鐵路裝卸搬運適應現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

（大秦鐵路股份有限公司 朔州車務段，山西 朔州 036000）

21世紀全球產(chǎn)業(yè)結構調整使現(xiàn)代物流業(yè)得到迅速發(fā)展。鐵路為滿足客戶對產(chǎn)品多樣化、及時性的要求，為客戶設計和提供個性化物流方案，通過增加更多的鐵路貨運產(chǎn)品，降低物流服務成本，提高物流服務水平。裝卸搬運作為現(xiàn)代鐵路物流中的重要環(huán)節(jié)，需要加快適應鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，不斷提高裝卸搬運效率。

1 概述

1.1 現(xiàn)代物流特征

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運及包裝等物流活動綜合起來的一種集成式管理，其任務是盡可能降低物流服務總成本，為客戶提供最好的服務。構成物流活動的基本要素有裝卸搬運、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。現(xiàn)代物流的基本特征包括以下方面。

（1）物流過程一體化。現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制思想，將經(jīng)濟活動中供應、生產(chǎn)、銷售、運輸、裝卸搬運、庫存及相關信息流動等活動視為一個動態(tài)系統(tǒng)，關心整個系統(tǒng)運行效能與費用。物流過程一體化的重要表現(xiàn)是供應鏈，供應鏈將物流系統(tǒng)從采購開始至送到用戶手中的整個過程看作是一條“鏈”，物流管理以整個供應鏈為基本單位，不再是單個功能部門。

（2）物流技術專業(yè)化。現(xiàn)代技術在物流活動中得到廣泛應用，運輸、裝卸、倉儲等也都普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設施設備，這些現(xiàn)代技術和設施設備的應用大大提高物流活動效率，擴大了物流活動領域。

（3）物流管理信息化。物流信息化是整個社會信息化的必然需求，現(xiàn)代物流高度依賴于大量數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術、網(wǎng)絡技術高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標準化，信息化滲透物流的每一領域。

（4）物流服務社會化。隨著社會分工細化和市場需求復雜化，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術和物流管理要求也越來越高，眾多工商企業(yè)認識到依靠企業(yè)自身力量不可能在每一個領域都獲得競爭優(yōu)勢，更多傾向于采用資源外取方式，將不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內部設立相對獨立的物流專業(yè)部門，從而將有限資源集中于自己的優(yōu)勢領域。

（5）物流活動國際化。產(chǎn)業(yè)全球化浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內選擇原材料、零部件來源，選擇產(chǎn)品和服務銷售市場，其物流選擇和配置也著眼于全球大市場，大型公司的普遍做法是選擇一個適應全球分配的分配中心及物流供應鏈來獲得原材料。

1.2 現(xiàn)階段鐵路物流的特點

（1）創(chuàng)新貨運生產(chǎn)組織方式。現(xiàn)階段，鐵路貨運組織改革要求創(chuàng)新貨物運輸組織方式，以適應物流市場需求。原以大宗貨物和整車運輸業(yè)務為主的鐵路貨運將目光瞄準了最有潛力的零散物流市場，敞開收貨，業(yè)務受理不再受重量、體積、件數(shù)、批量等限制，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務。目前，鐵路正在加快構建零散貨物快運網(wǎng)絡，推出貨物運輸新產(chǎn)品來滿足客戶安全、方便、快捷、經(jīng)濟的物流需求。

（2）改進鐵路物流的服務模式。客戶可以采取撥打12306客服電話、撥打各營業(yè)網(wǎng)點電話、登錄12306 網(wǎng)站、到就近營業(yè)網(wǎng)點直接辦理、由鐵路工作人員上門服務的5種方式辦理貨運業(yè)務。同時，鐵路部門可以向客戶提供“門到門、門到站、站到門、站到站”運輸服務，并提供“一口價”報價，積極推進按照貨物實際重量進行承運，真正實現(xiàn)隨到隨走。鐵路服務模式的改變使客戶可以根據(jù)自己的實際情況靈活選擇，做到鐵路貨物快運“一站式”服務。

2 鐵路裝卸搬運現(xiàn)狀及分析

裝卸搬運主要包括裝車、卸車、堆垛、入庫、出庫及連接上述各項活動的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。在物流過程中，裝卸搬運活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的，出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸搬運都需要花費較長時間，因而成為決定物流速度的關鍵。再者，裝卸搬運所消耗的人力多，使裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸始發(fā)和到達的裝卸費用占運費的20% 左右。鐵路貨物運輸以500km為分界點，運距超過500km 時，運輸在途時間超過裝卸時間；運距低于500km 時，裝卸時間則超過實際運輸時間[1]。此外，裝卸搬運在物流過程中易造成貨物破損、散失、損耗、混合等，如袋裝玉米的袋破損和玉米散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、器皿、煤炭等貨物在裝卸時容易造成損失。由此可見，裝卸搬運活動是影響物流效率、決定物流技術經(jīng)濟的重要環(huán)節(jié)。

鐵路裝卸搬運是伴隨著貨物運輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，就鐵路貨物運輸生產(chǎn)組織的“裝、卸、排”3個環(huán)節(jié)看，“裝”和“卸”貫穿于運輸生產(chǎn)的整個過程。因此，鐵路裝卸搬運是鐵路現(xiàn)代物流運輸生產(chǎn)的一個重要組成部分，裝卸的工作質量直接影響鐵路現(xiàn)代物流運輸?shù)陌踩⑿屎托б妗Ｄ壳埃F路裝卸搬運主要存在以下問題。

（1）從事裝卸搬運專業(yè)人才缺失。近年來，隨著裝卸市場的低迷，裝卸專業(yè)人才流失，使從事裝卸搬運的員工數(shù)量明顯下降，而且從業(yè)人員大部分是年齡偏大的老弱人員。根據(jù)調查[2]：太原鐵路局裝卸隊伍中年齡在 48～55 歲的約占 90%，人員結構老化，中青年人員斷層嚴重。此外，委托社會勞力人員也存在老化、素質低、不固定的情況。太原鐵路局裝卸委托隊伍約 95% 在 50～55 歲之間，在裝卸過程中，委托人員缺乏對裝卸任務的認識，裝載質量難以保證，作業(yè)效率不高，對鐵路運輸生產(chǎn)產(chǎn)生不良影響。

（2）裝卸搬運機械不能適應現(xiàn)代物流的需求。大部分場站裝卸設備老化，技術落后，需要大量人力配合作業(yè)，工作效率低，而且部分場站無大型集裝箱裝卸機械、叉車，嚴重阻礙了裝卸效率的提高。部分場站受貨源少等因素影響，裝卸設備投資不足，作業(yè)方式以人力搬運為主，雖然有叉車配合，也存在簡單人機配合作業(yè)、作業(yè)時間長、機械化程度低等問題，從而對整個運輸效率產(chǎn)生影響，難以適應鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的需求。

（3）鐵路裝卸搬運服務質量不適應鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展要求。鐵路裝卸搬運服務于貨主，服務質量的好壞直接影響鐵路物流服務的形象，而且裝卸搬運過程中易造成貨物破損、散失、損耗、混合等。同時，與客戶面對面服務方式、交流態(tài)度等也影響客戶對鐵路物流服務的印象。目前，鐵路的裝卸搬運速度慢、便利程度低、靈活性差、無法滿足貨主要求，會導致部分貨源流向其他運輸方式。

3 鐵路裝卸搬運適應現(xiàn)代物流發(fā)展對策建議

3.1 加強隊伍建設

鐵路裝卸搬運應適應發(fā)展，首先通過吸收相關專業(yè)大中專學生的途徑引進裝卸搬運專門化人才；其次，可以通過選送裝卸管理人員到大中專院校培訓學習，培養(yǎng)現(xiàn)代裝卸搬運經(jīng)營人才；再者，可以聘請裝卸、物流管理等方面的專家對員工進行培訓，提高現(xiàn)有員工素質，使其不僅具有豐富的裝卸搬運經(jīng)驗，又懂得一定的物流專業(yè)知識。

在實際作業(yè)中也可以加強對裝卸作業(yè)人員的培訓，在每天工作開始前、作業(yè)后進行現(xiàn)場培訓，講解基本的標準化作業(yè)知識、操作規(guī)程和裝載加固方案及注意事項等相關內容。每個月結束后對相關人員進行1 次理論與技術考核，提高裝卸人員改善操作技能的意識，加強作業(yè)規(guī)程和標準化執(zhí)行力度，使裝卸人員在作業(yè)中避免盲目性，從而縮短作業(yè)時間，提高作業(yè)效率。

3.2 實現(xiàn)鐵路裝卸搬運信息化

信息化技術在物流領域發(fā)展十分迅速，在運輸、倉儲、采購等環(huán)節(jié)應用十分廣泛。鐵路應加快裝卸與現(xiàn)代物流管理體制的對接，將新手段、新方法運用于裝卸搬運中，大力提高裝卸搬運的機械化、自動化水平。目前，鐵路貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)與實施，使貨運信息化水平得到大幅提升，提高了貨運管理和客戶服務水平，應充分利用這一信息平臺來優(yōu)化裝卸搬運作業(yè)流程、提高裝卸組織效率，同時為客戶提供高效裝卸服務。

運用計算機技術、通信技術、機電一體化技術、語音識別技術等，實現(xiàn)由依靠人工手段控制向裝卸作業(yè)自動化、智能化的轉化。應用計算機網(wǎng)絡建立裝卸搬運規(guī)章管理、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、動態(tài)安全信息、人員組織、機具配置、作業(yè)方式選擇、社會資源共享等數(shù)據(jù)庫，逐步實現(xiàn)數(shù)字化和信息化。通過資源共享、實時監(jiān)控來加強裝卸搬運組織，實現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路物流組織和安全管理。

3.3 推廣集裝化裝卸搬運法

制約裝卸機械作業(yè)標準化水平的主要因素是鐵路零散貨物、袋裝貨物等非集裝化包裝。在裝卸搬運的作業(yè)過程中，通常是根據(jù)不同物料的種類、重量、形狀和性質等來確定不同的裝卸搬運作業(yè)方法。處理物料裝卸搬運的方法主要有3種：分塊處理法是將普通包裝的物料逐個進行裝卸搬運；散裝處理法是將顆料狀貨物不加包裝裝卸搬運；集裝化處理法是物料以托盤、集裝箱、集裝袋等為單位組合后進行裝卸搬運。

集裝化裝卸搬運作業(yè)具有諸多優(yōu)點，如裝卸搬運單位數(shù)量少、作業(yè)效率高等，可以大量節(jié)約裝卸搬運作業(yè)時間；能夠提高物料裝卸搬運的靈活性。而現(xiàn)階段鐵路運輸包裝作業(yè)存在缺乏完善的包裝設計體系、流通環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化包裝、客戶提供的運輸包裝質量差等問題。因此，應結合鐵路運輸和現(xiàn)代物流特點，發(fā)展與客戶聯(lián)動、對接的貨物包裝標準化方式，如大力推廣托盤、集裝袋、集裝網(wǎng)，以促進集裝箱的發(fā)展；采取在全路范圍內已經(jīng)施行的篷布調撥方式，利用路網(wǎng)優(yōu)勢，對一些標準化集裝化機具 (托盤、集裝袋等) 在全路范圍內流通、調撥、回送等；與客戶聯(lián)動推廣貨物包裝標準化，為客戶提供專業(yè)的鐵路物流包裝，大力提高裝卸機械化水平。

3.4 合理運用和配置裝卸機械

隨著社會的發(fā)展，客戶需求已經(jīng)從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。如果合理組織調配裝卸搬運設備，可以充分提高作業(yè)的機械化水平，提高裝卸設備的生產(chǎn)率和降低裝卸搬運作業(yè)成本。

合理組織調配裝卸搬運設備包括下列內容：首先，確定在一定時間段內的裝卸搬運作業(yè)任務量，根據(jù)物流計劃、經(jīng)濟合同、裝卸次數(shù)、裝卸車時限等，確定目標作業(yè)現(xiàn)場的具體裝卸搬運任務量；同時，裝卸搬運作業(yè)組織工作還應將裝卸搬運作業(yè)貨物的數(shù)量、質量、規(guī)格、品種等指標及搬運距離等事項做出盡可能詳細的規(guī)劃和安排。其次，根據(jù)裝卸搬運設備的生產(chǎn)率和裝卸搬運任務的大小等因素，確定裝卸搬運設備的需要數(shù)量和各項技術指標，進而根據(jù)裝卸搬運設備的生產(chǎn)率、裝卸任務和需用設備數(shù)量等，編制裝卸搬運作業(yè)進度計劃。最后，根據(jù)裝卸搬運的實際情況，下達裝卸搬運進度計劃，安排適當?shù)膭趧恿妥鳂I(yè)班次。這樣既可以降低裝卸搬運作業(yè)成本，又可以提高裝卸效率。

4 結束語

在鐵路物流的各個環(huán)節(jié)或同一環(huán)節(jié)的不同活動之間，鐵路裝卸搬運作業(yè)都不可或缺，裝卸搬運活動效率和成本的高低直接影響鐵路企業(yè)物流的整體效率和成本，裝卸搬運活動的合理化對物流系統(tǒng)整體的合理化至關重要。因此，應重視裝卸搬運環(huán)節(jié)，加強裝卸人才的引進和培養(yǎng)，實現(xiàn)裝卸搬運的信息化和集中化，合理運用和配置裝卸機械，以適應現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。

[1] 羅 毅，王清娟，劉小玲.物流裝卸搬運設備與技術[M].北京：北京理工大學出版社，2007.

[2] 劉 彬.提高鐵路裝卸市場競爭力的對策研究[J].鐵道貨運，2012，30(7)：50-53.