鐵路貨運市場競爭力科技手段創新的探討

（北京鐵路局 天津貨運中心，天津 300142）

1 概述

根據前瞻產業研究院《2013—2017年中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，2012年，我國交通運輸貨物運輸量為403.9 億 t。其中，公路貨運量為318.9 億 t，占比78.9%；水路、鐵路及航空運輸量合計占比21.1%。隨著我國公路網的日益完善，公路運輸已經搶占大部分貨物運輸市場份額。面對如此激烈的市場競爭，鐵路在貨物運輸市場中面臨著嚴峻的考驗。北京鐵路局在貨運組織改革中，將貨場從原站段管理中獨立出來，形成6個貨運中心，扭轉鐵路在貨物運輸市場的被動局面，更好地為市場服務。

天津貨運中心是北京鐵路局6個貨運中心之一，由天津市、河北省滄州市和廊坊市，以及山東省德州市部分地區內的鐵路貨物運輸資源整合而成。天津貨運中心下設14個營業部、38個營業網點，鐵路貨場19個。為在市場競爭中立于不敗之地，天津貨運中心選擇走科技創新之路，利用科技手段創新提高自身的市場競爭力。

科技創新就是利用新知識、新技術，采用新的生產方式和經營管理模式，開發新產品、提高產品質量、提供新服務的過程。具體到鐵路貨運組織就是應用新技術、新設備和新的管理理念，對內夯實基礎，對外開拓市場；應用科技手段，掌握并分析周邊地區的外部資源分布 (包括物流分布、廠礦信息、資源地理位置等) 情況，改善內部資源 (包括人力資源、設備資源)，根據市場物流情況和各個貨場的能力，合理調配資源，形成貨運組織產品，提高貨運和裝卸組織水平，為客戶提供高質量和高效率的貨物運輸服務，進而提高自身的市場競爭力。

2 貨運市場競爭力科技手段創新分析

2.1 挖掘市場資源

對于鐵路貨物運輸市場而言，所謂的市場資源可以理解為以鐵路運送產品或原材料為主的客戶。按照狀態，可以將客戶分為既定客戶和潛在客戶。既定客戶通常是指選擇鐵路運送產品的客戶；潛在客戶通常是既可能選擇鐵路也可能選擇其他運輸工具的客戶。按照規模，可以將客戶分為大集團客戶和零散客戶。大集團客戶通常來自大廠礦企業或大的物流或貨運代理公司；零散客戶通常是指私人或小規模的物流公司。按照運輸距離，可以將客戶分為長途客戶和短途客戶。

掌握市場資源信息是研究營銷策略進而占領市場的前提。掌握市場資源信息的傳統方式是營銷人員通過走訪客戶，面對面與客戶交流，加強彼此了解，進而建立合作關系，這種方法通常花費時間長，耗費人力較多。但是，隨著科學技術的迅速發展，依靠移動通訊、互聯網技術等科技手段，將帶來更多獲取市場資源信息的機會和渠道。其中，通過互聯網獲取公司或企業的產品、產量等信息是一種行之有效的方法，它不受時間和空間的限制，相對于傳統方法效率高，但是容易遺漏沒有在互聯網上注冊的公司。天津貨運中心通過建立營銷隊伍，借助互聯網了解到周邊500多家企業的網絡信息，并建立起相關客戶信息數據庫和分析系統，為營銷人員及時提供市場資源信息。

2.2 建立和創新營銷策略

在充分掌握市場資源信息的基礎上，通過制定科學的營銷策略，為不同的客戶量身訂做鐵路運輸服務產品，盡最大可能開拓和占領市場。

（1）在爭取潛在客戶上，天津貨運中心率先提出“無軌站”的概念，主動接納和挖掘市場物流資源，使物流園區成為鐵路貨場的擴充，實現物流園區和鐵路貨場的無縫連接。為此，天津貨運中心先后建立西青、中遠信達、滄州孟村、獻縣、永清和大邱莊5個無軌站，搶占了周邊50% 的貨物運輸市場，至2013年底發送貨物732車。目前，鐵路和物流公司的合作呈現出方興未艾的態勢。

（2）注重開發市場資源，創造市場平臺以帶動企業產值的增加。天津貨運中心通過對泊頭地區的鑄件物流市場進行調研，利用互聯網和實際走訪，接恰100 多家企業，對企業產品、規模、原材料進貨方式和產品經銷等建立信息數據庫，通過分析泊頭鑄件交易市場電商平臺的得與失，評估相關市場風險。在泊頭鑄件交易電子商務平臺建立后，已經有108家客戶注冊，進一步提升了該地區鑄件產品的知名度，帶動了該地區與西北地區的生鐵交易量，增加了鐵路貨物到達和發送量。

（3）根據市場資源信息，創新運輸產品以適應市場需求。天津貨運中心地處天津港，有著得天獨厚的地緣優勢，同時鐵路是連接內陸地區和沿海地區的重要交通工具。為此，天津貨運中心創建了橫向跨區域貨物運輸合作產品，開通了天津新港—寧夏棗園堡—寧夏惠農—天津新港循環隔日班列。班列的開通帶動了沿海地區和內陸地區的經濟合作，同時增加了貨運中心自身的貨物運輸到發量。

2.3 提供安全高效的貨運組織

企業安全管理、生產指揮和管理水平可以歸屬為企業自身資源，自身資源管理的水平直接影響著企業的市場競爭力。

（1）在安全管理上，不能僅依靠規章制度和人的自我約束能力保證安全生產，對于生產作業分布范圍廣，作業強度大，作業時間不固定、不集中等企業或部門，應借助于現代科技手段和先進的設備，實現作業的安全生產。天津貨運中心管轄38個營業網點，網點地理位置分散，而且很多涉及人身安全、設備安全、運輸安全的作業過程，雖然每個崗位都有詳細的安全管理制度，并對職工定期進行安全教育，但是管理人員到現場檢查作業時還是發現了一些危及人身安全及行車安全的因素。在作業分布分散、作業時間不固定的情況下，僅依靠管理人員很難實現全面盯控作業崗點。因此，天津貨運中心將大數據挖掘技術和廣域網集中監控技術應用到安全控制作業中，對監控數據的作業內容自動進行數據分析、內容摘錄回放和壓縮存儲，借助廣域網將數據傳給管理人員，實時查看管轄范圍內的任意作業地點的作業情況，及時發現問題和處理問題，極大地提高了貨運中心的安全保障，節省了大量的人力物力。

（2）企業生產指揮水平的高低直接影響著企業的生產效率，而現代化信息、網絡等技術在鐵路調度指揮中的應用極大地提高了調度指揮效率。天津貨運中心籌建了數字化生產調度指揮中心，借助先進的信息技術和硬件設備實現生產管控的實時指揮和協調。利用視頻會議實現對9個營業部和20個重點營業網點的不受時間和空間限制的面對面的作業指揮，對重點工作進行布置和盯控。利用計算機軟件和網絡技術，實現對生產任務和生產指標完成情況的掌握，使調度指揮做到有的放矢。通過對鐵路局信息資源的有效利用，提前預知貨運中心管轄的各營業網點的貨物到達情況，實現了重點物資和集中到達卸車貨物提前組織協調，滿足了客戶的需求。因此，科技手段的廣泛應用，不僅提高了調度指揮的快速響應和應急處理能力和效率，而且提升了生產調度指揮的現代化管理水平，提高了企業市場競爭力。

3 貨運市場競爭力科技手段創新的對策

3.1 健全科技管理組織結構及激勵機制

為保證企業在科技創新上持之以恒，首先，應健全科技管理組織結構，為科技工作開展提供保障；其次，應建立長效激勵機制，使科技創新價值得到體現。天津貨運中心主要在以下2個方面進行探索：①建立《天津貨運中心科技及創新管理辦法》，組建科學技術委員會，負責單位科技成果評審、學術交流、成果推廣及引進等；②研究制定長效科技創新獎勵機制，以及相應的獎勵措施，營造了良好的科技創新氛圍。自激勵機制出臺以來，開展了大型裝卸機械設備的防溜技改，電機過熱報警器、偏斜鉤頭校正器、電動原木抓防掉裝置等保證安全生產的設備技術革新，對保證安全生產起到了很好的作用；2014年已經收到技改技革合理化建議110條，成立了11個QC 小組，為提高貨運市場競爭力的科技手段創新提供了重要支撐。

3.2 提高科技成果的轉化和應用

成果轉化是將科技成果轉化為生產力的重要過程，是體現科技創新作用的重要環節。在實際工作中，由于缺乏深入生產和營銷一線的調查研究，對管理、生產、營銷和市場需求的研究還不夠透徹，科技成果轉化率還有待提高。因此，只有清晰了解鐵路貨運組織改革向現代物流企業轉化過程中，在生產和管理等生產關系上的巨大變革，才能使創新成果更切合實際，更適合生產關系的變化。同時，應建立“思路-研究-成果-實施”的一套明確的科技手段創新實施流程，加大創新成果的推廣和應用，使之真正轉化為貨物運輸生產力。

另外，受人員結構、設備設施水平等方面的制約，基層站段在科技創新上存在著先天不足，因此，應充分利用企業優勢，與科研單位、大學、高新技術公司等進行強強聯合，使前瞻性的技術研究和既有成果在貨運中心的實際作業中得到進一步的檢驗和優化，促進鐵路貨運中心在管理、設備、技術和信息等方面更趨向科學和規范，同時形成具有普遍推廣價值的產品，搶占市場，跟進技術前沿。

3.3 加強人才隊伍建設

人才隊伍是科技創新成敗的關鍵，只有穩穩抓住人才隊伍建設才能實現科技創新的長效發展。因此，完善人才隊伍建設，應采用以點帶面的原則。由于多數的技術革新是來自并應用于生產和營銷的一線，一線工作者往往對設備的性能或具體的作業過程有著更深入的了解，對客戶的需求有著更明確的認識，對改進設備作業過程、建立客戶關系有著獨到的見解，為此，通過建立多樣化松散型的科技創新團隊、設置科技創新專項基金、應用集中管理分組研究的方法，把全員作為創新發展的原動力，帶動企業科技創新的健康發展，加快提高企業整體管理和營銷水平。

4 結束語

通過天津貨運中心在貨物運輸市場中的探索可以看出，良好的科技創新機制是提高市場競爭力的重要手段，是保持企業不斷發展的動力。當前鐵路貨運組織改革進入攻堅階段，貨運組織正處在市場化轉型的重要時期，必須認識到科技創新是企業發展的基礎和保障，經營模式的改變、管理方式的創新都離不開科技手段的應用，只有建立長效的科技手段創新機制，充分合理利用自身資源，才能創新適合市場要求的運輸產品，不斷提高貨運組織水平。