淺談高速公路路基施工技術(shù)

郝高銳　唐明　李輝

【摘要】本文在分析高速公路路基施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，對路基施工中的路基填土與路基壓實施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)、路基防護施工技術(shù)和路基裂縫防治的施工技術(shù)作了闡述。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基；施工

【中圖分類號】U412.36 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）04-0268-01

路基是高速公路工程的主體和路面的基礎(chǔ)，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用質(zhì)量，而且修復(fù)難度大、費用高。因此，路基的施工技術(shù)對整個公路的質(zhì)量有著十分重要的作用。

1.高速公路路基施工的質(zhì)量要求

1）具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2）具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。

3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2.路基的清理與掘除

清除樹根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要進行壓實，在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體隋況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作，臺階頂面作為內(nèi)傾斜坡，再進行路堤填筑。

3.路基壤土與路基壓實施工技術(shù)

3.1 路基填土施工技術(shù)

在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高，這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。

3.2 路基壓實施工技術(shù)

保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機具，土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實，施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，同時由于壓實功能增加，施工時，土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

4.路基排水施工技術(shù)

4.1 路面排水

雨水排出路面主要有兩種途徑。第一種是集中排水，第二種是分散排水。所謂集中排水，就是在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔一段間距設(shè)一泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，從而將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。所謂分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

4.2 地面排水

普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

4.3 路基排水

路基排水的特點是以滲透力式排水，路基地下排水仍鄉(xiāng)用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

5.路基防護施工技術(shù)

5.1 坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。高速公路的邊坡多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工織物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

5.2 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.3 支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍是主要的防護方式。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6.路基裂縫防治的施工技術(shù)

6.1 整體道床基層裂縫的控制

選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，產(chǎn)生收縮主要由于溫縮和干縮，這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗。材料的塑性指標在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

6.2 整體道床面層裂縫的防治

瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針人度。高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴重的整體道床損壞。

7.結(jié)束語

路基施工技術(shù)是一個比較重要而又容易讓人們忽略的問題。高速公路路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。不斷完善自己的施工技術(shù)，才能在日益激烈的建筑市場競爭中立于不敗之地。