船舶涂裝工藝的發(fā)展方向探析

摘要：現(xiàn)如今，殼舾涂一體化是現(xiàn)代造船業(yè)主要應(yīng)用的造船模式，船舶涂裝工藝作為三大流程之一，它的發(fā)展與進步至關(guān)重要。在本文中，筆者將對我國船舶涂裝的現(xiàn)狀進行概述分析，在此基礎(chǔ)之上，探究船舶涂裝工藝的發(fā)展方向，以推進造船業(yè)的現(xiàn)代化進程。

關(guān)鍵詞：船舶涂裝；現(xiàn)狀概述；發(fā)展方向

1.船舶涂裝概述

現(xiàn)代造船模式將造船工藝分為三個流程：船體分段制造—舾裝—涂裝。通過前期的優(yōu)秀設(shè)計，在建造中完善各個流程的管理，以低耗優(yōu)質(zhì)為原則，實現(xiàn)分工明確，時間有序，共同協(xié)作，最終達到整體和局部的同步發(fā)展，這就是現(xiàn)代化造船工藝的殼舾涂一體化模式。

自20世紀(jì)80年代起，我國開始建造出口船舶，船舶涂裝工藝就是在此時從國外引進的。在三十多年的發(fā)展中，船舶涂裝已經(jīng)在各船廠廣泛使用，同時結(jié)合著我國造船業(yè)的具體情況，不斷地革新和發(fā)展，取得了很大的進步，但是在部分方面仍舊存在著問題和不足，與世界先進國家的涂裝技術(shù)相比，還有一定的差距。

作為三大工藝之一的船舶涂裝工藝，在整個造船過程中起著舉足輕重的作用，從接船談判伊始直到最終交船，船舶涂裝貫穿始終。這也就說明倘若船舶涂裝工藝出現(xiàn)問題，那么我國整個造船業(yè)的現(xiàn)代化進程將會受到嚴重的制約。

2.我國船舶涂裝工藝的發(fā)展方向

造船業(yè)還在突飛猛進的發(fā)展之中，作為三大流程之一的船舶涂裝工藝也面臨巨大的機遇和挑戰(zhàn)，怎樣抓住機遇迎難而上，開拓正確的發(fā)展道路，明確未來的發(fā)展方向，成為造船業(yè)亟待解決的問題。

2.1.船舶涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn)化

隨著造船業(yè)現(xiàn)代化進程的加快，人們不斷加大對船舶涂裝工藝的投入，同時，由于船舶涂裝的質(zhì)量與整個船體的安全和壽命息息相關(guān)，有關(guān)船舶涂裝的一些國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺。

2.2.國際標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1.IMO的A798（19）決議

該決議主要是關(guān)于專用壓載防腐涂層的選擇、應(yīng)用和維護。決議規(guī)定壓載倉

的涂料系統(tǒng)應(yīng)是硬質(zhì)涂層，同時推薦表面涂層使用淺色。

2.2.2.2006年12月8日決議通過新標(biāo)準(zhǔn)

該決議較于IMO的A798（19）決議更進一步，規(guī)定保護涂層系統(tǒng)的目標(biāo)使用壽

命為15年，使用的涂料應(yīng)為主管當(dāng)局認可的涂料。

2.2.3.IMO的A.895（21）決議

決議規(guī)定在2003年1月1日前禁止使用含有有機錫防污漆，在2008年1月1日前禁止在防污漆中添加有機錫。

2.2.4.IMO的DE49會議制定的標(biāo)準(zhǔn)

該次會議主要討論了《船舶專用海水壓載艙及散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（簡稱《壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》），這一標(biāo)準(zhǔn)對壓載艙涂裝的表面處理和施工環(huán)境都做了相關(guān)的規(guī)定。

2.3.國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

針對我國船舶涂裝的實際情況，國家和企業(yè)也制訂了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。譬

如對涂裝前鋼材結(jié)構(gòu)性的處理要求，船舶舾裝件的涂裝要求，船舶除銹涂裝質(zhì)量驗收的技術(shù)要求等。這一些的規(guī)定和要求對我國船舶涂裝工藝的標(biāo)準(zhǔn)化進程起到了積極的推進作用。

2.4.船舶涂裝工藝快速化

隨著造船業(yè)的發(fā)展，原本的產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)滿足不了造船量的需求，縮短造船周期，加快造船速度，是解決這一矛盾的根本辦法，也是造船企業(yè)不斷追求的目標(biāo)。船舶涂裝作為造船三大流程之一，實現(xiàn)快速化發(fā)展是十分必要的。下面筆者將列舉一些實現(xiàn)快速涂裝的有效措施。

2.4.1.底漆實現(xiàn)統(tǒng)一化

在船舶建造的初始階段，建造不同船舶使用的鋼材采用相同的車間底漆進行預(yù)處理，這樣可以減少施工的程序，從而達到縮短建船周期的作用。

同時在船舶的建造過程中，也可以使用通用底漆。通用底漆，顧名思義就是指可以在船體很多部位使用的底漆。通用底漆需要具備以下幾項條件：適用于船體的各個部位，便于施工，具有良好的復(fù)涂性能。通用底漆的使用在很大程度上加快了船舶涂裝的進程。

2.5.船舶涂裝工藝綠色化

隨著社會的發(fā)展，人們開始意識到環(huán)境的重要性，綠色發(fā)展成為人們對社會的新要求。針對造船業(yè)而言，實現(xiàn)造船業(yè)的綠色化發(fā)展，是現(xiàn)代造船業(yè)的理念和方向，也必定成為船舶涂裝工藝的發(fā)展目標(biāo)。

2.5.1.無焦油環(huán)氧的使用

焦油對涂裝工人的健康有著極大的危害，并且污染環(huán)境，使用無焦油環(huán)氧則可以有效的避免這些問題，使涂裝工藝成為真正的綠色工藝，符合現(xiàn)代社會對生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)的要求。

2.5.2.水溶性材料的使用

水溶性材料的優(yōu)點主要表現(xiàn)在兩個方面，一是提高涂裝施工環(huán)境的安全性，降低作業(yè)空間發(fā)展爆炸的可能性；二有利于對環(huán)境的保護，水溶性材料的使用可以減少有機溶劑的揮發(fā)。總而言之，水溶性材料的使用與推廣將會成為船舶涂裝的一個新的發(fā)展方向。

2.5.3.低表面能防污漆的使用

眾所周知，普通的防污漆中含有大量的錫、銅等有毒元素，對環(huán)境有著極其不利的影響，而低表面能防污漆由于其綠色環(huán)保的配方，消除了對環(huán)境的不利影響，同時使船舶外殼更加的平滑，減少船舶行駛時遇到的阻力。

2.6.船舶涂裝工藝數(shù)字化

數(shù)字化并不是一個陌生的概念，目前，我國各行各業(yè)都在努力進行數(shù)字化改造，造船業(yè)自然也位列其中，由此可見，船舶涂裝工藝的數(shù)字化也是發(fā)展的主要方向之一。

2.6.1.使用計算機輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計

船舶涂裝設(shè)計主要包含兩個文件的編制，分段涂裝除銹涂裝圖冊和區(qū)域涂裝清冊，這兩個文件是進行船舶涂裝工作的依據(jù)，它們的準(zhǔn)確與否決定了涂裝工作的好壞。利用計算機來進行這兩個文件的編制，不僅大大提高了編制的速度，同時準(zhǔn)確率也會有很大的提升。

2.6.2.利用計算機進行涂裝管理工作

在涂裝施工過程中，派工單、料單的生成和管理也可以應(yīng)用計算機技術(shù)，由計算機自動生成派送單和料單，不僅可以保障準(zhǔn)確度，而且更加方便快捷。

3.結(jié)語

綜上所述，造船業(yè)應(yīng)該努力建立殼舾涂一體化的造船模式，重視船舶涂裝工藝的重要作用，實現(xiàn)船舶涂裝工藝的標(biāo)準(zhǔn)化、快速化、綠色化、數(shù)字化，推進造船業(yè)全面快速發(fā)展。以上就是筆者針對船舶涂裝工藝發(fā)展方向的一些觀點和建議，希望能起到拋磚引玉的作用，為我國造船業(yè)的發(fā)展貢獻自己的綿薄之力。

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作者簡介：劉晶晶（1982.04-）女，本科， 中級工程師， 船體設(shè)計研究方向。