船舶防海盜措施探討

董良志 徐國軍

（上海外高橋造船有限公司 上海200137）

引 言

海盜問題歷史悠久，一直伴隨著世界航運業的發展而發展，特別是近年來日益猖獗的海盜活動對世界航運業帶來了巨大的影響，很多國家被迫派遣軍艦護送商船通過一些海盜活動頻繁的海域。據不完全統計，近年來每年通過亞丁灣的商船約有1.8萬艘，其中遭遇海盜劫持或騷擾的船只不下60艘［1］。海盜的活動范圍也從索馬里沿海擴展到印度洋，戰術更加張揚、襲擊更加暴力，而且人質關押期也進一步延長，所以船東及航運公司對新建船舶的防海盜措施愈加重視。目前船舶上安裝的防海盜裝置主要有船舶保安報警系統和設置防海盜避難處所。隨著防海盜技術水平提高，一些新產品、新技術也在實船上投入使用。

1 船舶保安報警系統

船舶保安報警系統主要由天線單元、通信單元和防海盜報警按鈕三部分組成。當船舶遇到危險情況時船員可按下防海盜報警按鈕，這時船舶的船名、MMSI號以及船舶的當前位置等信息將通過衛星，每隔一段時間重復發送到岸站總部和船舶航運公司等處所。

船東對防海盜報警按鈕的安裝位置通常十分重視。該系統一般配備兩個報警按扭，駕駛室要布置一個，另一個基本布置在船長房間，有的船東也要求把此按鈕安裝在駕駛室衛生間、電纜通道或貨控室內。不論布置在哪里，都要求一定的隱蔽性（如圖1所示），安裝在駕駛室里的按扭通常布置在駕控臺下面（見圖1矩形框內）。

圖1 防海盜報警按扭布置

2 防海盜避難處所的設計

2.1 避難處所產生的背景

雖然船舶上安裝了保安報警系統，但是海盜一旦登船會馬上把該系統的電源關閉，這樣保安報警系統將失去其功能。伴隨著海盜活動日益猖獗，防海盜裝置也在不斷發展，防海盜避難處所也就應運而生。

我國國家海事局已于2011年1月17日發布了《中國籍國際航行船舶防海盜安全艙室功能設計指導意見》［2］（以下簡稱《意見》）。該《意見》指出，此類安全艙室通過合理優化組合各類功能，能為船員提供適當的庇護場所，能有效保護船員人身安全，避免或減少海盜劫持船舶的可能性，爭取營救時間。一旦海盜突破干擾并成功登船，那么該艙將成為船員與海盜周旋爭取時間的最后一道堡壘。

許多成功的案例顯示，安全艙室在抵御海盜襲擊中發揮著重要作用。2011年5月5日，一艘名為“Full City”的散貨船在距印度孟買約450 n mile處遭到海盜登船襲擊，全部24名中國船員進入安全艙，海盜無法進入此艙，也無法操縱貨船，只能束手無策。幾小時后，美國和土耳其海軍靠近被劫持貨船，土耳其海軍特戰隊員在美國艦隊的掩護下登上“Full City”號，海盜們狼狽逃離。據報道，荷蘭海軍和俄羅斯海軍也都曾使用武力，成功解救被海盜劫持的商船。

上述成功解救被海盜劫持船舶事件的關鍵有兩點：首先是船員在海盜登船前預先躲藏在隱蔽的處所內，海盜登船后很難搜捕到船員，為外界救援爭取更多時間；其次是在該隱蔽處所內配置獨立的通訊裝置及必備的生活設施，船員能把船上的信息及時通知相關組織。

2.2 避難處所的隱蔽性和安全性設計要求

船舶設置專門的艙室作為避難處所，該類艙在隱蔽性和安全性方面一般具有以下要求：

（1）艙室應設置在船員緊急情況下能夠安全且迅速進入的區域。除非設置了隱蔽的安全通道，否則不應將避難處所遠離船員生活區設置。目前很多船舶把避難處所設置在機艙或舵機艙區域。

（2）艙室外部應設置隱蔽結構或遮擋物，可有效保證安全艙室的隱蔽性，延緩被海盜發現的時間。如艙室入口可設置在某些設備或結構后面，如設置門時，門的外形、材質、尺寸和顏色等不要與周邊其他艙室的門差別過大。艙室內部結構可敷設隔音防火材料，使之具有更強的隱蔽性及安全性。

（3）艙壁結構要堅固完整，上面的非封閉開口（如電纜或管線的進出口）要盡可能減少并要足以隱蔽。所有外界進入的電纜或通向外界的電纜均用鋼管敷設（不同于普通電纜管），鋼管上刷上油漆，貼上色標，用以混淆海盜的判斷，使之難以通過簡單分析識別安全艙室所處位置。

（4）艙室要留有足夠空間。因全部船員都要隱藏到艙室內，所以艙室空間不僅要能容納全部人員，還要儲備一定數量的食品、淡水以及其他生活必需用品。

（5）艙室應有良好的自然通風，風口具有良好的隱蔽性及防破壞能力。風口的設置可以多樣化，既可以延伸至其他功能艙室或居住區的某個房間，也可延伸至干舷處偽裝成排水口。

（6）艙室內設有應急切斷主機、輔機設備的按鈕，使之能及時切斷全船動力，原地等待外部救援，防止海盜將船駛離。

2.3 艙室對外通信設備的安裝設計

如圖2所示，該船在避難艙內配置1臺銥星電話和1臺甚高頻電話，銥星電話內置GPS，配有蓄電池和備用蓄電池，VHF配有UPS，以上配置可有效滿足船舶對外通信的要求。

基于通信質量及隱蔽性要求考慮，該方案的天線布置在機艙棚C甲板以上，這樣既保證了天線的高度，又不易引起海盜察覺而遭到破壞。

圖2 避難處所通信系統設計圖

為了降低信號衰減、提高通信質量、縮短天線與主機之間連接電纜的長度，可將艙室選在盡可能高的甲板上，越靠近最高露天甲板越好。如果避難處所選擇在舵機艙，可把天線布置在露天甲板上（如可隱藏在船尾的旗桿里）。圖3為某船銥星電話天線的布置方式［2］，該船把天線布置在尾拋艇平臺旁的一個航行燈罩里面，增加了天線的隱蔽性。該布置中銥星電話天線到主站之間的電纜長度只需30 m，可節省銥星電話系統的采購成本。

圖3 銥星電話天線布置方式

2.4 避難處所設計實船案例

如下頁圖4所示，該船的避難處所設置在舵機艙內，在避難處所門口可布置一些控制箱和備件箱。由于人在舵機艙內無法看到避難處所的門，要想進入避難處所首先需要移開外面的箱子，而該箱子設置特有的打開裝置，只有該船的船員才了解。

圖4 舵機艙內設置避難處所

圖5為避難處所內部布置，從圖中可看出該區域布置有燈具、銥星電話、通風等設備，另外該房間容積足夠大，可容納所有船員在此躲避。

圖5 避難處所內部設置

3 其他防海盜措施

比較傳統的實物障礙及防海盜器材包括采用實物擴大舷緣的寬度，在舷緣及其他潛在的薄弱結構涂“防攀登”油漆，安裝帶有刺或尖削的鐵絲網式防海盜網以及安裝防海盜高壓電網以及使用高壓水槍或泡沫槍等。隨著防海盜技術的深入研究與科技的發展，一些新近研發的防海盜器材將取得令人意想不到的良好效果。

LRAD（遠程聲波設備）是一種聲音定向傳輸設備，能夠實現遠距離喊話、定向驅散、警告威懾功能。其有效作用距離可達2 km，這種裝置可在近距離對耳鼓膜產生危害。據說LRAD裝置會產生低頻波，讓人感到莫名恐懼和不適，同時會產生幻覺，嚴重的會導致呼吸困難，甚至危及生命。美國“大洋航海”號油輪在亞丁灣被海盜盯上，船長立即加快油輪航行速度，并開啟LRAD裝置，使海盜船不敢靠近油輪［3］。

Photonic Security Systems 公司生產的產品LDS100，該系統通過安裝于能回轉和俯仰的追蹤攝像機上的激光發射器，發出一束10 m寬的多波段激光束，照射距離遠達1 km，使入侵者頭暈目眩、眼花繚亂，從而不能確定船位并登船。

集裝箱船在上甲板安裝了很多ISPS燈具，用于在通過海盜活動頻繁區域增加船舶周圍的照明［4］。

不論是傳統還是新型海盜防御設施，選用一種或多種組合的方式將給海盜劫持帶來極大阻力，為經常通過危險海域的船舶提供最基本的安全保障。

4 結 論

海盜給世界航運業的健康發展造成了巨大的危害，上述防海盜措施在實際使用中還需不斷更新和完善，船員需要經常操練才能達到預期效果。船舶設計人員只有緊跟市場形勢，了解船東需求，結合海盜活動特點，才能在船舶建造中設計合適的防海盜措施。然而，相關防海盜措施對于海盜問題只是治標而非治本，只有海盜頻繁出沒的沿海國家恢復政治、經濟和軍事的穩定，才能達到標本兼治的效果。

［1］ 蔣軍.索馬里海島對世界航運業的影響及應對策略［J］.世界海運，2011（3）：46-48.

［2］ 中國國家海事局.中國籍國際航行船舶防海盜安全艙室功能設計指導意見［R］.2011.

［3］ 石油公司國際海事論壇（OCIMF）.防海盜手冊［R］.2009.

［4］ 國際海事組織.國際船舶和港口設施保安規則［R］.2004.