莊亮：車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)期已過 已進入應(yīng)用開發(fā)期

在中國車載多媒體領(lǐng)域，有這么敢說敢做的一個人，曾因公布主機產(chǎn)品成本的“485事件”而在行業(yè)掀起軒然大波；有這么一個敢想敢為的企業(yè)，曾因成功配套廣匯而被行業(yè)稱為“黑馬”。這個被同行稱為“攪局者”的企業(yè)，和被媒體戲稱“trouble maker”的人，2014年初再次發(fā)聲：“車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)期已過，已進入應(yīng)用開發(fā)期。”與之對應(yīng)的是，他們又成功進入龐大集團微車配套銷售體系。他，就是深圳美賽達科技董事長莊亮。

在賴以崛起的導(dǎo)航方案供應(yīng)商的名頭之后，坊間流傳美賽達借殼某主機廠，直接供貨4S店渠道，2013年，美賽達以沃車聯(lián)、翼車聯(lián)與今朝時代正面回應(yīng)了行業(yè)猜測，從而實現(xiàn)了從軟到硬的“另類著陸”。這個曾經(jīng)欲左右中國車聯(lián)網(wǎng)走向的企業(yè)，終于從幕后走到臺前，在由車聯(lián)網(wǎng)軟件向軟硬結(jié)合的方式尋求車聯(lián)網(wǎng)的突破時，他又坦承“如果能重新選擇，我不會再做車聯(lián)網(wǎng)。”莊亮，或美賽達，在對車聯(lián)網(wǎng)的認知上，又發(fā)生了哪些深刻蛻變？

對此，莊亮的回答是：“車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)期已過，已進入應(yīng)用開發(fā)期。”在接受媒體采訪時，他坦言，之前純粹以車友互聯(lián)的方式推動車聯(lián)網(wǎng)是“無知者無畏”，但事實上，正是因為“無知”的學(xué)費，才有了今天美賽達對車聯(lián)網(wǎng)的深刻認識。他說，美賽達這4年并沒有浪費，4年時間，他們基本完成了基礎(chǔ)架構(gòu)，對車聯(lián)網(wǎng)有了更深入的理解，建立了技術(shù)壁壘，正式進入了應(yīng)用開發(fā)期。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，“上面一根針，下面千條線”，各個應(yīng)用功能、板塊的管理系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)提供商，車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)運營商等等，每個功能模塊及應(yīng)用板塊之下，都包含了極其龐大的子系統(tǒng)。

而車聯(lián)網(wǎng)的最終目的是什么？在行業(yè)目前所設(shè)計的盈利模式中，車主續(xù)費是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但事實上，車聯(lián)網(wǎng)的根本目的是基于車主的動態(tài)數(shù)據(jù)獲得而衍生出來的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈，在這個產(chǎn)業(yè)鏈上，“節(jié)點”眾多。而隨著車聯(lián)網(wǎng)的落地，將進入龐大的數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)，數(shù)據(jù)的獲取、數(shù)據(jù)的類型、數(shù)據(jù)的使用等都非朝夕之功可以解決。而美賽達目前的產(chǎn)品數(shù)據(jù)都最終指向了4S店，從這個角度來看，他們交給4S店的，不只是數(shù)據(jù)，而是一個藍色的市場。

數(shù)據(jù)有多重要？最近市場上就有個真實的案例，某保險公司想通過4S店銷售體系給車主免費送OBD終端，不要錢的？多好！但該4S店集團卻不假思索地就拒絕了！事實上，保險公司醉翁之意不在酒，而在于數(shù)據(jù)。莊亮說：“保險公司為什么平白無故送你一個OBD？很簡單，保險公司要搶數(shù)據(jù)。保險公司掌握了車主車輛信息數(shù)據(jù)的流向，就可以制定針對性的服務(wù)計劃和調(diào)整自身的商業(yè)策略，數(shù)據(jù)的重要性毋庸置疑。真的要送硬件，可以，但是數(shù)據(jù)也要開放給我使用，而且要開放原數(shù)據(jù)給我，如果你只給一個四級數(shù)據(jù)給我，這沒有意義，我不能進行再加工，毫無價值，而原數(shù)據(jù)我想怎么分析就怎么分析。這就是搶數(shù)據(jù)。”

要說對車聯(lián)網(wǎng)的認識，不管現(xiàn)在的美賽達，還是之前的車友互聯(lián)，毫無疑問都曾影響了車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈。而正是基于此，美賽達推出的沃車聯(lián)和翼車聯(lián)，沃車聯(lián)都通過不同的技術(shù)手段實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的落地，不管從產(chǎn)品的差異化，還是推動車聯(lián)網(wǎng)的落地，這都是一個長足的進步。

而它的真正殺手锏在于能夠幫助4S店擺脫目前銷售日薄西山的難題，創(chuàng)造持續(xù)盈利模式。美賽達互聯(lián)版導(dǎo)航TIG系列產(chǎn)品通過與4S店后臺連接，能幫助4S店第一時間了解客戶需求，第一時間提供道路救援、美容美保、地圖升級、服務(wù)續(xù)費等后續(xù)一系列的增值售后服務(wù)。如果4S店能精準掌握這些車主的行為數(shù)據(jù)和消費心理，就不難及時抓住車主的需求了，分析清楚原因做個性化營銷，適時提醒并推送服務(wù)，那車主肯定對4S店好感大增，第一時間選擇相應(yīng)4S店做保養(yǎng)。

中國式車聯(lián)網(wǎng)模式，軟還是硬，左抑或右，借用一句網(wǎng)絡(luò)名言，美賽達在下一盤很大的棋，而這盤棋方至中盤。