾格LTIEF 公司開發(fā)，該系統(tǒng)能提供關(guān)于飛機(jī)位置、航向和姿態(tài)等飛行關(guān)鍵的信息。LCR-100向飛行控制系統(tǒng)提供精確輸出，在直升機(jī)應(yīng)用環(huán)境中具有高可靠性和精度。諾格LITEF 公司在慣性傳感器、慣性參考系統(tǒng)以及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)方面居領(lǐng)先水平，其產(chǎn)品已應(yīng)用于30多個(gè)國(guó)家的飛機(jī)、艦船和地面車輛［4］。

支奴干直升機(jī)將裝備主動(dòng)力反饋操縱桿系統(tǒng)。英國(guó)《國(guó)際飛行》2013年5月9日?qǐng)?bào)道：波音公司要求BAE 系統(tǒng)公司為其CH-47和MH-47G 支奴干直升機(jī)開發(fā)主動(dòng)力反饋操縱桿系統(tǒng)，以擴(kuò)展其性能包線。該系統(tǒng)被稱為主動(dòng)并聯(lián)作動(dòng)器子系統(tǒng)（APAS），將與其電傳飛控系統(tǒng)一起開發(fā)，不會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用或認(rèn)證問題。與其他沒有采用電傳飛控的飛行器一樣，支奴干直升機(jī)的飛行員也受到軟停機(jī)對(duì)飛行包線的限制問題的影響。但APAS系統(tǒng)將取代這種單一位置停機(jī)點(diǎn)的軟停機(jī)限制，而采用根據(jù)實(shí)時(shí)飛行狀態(tài)采用動(dòng)態(tài)的電子控制方式，從而擴(kuò)展飛行包線，而不需要擔(dān)心機(jī)體過載［5］。

BAE表示，APAS 系統(tǒng)能夠通過操縱桿為飛行員提供一系列告警信號(hào)，類似于臺(tái)風(fēng)和F-35等采用電傳飛控的戰(zhàn)斗機(jī)的功能。APAS單元將取代目前支奴干直升機(jī)上使用的由彈簧和阻尼器構(gòu)成的操縱桿阻尼機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)裝在操縱桿和飛控機(jī)構(gòu)之間。APAS 預(yù)計(jì)將在2015年初開始飛行試驗(yàn)，2018年投入生產(chǎn)。

3）閉環(huán)定向紅外干擾技術(shù)。閉環(huán)定向紅外干擾技術(shù)是用多波段激光束取代弧光燈，用閉環(huán)型探測(cè)與干擾取代開環(huán)型干擾的技術(shù)。采用閉環(huán)定向紅外干擾技術(shù)的系統(tǒng)一般由五個(gè)功能模塊組成，即雙光譜導(dǎo)彈告警傳感器、小視場(chǎng)紅外攝像機(jī)、精確跟蹤平臺(tái)、多波段激光干擾源和高速數(shù)據(jù)處理模塊。當(dāng)機(jī)載導(dǎo)彈告警系統(tǒng)探測(cè)到來襲導(dǎo)彈并捕獲時(shí)，系統(tǒng)將目標(biāo)移交給精密跟蹤轉(zhuǎn)塔進(jìn)行熱輻射紅外跟蹤，跟蹤后首先發(fā)射低功率激光束掃描導(dǎo)彈，然后接受并分析“回波”確定導(dǎo)彈類型，有選擇地發(fā)射最佳調(diào)制的激光束進(jìn)行干擾，甚至摧毀其導(dǎo)引頭光電傳感器。阿帕奇、茶隼、美洲豹、美洲獅、H90等直升機(jī)都安裝了閉環(huán)定向紅外干擾系統(tǒng)。

例如，薩博公司為奧古斯塔·韋斯特蘭公司直升機(jī)提供對(duì)抗防護(hù)裝置。法國(guó)《航宇防務(wù)》2013年1月3日?qǐng)?bào)道：近日，瑞典薩博公司獲得了一份價(jià)值約1億瑞典克朗（約1529萬(wàn)美元）的合同，將為奧古斯塔·韋斯特蘭公司提供一批直升機(jī)自衛(wèi)與電子情報(bào)系統(tǒng)［6］。

這批防護(hù)系統(tǒng)由電子監(jiān)視載荷（ESP）和集成防護(hù)輔助套件（IDAS）組合而成。集成防護(hù)輔助套件由多傳感器告警系統(tǒng)和輕型煙幕布撒系統(tǒng)（BOP／L）組成，其中的傳感器含有導(dǎo)彈告警、激光告警和導(dǎo)彈臨近告警裝置。電子監(jiān)視載荷專為直升機(jī)平臺(tái)設(shè)計(jì)，是一種結(jié)構(gòu)緊湊、性能先進(jìn)的電子情報(bào)系統(tǒng)。兩者組合可顯著提高系統(tǒng)高精度測(cè)向和發(fā)射機(jī)定位的性能，可在惡劣、復(fù)雜威脅環(huán)境下增強(qiáng)直升機(jī)平臺(tái)的生存能力。按照合同，系統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)工作將分別在南非和瑞典進(jìn)行，交付將于2013～2015年完成。

薩博公司的集成防護(hù)輔助套件可裝備多種旋翼及固定翼飛機(jī)，包括薩博公司的薩博2000，奧古斯塔·韋斯特蘭公司的A109、A129 和超級(jí)山貓300、波音公司的CH-47支奴干，丹尼爾公司的茶隼和羚羊，歐直公司的美洲豹、超美洲豹和美洲獅，NH 工業(yè)公司的NH90，洛克希德·馬丁公司的C-130B、C-130H 和 L-100，蘇霍伊公司的Su-30MKM，以及印度正在開發(fā)的北極星直升機(jī)。

美加強(qiáng)對(duì)直升機(jī)威脅警告和傳感器系統(tǒng)的自動(dòng)化整合能力。美國(guó)《國(guó)防》雜志2013年第1期報(bào)道：由諾格公司聯(lián)合哈里斯集團(tuán)、FLIR 系統(tǒng)公司、L3通訊公司以及BAE 系統(tǒng)公司等共同建立的旋翼機(jī)航電創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室（RAIL），正致力于使直升機(jī)的威脅警報(bào)和傳感器系統(tǒng)形成一種緊密結(jié)合的自動(dòng)化防務(wù)能力，以便切實(shí)提高直升機(jī)的作戰(zhàn)生存能力。據(jù)透露，這些公司過去5年來投向該實(shí)驗(yàn)室的經(jīng)費(fèi)已經(jīng)超過1500萬(wàn)美元，用于生存性研究。該實(shí)驗(yàn)室所做的其中一項(xiàng)目標(biāo)是，將由10多家公司提供的120個(gè)相關(guān)產(chǎn)品逐步整合到一起，以便為地面部隊(duì)、飛行員以及指揮員實(shí)時(shí)共享信息提供支持。為此，該實(shí)驗(yàn)室研究人員所做的其中一項(xiàng)工作，就是試圖將飛機(jī)上的每個(gè)傳感器包都通過新的方式鏈接在一起，探討能否自動(dòng)為飛行員和地面指揮員提供戰(zhàn)斗場(chǎng)景信息。目前，RAIL 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了20多種產(chǎn)品的無縫銜接［7］。

據(jù)悉，待RAIL 的研究工作真正取得成效后，美軍的未來作戰(zhàn)場(chǎng)景將會(huì)是這樣的：一美軍地面巡邏隊(duì)突遭敵方炮火封鎖。巡邏隊(duì)發(fā)出請(qǐng)求支援信號(hào)。一架黑鷹和一架阿帕奇相伴趕來營(yíng)救。在前來營(yíng)救的途中，黑鷹遭到一枚肩扛紅外對(duì)空火箭彈的襲擊。在將來安裝了RAIL 新研制的軟件包之后，上述兩架直升機(jī)上的維修報(bào)警系統(tǒng)將能識(shí)別到射來的火箭彈，在用信號(hào)向飛行員發(fā)出警報(bào)的同時(shí)，機(jī)載系統(tǒng)還能自動(dòng)啟動(dòng)通用紅外對(duì)抗系統(tǒng)（CIRCM）。這樣，不用飛行員提示，CIRCM 就會(huì)找到并摧毀火箭彈自動(dòng)導(dǎo)引裝置。

據(jù)諾格公司透露，所有信息都會(huì)提供給飛行員。這樣，他就會(huì)馬上知道自己已經(jīng)被瞄準(zhǔn)，飛來的是什么彈藥，以及對(duì)手躲藏在什么地方。與此同時(shí)，輕型干擾系統(tǒng)還會(huì)發(fā)射誘餌來迷惑射來的火箭彈，當(dāng)火箭彈危機(jī)得到妥善處理后，CIRCM 會(huì)立即定位炮彈的發(fā)射位置并拍照。敵方的位置及其照片會(huì)自動(dòng)下載到黑鷹和阿帕奇的系統(tǒng)中。借助APR-39雷達(dá)告警接收器，與前文所述相同的自動(dòng)化過程還能挫敗雷達(dá)制導(dǎo)的彈藥。但該過程只能應(yīng)對(duì)諸如火箭推進(jìn)的炸彈這種無聲的威脅。如果安裝了傳感器，則武裝直升機(jī)就能跟蹤敵手的位置，并準(zhǔn)確地消滅火箭彈發(fā)射方，與此同時(shí)，前線指揮部的指揮員也能在相關(guān)屏幕上看到上述作戰(zhàn)過程，地圖上隨時(shí)標(biāo)注部隊(duì)的位置變化，并隨時(shí)掌握作戰(zhàn)任務(wù)的展開過程。

上述過程描述的是應(yīng)對(duì)固定敵人的過程。如果敵方是移動(dòng)目標(biāo)，如是一輛坦克，那么，除了負(fù)責(zé)定位和拍照的機(jī)型換成了MQ-C1灰鷹之外，其他應(yīng)對(duì)過程不變。上述一系列作戰(zhàn)過程所用到系統(tǒng)部件都取自陸軍直升機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)部件，只有自動(dòng)威脅探測(cè)部分和危險(xiǎn)規(guī)避程序采用了RAIL 研制的軟件。Breen認(rèn)為，單是在軟件方面稍加調(diào)整，就能大幅度提升飛行員和指揮員對(duì)戰(zhàn)況的掌握程度和應(yīng)對(duì)能力。

4）多目標(biāo)指示與攻擊技術(shù)。多目標(biāo)指示與攻擊技術(shù)是導(dǎo)彈同時(shí)瞄準(zhǔn)多個(gè)目標(biāo)并進(jìn)行攻擊的技術(shù)。一般的激光制導(dǎo)的導(dǎo)彈在攻擊過程中必須將激光指示器始終對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，并只有在命中上一個(gè)目標(biāo)后才能對(duì)準(zhǔn)下一個(gè)目標(biāo)。這使得裝有激光制導(dǎo)武器的平臺(tái)容易受到攻擊。多目標(biāo)激光指示技術(shù)，使武器平臺(tái)能夠同時(shí)瞄準(zhǔn)多個(gè)目標(biāo)，每枚導(dǎo)彈攻擊一個(gè)目標(biāo)，從而迅速摧毀視場(chǎng)內(nèi)所有目標(biāo)，使操作人員或武器平臺(tái)暴露時(shí)間縮到最短。

例如，意大利海軍AW101預(yù)警直升機(jī)裝備了具有多目標(biāo)指示與攻擊技術(shù)的逆合成孔徑雷達(dá)（ISAR）已投入使用。英國(guó)《國(guó)際飛行》報(bào)道：意大利海軍飛行作戰(zhàn)支持辦公室主管Maurizio Loi表示，ISAR 設(shè)備有助于AW101 預(yù)警直升飛機(jī)探測(cè)海上艦船。塞·伽公司意大利分部業(yè)務(wù)主管Angelo Aprile表示，演示結(jié)果顯示ISAR 對(duì)海面艦船的最遠(yuǎn)探測(cè)距離可以達(dá)到300km。

美國(guó)陸軍選定貝爾、西科斯基／波音團(tuán)隊(duì)研制聯(lián)合多功能直升機(jī)驗(yàn)證機(jī)。英國(guó)《國(guó)際飛行》網(wǎng)站2013年6月5日?qǐng)?bào)道：貝爾直升機(jī)公司表示，其V-280勇士第三代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)設(shè)計(jì)方案已被美國(guó)陸軍聯(lián)合多功能技術(shù)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目選中。貝爾直升機(jī)公司的未來垂直升力飛行器研制項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人基斯·菲拉說，V-280勇士的巡航速度可以達(dá)到519km／h，能夠滿足陸軍所最需要的性能要求。該機(jī)在V-22魚鷹的技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案的亮點(diǎn)就是提高了低速飛行狀態(tài)下的靈活性、高過載的機(jī)動(dòng)飛行能力、優(yōu)異的燃油效率以及長(zhǎng)航程等。貝爾直升機(jī)公司希望在該設(shè)計(jì)方案中引入三通道多余度電傳飛行操縱系統(tǒng)。該方案的另一個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)是在35℃的情況下無地效懸停的壓力高度可以達(dá)到1830m，作戰(zhàn)半徑為926km［8］。

貝爾直升機(jī)公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是西科斯基和波音的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，其在V-22項(xiàng)目上有著密切的合作。據(jù)西科斯基-波音團(tuán)隊(duì)透露，這兩家公司十分樂意美國(guó)陸軍邀請(qǐng)其參與聯(lián)合多功能技術(shù)驗(yàn)證機(jī)第一階段項(xiàng)目，其將在西科斯基X2剛性共軸式雙旋翼方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行下一代直升機(jī)技術(shù)研發(fā)投資。同時(shí)，EADS北美公司最近向美國(guó)陸軍表示其將退出該項(xiàng)目。

美國(guó)陸軍預(yù)計(jì)在2013年9月正式授予JMRTD 項(xiàng)目的研制合同，計(jì)劃在2017年首飛。該項(xiàng)目計(jì)劃研制出一款中型高速直升機(jī)，并在2030年左右替換西科斯基公司的UH-60黑鷹系列直升機(jī)。該項(xiàng)目還可以衍生出武裝直升機(jī)替換波音公司的AH-64E阿帕奇武裝直升機(jī)。貝爾直升機(jī)公司預(yù)計(jì)，該項(xiàng)目的市場(chǎng)前景多達(dá)1000億美元。

5）多光譜及超光譜技術(shù)。多光譜及超光譜成像技術(shù)是將成像技術(shù)和光譜測(cè)量技術(shù)結(jié)合在一起，獲取的信息不僅包括空間二維信息，還包括隨波長(zhǎng)分布的光譜輻射信息。其最大的特點(diǎn)是將工作光譜區(qū)精細(xì)劃分為多個(gè)譜段，并同時(shí)在各譜段對(duì)目標(biāo)成像，極大地提高了目標(biāo)探測(cè)的準(zhǔn)確性，是光電探測(cè)領(lǐng)域一個(gè)質(zhì)的飛躍。例如，將電子穩(wěn)像、圖像融合、圖像增強(qiáng)、多目標(biāo)捕獲與視頻跟蹤等軟硬件集成到一塊芯片，將大大提高自身的應(yīng)對(duì)能力。

貝爾-波音公司向美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)交付了首架采用多光譜及超光譜技術(shù)的Block C型V-22魚鷹直升機(jī)。波音公司網(wǎng)站報(bào)道：貝爾-波音公司今天宣布，已經(jīng)向美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)交付首架經(jīng)過設(shè)計(jì)升級(jí)的MV-22Block C型魚鷹直升機(jī)。貝爾-波音公司V-22項(xiàng)目主管表示，首架Block C型V-22按照合同規(guī)定的時(shí)間和價(jià)格交付是一個(gè)重要里程碑，Block C型魚鷹直升機(jī)將滿足軍方對(duì)于最新作戰(zhàn)能力的需求。

3 發(fā)展動(dòng)向及分析

武裝直升機(jī)載光電技術(shù)的發(fā)展主要包括幾個(gè)方面：1）不斷提高光電系統(tǒng)的分辨率；2）結(jié)合直升機(jī)的作戰(zhàn)使用特點(diǎn)，采用模塊化、系列化光電組件；3）多目標(biāo)處理能力技術(shù)研發(fā)。四是開發(fā)便攜式、小型化設(shè)計(jì)技術(shù)［9］。

1）不斷提高光電系統(tǒng)的分辨率。光電技術(shù)對(duì)分辨率的要求極為苛刻。例如在機(jī)載激光告警系統(tǒng)中，隨著光電技術(shù)的不斷發(fā)展，激光告警系統(tǒng)技術(shù)的分辨率也在不斷提高，探測(cè)角精度則需要達(dá)到幾度，與雷達(dá)告警系統(tǒng)類似，在激光告警系統(tǒng)中角精度的需求隨著平臺(tái)和場(chǎng)景的不同而變化。若激光告警系統(tǒng)和無源干擾系統(tǒng)相交聯(lián)，象限定位即可滿足要求；若激光告警系統(tǒng)和有源對(duì)抗系統(tǒng)相交聯(lián)，1°的定向精度尤為必要。目前美軍裝備直升機(jī)的激光告警系統(tǒng)的測(cè)量精度均能達(dá)到甚至優(yōu)于1°，這為有效實(shí)現(xiàn)無源以及有源光電干擾提供了有利條件。美國(guó)AIL系統(tǒng)公司研制出一種高精度激光接收機(jī)，其方位和俯仰角的測(cè)量精度達(dá)到近似1 mrad（0．06°），足以支持直升機(jī)的主炮半自動(dòng)瞄準(zhǔn)發(fā)射或?qū)嵤┘す馕淦鞯母蓴_。

2）多目標(biāo)處理能力技術(shù)研發(fā)。戰(zhàn)場(chǎng)上威脅源的日益增多促使光電系統(tǒng)逐漸增加了多目標(biāo)處理能力。通過采用先進(jìn)的分析處理算法，使裝備的光電系統(tǒng)都能從背景雜波中探測(cè)、識(shí)別、跟蹤多個(gè)目標(biāo)源，并進(jìn)行威脅排序，從而采用合適的方式實(shí)施對(duì)抗。例如，美軍最新研究的M-TADS目標(biāo)截獲指示儀瞄準(zhǔn)具／駕駛員夜視傳感器，它的口徑為20．3cm，能在最窄的三個(gè)視場(chǎng)進(jìn)行電子變焦距。M-TADS采用一種新設(shè)計(jì)的跟蹤器，可以跟蹤一個(gè)主目標(biāo)和五個(gè)次目標(biāo)，同時(shí)洛克希德·馬丁公司專門設(shè)計(jì)的XR 算法在采用變焦距工作方式時(shí)可以把M-TADS的前視紅外裝置（FLIR）和晝間電視攝像機(jī)的探測(cè)距離再提高30%。

3）多元化的光電對(duì)抗。新材料技術(shù)如致變色材料、智能型材料等逐漸成熟，新的干擾對(duì)抗手段和裝備不斷涌現(xiàn)，形成寬譜、高效的干擾體系。高能激光武器將成為“殺手锏”。新型光電探測(cè)技術(shù)使得光電偵察告警的精度和作用距離明顯改善。各種抗干擾措施綜合使用，將進(jìn)一步提高武器裝備的抗光電干擾效能。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著激光、紅外及傳感器技術(shù)的發(fā)展，武裝直升機(jī)機(jī)載光電技術(shù)越來越完善，逐步形成了集成化、多光譜、高精度和多功能的作戰(zhàn)方式。在未來現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)或局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，適時(shí)運(yùn)用直升機(jī)機(jī)載光電技術(shù)，實(shí)施防空反導(dǎo)，能達(dá)到保護(hù)自身目標(biāo)安全的目的［10］。

［1］紀(jì)明，許培忠，徐飛飛．武裝直升機(jī)光電系統(tǒng)發(fā)展與對(duì)策［J］．應(yīng)用光學(xué)，2010（1）：1-7．

［2］王紅紅，陳方斌，壽少峻，等．基于FSM 的高精度光電復(fù)合軸跟蹤系統(tǒng)研究［J］．應(yīng)用光學(xué)，2010，31（6）：909-913．

［3］俄羅斯卡-52直升機(jī)的專用瞄準(zhǔn)設(shè)備已通過國(guó)家試驗(yàn)［N］．每日防務(wù)快訊，2012-12-04．

［4］諾格公司為S-76D 直升機(jī)提供姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)［N］．每日防務(wù)快訊，2013-01-07．

［5］支奴干直升機(jī)將裝備主動(dòng)力反饋操縱桿系統(tǒng)［N］．每日防務(wù)快訊，2013-05-29．

［6］薩博公司為奧古斯塔·韋斯特蘭公司直升機(jī)提供對(duì)抗防護(hù)裝置［N］．每日防務(wù)快訊，2013-01-06．

［7］美加強(qiáng)對(duì)直升機(jī)威脅警告和傳感器系統(tǒng)的自動(dòng)化整合能力［N］．每日防備快訊，2013-01-06．

［8］美國(guó)陸軍選定貝爾、西科斯基／波音團(tuán)隊(duì)研制聯(lián)合多功能直升機(jī)驗(yàn)證機(jī)［N］．每日防務(wù)快訊，2013-06-13．

［9］李紅民，王炬，郭蕾．國(guó)外武裝直升機(jī)光電系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)［J］．電光與控制，2005（1）：86-89．

［10］吳斌，程剛，郭亮，等．直升機(jī)載光電穩(wěn)瞄系統(tǒng)可靠性研究與分析［J］．應(yīng)用光學(xué)，2011（6）：1072-1077．