淺談高速公路高填方路堤填筑壓實質量監理

楊保定

（甘肅興隴交通工程監理有限責任公司，甘肅蘭州 730000）

0 前言

質量是工程建設的關鍵，影響公路工程質量的因素很多。監理工程師應按合同要求對影響工程質量的各個因素從原材料、施工工藝到成品都要進行監理。任一環節出現疏忽，包括施工時施工監理人員自身的疏忽大意而放松質量檢查，都會給公路工程最終質量帶來嚴重的損害，因而監理工程師對整個工程實行施工全過程監理的同時，還必須對施工質量薄弱部位進行有效控制。

路基是公路的重要組成部分，是公路的基礎。路基工程質量的好壞直接影響路面甚至整個公路的使用效果。要使公路具有足夠的強度、整體穩定性和水穩定性，高填方路堤施工過程的質量監理尤為重要。眾所周知，黃土地區路基的設計和施工均有別于一般公路。其中顯著的特點之一為高填或深挖的路基增多，尤其在山丘區。

筆者在甘肅省慶陽市至鎮原縣二級公路第一總監辦任路基專業監理工程師。通過兩年多的現場監理實踐,對高填方路堤施工現場質量監理，掌握了一些知識，積累了一些經驗。結合工作實際情況，淺談高填方路堤填筑壓實過程的重點監理工作。

慶鎮二級公路第二合同段全長 14 km，挖填方總量為 2 653 000 m3,其中填方 1 300 000 m3。該合同段主要為Ⅰ、Ⅱ級非自重濕陷性黃土，路段溝渠相同，地形復雜，挖填交替頻繁：高填方路段（填土高度大于 20 m）有七處，最大填方高度為 75 m。高填方路堤施工時現場監理特別注重填筑質量，是避免路基體發生過大或不均勻的沉降變形的關鍵。填方路堤的施工，除按《公路路基施工技術規范》一般規定執行外，還應控制好七個部位。

1 控制好七個部位

橋涵臺背部位。橋涵臺背部位及涵頂填料必須采用砂礫填筑，并嚴格按照《公路路基施工技術規范》中橋涵及其構造物要求進行。填筑范圍為臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加 2 m，下部距基礎外緣應不小于 2 m；拱橋臺背不少于臺高的 4 倍；涵洞以構造物最外邊緣算起兩側不少于孔徑的 2 倍。回填土應分層填筑并嚴格控制含水量,分層松鋪厚度應不大于 20 cm，為了保證填土壓實質量，在比較寬闊的部位應盡量使用大型壓實機械，只是在臨近構造物邊緣及涵頂 50 cm 內，方可采用小型夯實機械，松鋪厚度不宜大于 15 cm，并充分壓(夯)實，橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行。涵洞缺口填土應在兩側對稱均勻分層回填，靠近構造物應降低松鋪厚度，采用靜壓并增加壓實遍數，既滿足壓實度要求，還必須保證構造物的安全，其橋臺、涵身背后和涵頂的填土，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實度均應大于 95%。臺背壓實度除必須保證路基橫斷方向檢測 5 點外，檢測頻率不得少于每 30 m2 檢測 1 點。陡立土體結合部、填挖結合部、小溝小洼部、路堤邊角部、軟弱地帶部、標段結合部均是施工質量不宜控制的薄弱部位，對于上述部位的填筑應引起重視。

對于陡立結合面半填半挖路段的填筑，必須嚴格按照規范要求組織施工,地面橫坡陡于 1∶5時，原地面應挖成臺階，臺階寬一般為 2 m,并須有 2%～4%的內坡，用小型壓實機械壓實(現場使用日本小型內燃機振動夯、國產電動振動夯、蛙式打夯機等)，填筑應由最低一層臺階逐臺分層填筑、分層壓實。對于陡立土體結合部，填挖結合部位距路床頂面 4 m 范圍內結合面，原地面應每 50 cm高挖一臺階；對于結合部距路床頂面大于 4 m 范圍的結合面,原地面每 1.0 m 挖一臺階。對于土質路基填挖銜接處及零填方處，應采取超挖回填措施。對小溝小洼地段的填筑，應盡可能采取振動壓路機或沖擊壓路機進行碾壓。如壓路機確實無法下去時，可采取小型壓實機械進行壓實，嚴格控制松鋪厚度應不大于 15 cm，確保壓實度達到規定要求。

為保證路基穩定性，對路堤邊角部應嚴格控制壓實度，路基填筑時兩側應寬于填筑層 30～50 cm。高路堤(填土高度大于 20 m 的路堤)設計每側加寬1 m，以滿足壓實的需要，壓實工作完成后再按設計寬度予以刷齊整平，并按設計要求進行防護。軟弱地基路段的填筑，在填筑前應排除地表水，保持基底干燥，下層路堤采用砂礫進行填筑的，其最大粒徑不大于 10 cm，含泥量不大于 5%。同時要做好必要的沉降和穩定檢測,并嚴格控制施工填料和加載速度。標段綜合部及施工單位作業段之間的銜接處，如果不在同一時間填筑，則先填標段應按1∶1 的坡度分層留臺階；若兩個作業段同時填筑，則應分層相互交疊相接，其搭接長度應不小于 2 m。填筑由最低一層臺階填起，并分層逐臺填筑壓實。

2 控制好路堤壓實質量

控制好路基壓實質量，首先應充分認識影響壓實之間的各種因素，然后根據現場實際情況采取各種技術措施，充分發揮現場壓實機械的工作效率，使所施工的路基達到壓實標準的要求。在施工過程中進行質量監理時，重點檢查和控制以下幾個方面。

2.1 確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量

用于填筑路基的沿線土料，其性質往往有較大的變化。在路基填筑施工之前，必須對各段主要取土場采集代表性土樣，進行土工試驗，用限定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基土方的壓實施工。

2.2 檢查控制填土含水量

由于含水量是影響路基土方壓實效果的主要因素，故需檢測填入路基中土的含水量。無論是翻曬或加水都特別注意全幅段土壤含水量的均勻性。用透水性不良的土做填料時，應控制其含水量± 2%之內。

2.3 分層填筑、分層碾壓

填方材料應分層平行攤鋪，填土分層的壓實厚度和壓實遍數與壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關，應通過試驗路段來確定.一般來講，對于細粒土用 18～20 t 振動壓路機碾壓時，松鋪厚度應不大于 30 cm。

2.4 全寬填筑、全寬碾壓

填筑路基時,應要求從基底開始在路基全寬度范圍內分層向上填土和碾壓。尤其應注意路堤的邊緣部分。路堤邊緣往往壓實不夠,處于松散狀態，雨后容易沖溝、滑塌,故兩側需寬填 30～50 cm，高路堤施工中設計要求每側加寬 1 m。

2.5 加強測試檢驗及壓實控制

檢查壓實度現場使用環刀法或灌砂法。填筑路堤時，應分層碾壓并分層檢查壓實度，并要求填土層壓實度達到要求后方能允許填筑上一層填土。只有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內的壓實質量。當現場實測的壓實度小于規定的壓實度時，應檢查填土的含水量，當填土含水量 W 與最佳含水量 W0 相差± 2%以內時，說明壓實功能不夠，應增加壓實遍數。如果壓實遍數大于10 遍仍達不到壓實度要求，則繼續增加遍數的效果很小，應減小壓實層厚度；當 W>W0時，應將填土挖松，晾干至 W0 再重新碾壓；當 W

3 路基壓實標準及現場壓實質量的監理抽檢

3.1 壓實標準

路基的壓實要求應與路基的受力相適應，即從上至下逐漸降低。路堤是由路床(路面結構層下0～80 cm 范圍內)、上路堤(80～150 cm 范圍內)及下路堤(大于 150 cm 范圍)組成，路床在結構上又分為上路床(0～30 cm)和下路床(30～80 cm)。土質路堤的壓實度不低于表1的標準。

表1 土質路基壓實標準

甘肅省慶鎮二級公路為確保路面工程安全，將全線壓實度由原 150 cm 以下的路堤壓實度90%變更為 93%。

3.2 現場壓實質量監理抽檢

在壓實過程中，施工單位的自檢人員應經常檢查壓實度是否符合要求。當填土寬度較窄時(例如路堤的上部)，沿路線縱向每 200 m 檢查 4 處，每處左右各一點；當填土較寬時，每 2 000 m2 檢查 8個點。必要時可增加檢查點數，以防止壓實不足處漏檢。

甘肅省慶鎮二級公路工程監理實施辦法，要求現場監理對路基填土壓實(每一作業層)抽檢頻率應不小于 25%(以施工單位每 2 000 m2自檢點為準)，最少應不小于 2 個點。路堤壓實度評定依照《公路工程質量檢驗評定標準》附錄 B 執行(略)。由于在施工中，狠抓了高填方路堤薄弱部位的質量控制和強化現場監理監督，在甘肅省交通廳質量監督部門的質量大檢查中，該標段路堤壓實度所檢測點數全部合格，受到了有關部門的表揚和肯定。通過十幾年的施工經歷及近幾年的現場監理工作，使自己認識到，建設好一個公路項目工程,路基工程的質量好壞是至關重要的，而路堤填筑尤其是高路堤的質量控制則是路基工程的關鍵。除此，現場監理要不斷地提高自身的素質，認真學習和研究設計文件要求和有關技術規范。現場監理中要做到堅持原則、質量至上，突出事前控制，強化事前監督，嚴肅事后處理。只有這樣，才能在公路工程建設當中，發揮現場監理應有的作用。