PBN飛行程序系統設計與應用

于亞超

摘 要：基于性能的導航（PBN）技術，已經被國際民航組織（ICAO）選定為了下一代飛行的導航技術，它的推行與實現，對我國從民航大國向民航強國轉變具有重大的意義，為我國民航的發展帶來新的生機。文章具體介紹PBN技術以及基于該技術的飛行程序系統的設計，并論述PBN飛行程序系統在實際中的應用及其優越性。

關鍵詞：PBN；飛行系統；實用性

引言

隨著民用航空運輸業的不斷發展，傳統的航路設計已經不能滿足其運輸業的發展需求，因此，作為區域民航與所需導航性能系統的廣泛運用于發展帶來的基于性能導航（PBN）技術，將為我國民航的遠程運輸業的發展到來極大的，有效的增強民航的盈利以及輪動發展的能力，不斷滿足我國航空運輸的可持續發展要求[1]。

1 現代民航發展現狀

當前，我國的民航發展由于技術上的限制，導致其在不斷發展的路上還是面臨著諸多矛盾和挑戰。首先，需求與能力之間的矛盾。隨著時代、經濟的不斷發展，社會對現代民航運輸的需求逐漸增強，但是實際上的民航技術卻還停留在之前的技術之上，不能滿足時代的發展需求；其次，民航的運輸優勢逐漸被淡化，且成本在逐漸加大。最后，空域資源、土地資源及環境保護等多方面因素在不斷的制約我國民航的長期發展。因此，必須尋找一種新的導航技術以促進民航事業的可持續性發展。

2 PBN飛行程序系統的設計

對于PBN運行，其技術核心是依據其GPS導航性能，因此，在實際的設計規范中，不同的PBN導航系統采用了不同的導航設施，在設計中必須對民用航天航空的設計規范進行有效的設計。PBN導航規范包括了RNAV（區域導航）與RNP（所需導航性能）兩種類型的導航規范，因此，相應導航設施的設計要不斷的滿足不同的PBN導航系統在導航精度、應用完好性、過程連續性等方面的規范。同時，區域導航與所需導航性能的導航運行規范均屬于區域導航運行模式，具有運行安全性、效益、終端區容量高，航跡選擇靈活，飛行員工作負荷小、陸空通話頻率低等優點。

關于進近PBN程序的設計，它也有兩種設計規范：RNP APCH的通用程序與RNP ARAPCH專用程序，其中后者主要是針對航空公司的特定機或特別授權機組的專用設計程序。該程序主要是根據其在進近階段飛行的引導形的不同將其分為了非精度進近、精度進近和有垂直導航引導進近3中不同的形式，屬于中一中通用程序。精度進近程序主要適用于基于地面的增強系統，而非精度進近程序則是指從最后進近定位到最后的進近航段的復飛點之間沒有下滑的一種引導趨勢。在PBN飛行程序系統的設計中，它有獨立的數據庫以提供真實的導航臺、航線、機場、地形等相關的數據，從而保證飛行程序能夠得到有效的規劃、評估制圖，并進行相應的編碼工作。

3 PBN飛行系統優越性及其應用

第一，優越性。相對于傳統的導航方式，該飛行程序系統的實施與應用有著很大的優勢。首先，在航路運行上，它可以對航路點進行靈活的選擇，以減少航路的擁擠，并提高空域的利用率和交通流量。同時，PBN航路上的導航精度基本是保持不變的，能夠有精確的引導航空器，使航班延誤達到了大大的降低，并提高飛行中的安全系數，減少了成本，提高運行中的整體經濟效益；其次，在終端區運行中，可以有效根據進離場圖上有關航路點的特殊限定飛行，就可以避免潛在的飛行沖突，提高其運行效率；最后，在進近飛行階段，可以根據程序上的顯示，選擇合適的運行方式，提高進場的效率，以增加收斂進近的應用。

第二，實際應用。隨著我國民用航空航天事業的不斷發展，其在區域衛星GPS導航技術上的研究與推廣的步伐也在不斷的加快。如我國西部地區由于地形較復雜，且天氣惡劣不易于飛行，然而PBN技術的有效運用，有效的優化了我國西部地區的航線結構。2001年11月，我國按照國際上有關民航組織的標準，在三亞飛行情報區實施了RNP10的洋區區域導航航路，為航空公司的運行帶來了極大的靈活性，并減少了航班延誤的情況，有效的增加了航空公司的經濟效益。2006年7月，國航西南分公司完成了林芝機場的特殊RNP飛行程序驗證工作，并開通了成都-林芝的航線，有著很大的安全和經濟效益。2010年11月，上海虹橋、浦東機場有效驗證運行了RNAV飛行程序，并取得了很好的效果。

4 結束語

PBN技術在我國民航中的有效推廣與運用，使我國民航局能夠根據國內各民航的實際情況進行靈活的空域劃分，使空間資源的利用率得到大大的提高，并且在增大航空空域總容量的基礎上使我國空中存在的交通擁堵情況得到了有效的緩解或解決，提高了民航的經濟效益，使我國航空航天導航系統有著先進的技術支持，這樣，就可以滿足航空運輸在可持續快速發展進程中的要求了，有效的促進其長期發展[2]。

參考文獻

[1]王盛實.PBN飛行程序系統設計與應用[J].現代商貿工業，2012（22）：191-192.

[2]張健.PBN技術的優越性及其在我國的應用現狀[J].中國民用航空，2011（11）：57-60.