山區公路工程高填方路基的處理技術

蔡偉紅

（天津市市政工程設計研究院，天津市 300051）

0 前言

在我國經濟技術的不斷發展下，山區公路工程建設項目日益增多，出現了各種高填方、大挖方等路基處理問題。其中由土、巖性質差異大引起的不均勻變形是導致高填方路基問題出現的主要原因。由于高填方路基屬于土質松散且不規則的固體，受到外力后，有良好的應力調整整理，對于變形模量大、強度高的路基部分，有較大的分布應力[1]。雖然山區部分的應力不大，但是因為路基底的壓力分布不均勻，會使得路堤收到較大的剪切應力，進而出現開裂的情況，因此對山路工程高填方路基進行處理是很有必要的。

1 工程簡介

某山區公路整體長度為5.6 km，由原來寬度為1.5 m 左右的小路改建成寬度為4 m 的四級公路。施工路段處于園林區，地勢落差在11 m 左右，而且山坡不同巖土層的厚度出現了較大的變化。在公路施工的過程中，根據以往施工中的相關經驗，對施工過程中的主要環節進行了控制，取得了良好的路基處理效果。

2 高填方路基處理的方法

2.1 清表處理

在進行回填施工前，對施工場地范圍中的樹木、腐殖土、灌木、雜草、沼澤土等進行了清理。清理工作嚴格按照見到原狀土的基本原則進行開展，施工后厚度在31 cm 左右。

2.2 處理原地基

在對原路基進行清表處理后，仍然有一定區域的軟地基需要進行處理，通常會使用挖除換填、低能級強夯、碾壓等方法對地基進行處理，從而保證基底的承載力可以符合規定的要求標準。比如，在對原匯水帶進行處理后，為了將原地表的徑流排除，在匯水帶內鋪墊了一層厚度為1 m 的碎石墊層。

2.3 處理挖臺階

在回填土方時，對和原山體交接位置進行臺階挖掘處理。為了便于在臺階上布置夯點，并進行夯實，挖掘臺階的寬度設置在2 m 以上，并向上逐臺進行填筑。

2.4 高填方路基的填筑施工

2.4.1 填筑方案的確定

該工程路堤使用填石路堤，分層厚度在100 cm以下，使用土石填筑路堤作為上路路堤。為了在施工的過程中，碾壓方便，各個分層的厚度在40 cm以下。根據具體的地形情況，該工程分別設計了兩種方法進行路基的填筑施工。分別為：（1）分別將石料和土分開進行分層填筑，也就是按照70 cm石料和30 cm 的土料分別進行分層填筑。（2）分別把混合料進行分層填筑，按照70%和30%的土料進行混合后，然后進行分層填筑[2]。在鋪料的過程中，要先對大塊的石料進行填筑，大面要向下，小面要向上，并將其擺放平穩，然后使用小石塊進行找平，對縫隙進行補塞，最后將其壓實。對于顆粒直徑比較小的石料，可以直接進行分層攤鋪和碾壓。

2.4.2 挑選填筑方案材料

土石混合料里的土不能使淤泥，也不能使腐殖質的土，更不能是包含雜質的濕土，包含的石塊強度一定要高于20 MPa，石塊的粒度一定要控制在壓實層的一半之內。石塊的強度是軟質巖或者是極軟的巖石它的粒度要在壓實層的范圍里，假如超過了就要進行二次的粉碎，使顆粒達到填筑的需要。

2.4.3 控制密實度

在填石路堤進行壓實以前，使用機械進行場地的平整，有不平整的地方，可以使用細石屑來填平，使用重型的壓路機進行壓實。填石路堤進行壓實的時候，一定要按照先從兩側的路肩開始施工，按照縱向平行的步驟依次向路的中間壓實。有使用夯錘的地方，采用弧形的方法施工，直到全部完成設計的要求，接著移動施工，每次移動的距離大約在4～5 cm 左右，前后的控制距離大約在1～1.5 m之內。在進行的壓實的時候，一定要注意按照方向施工，接頭的地方一定要反復壓實。橫向的接頭要求壓路機反復控制在0.5 m 左右，三個輪子的機器要控制在后輪的一般的地方，前后之間保持1 m的間距，這樣就不會出現疏漏。土石類的路堤進行壓實的時候，先看看填石的厚度，以及有關的情況，達到設計的要求以后再施工。壓實的順序應該是由低到高、由快到慢，再進行車輪痕跡的反復壓實。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動而靜壓，然后由慢到快、由弱振到強振逐步壓實。

2.4.4 設置排水設施

假如填方完成以后，場地還有一側和山體相鄰，一定要注意排水的設備。不僅要在底層使用碎石底墊，還要在回填層修建碎石盲溝。盲溝的寬度與高度在設計的時候，一定要注意降水的總含量和匯水的情況。盲溝一端和山體連接，將山體的原流水通道與其相連，在出水端口安放反濾裝置。

2.4.5 質量管理的重點

（1）在分層填筑的時候，確保每一層使用一樣的填料，填料的制作地方不同的時候，依據填料的成分和產地使用在同一層上。（2）填方的時候進行分段施工，接頭的地方如果不能交替的施工，一定要先完成路段的填方，依據坡度來保留臺階。假如可以交替施工，一定要分層互相的搭配，搭配的長度一定要保持在2 m 之內。（3）在施工的過程中，詳細的記載所有的信息，使施工信息更加的完善。（4）分層壓實的次數，壓實的結果是不是可以達到預先的要求，每一層壓實完成以后一定要保證厚度達到的標準[3]。（5）一定要嚴格依據設計的要求來完成邊坡的填筑，路堤的兩側按照要求來施工，禁止所有的違規現象出現。路堤兩邊超出填筑的寬度一定要控制在0.5 m 之內，壓實達到標準以后進行整修。（6）部分的夯實層一定要檢查夯實的次數，最后的兩次夯實一定要達到設計的要求，前后夯實的時候一定錯開。夯實完成一次以后，把夯坑填平整，接著下一次的夯實施工。

2.5 監控方式和手法

（1）對于填石的路堤需要使用振動軋路機器來測試，壓實層的表面穩定了沒有下沉的跡象，可以認為是壓實的最佳情況。（2）土石路堤使用灌砂或者灌水的辦法來檢測。依據每一次添加成分的差別取最大干容重當做合格干容重的標準，從檢驗的坑中提取樣品進行測驗，從標準的線上選出對應的干容重[4]。（3）施工過程中，每一壓實層均要檢驗壓實度，檢測頻率規定每1 000 m2至少檢驗兩個點。

2.6 兩種施工辦法的結果測試

針對不同的路基施工技藝，采取相同的測試辦法，從而完成填筑層的路基處理成果比對，詳見表1 所列。通過對表1 的分析，可以發現一樣的填料和路基處理參數，土石混合的施工彎曲值就會比分層的要降低大約1/5，混合的路基承載力要比分層的高出2/5。

表1 兩種填筑方法比較表

3 山區公路高填方路基處理效果

該公路的路基完成施工以后，針對土基的回彈模量，以及路基的彎沉情況實施檢測。檢測的結果顯示所有的指標都符合要求，全部達到公路建設的要求，還受到上級主管部門的獎勵。經過對山區公路路基的問題解決，使山區公路超水平的施工，完成了高標準的建設任務，使用多年以后沒有任何的質量問題發生。路基達到九成以上的固結率，路基的自然沉降也完成，由于受差異影響出現沉降、裂紋等情況也得到了高效的控制，有效地減少了公路的維護投入，使公路的使用年限增加，取得了較好的質量成果。

4 結語

綜上所述，對山區鄉村公路高填方路基進行處理成效是比較明顯的，是一種值得被推廣運用的方法，山區公路在建設的過程中，只要按照同層同料、分層壓實、分層填墊的基本要求進行設計和施工，是可以取得良好的施工效果的，可以更好地為山區百姓服務。

[1] 趙恒.高填方路基施工質量控制的探討[J].科技資訊 , 2009,(10):182-183.

[2] 林嬋華.高速公路拓寬工程軟土地基處理方案優選研究[J].新鄉學院學報(自然科學版),2011,(05):116-117.

[3] 付書東.高填方路基施工質量控制對策分析[J].山西建筑,2011,(23):286-287.

[4] 劉瑞盛.淺談公路工程中高填方路基質量控制措施[J].科技創新導報,2008,(14):197-198.