緩解大連潮汐交通對(duì)策研究

【摘要】潮汐交通是大多城市不可避免的交通特征，大連城市交通潮汐特征顯著，文章從城市布局規(guī)劃、軌道交通發(fā)展、道路交通發(fā)展、交通組織及交通管理與控制等方面進(jìn)行分析，提出緩解大連潮汐交通問(wèn)題的措施。

【關(guān)鍵詞】潮汐交通；對(duì)策研究；不均衡性

1、大連交通的特征及存在問(wèn)題

1.1城市交通的特征

城市的發(fā)展過(guò)程有幾種形式，如單核生長(zhǎng)同心圓擴(kuò)展、軸向生長(zhǎng)的擴(kuò)展、多核生長(zhǎng)的延連擴(kuò)展等多種方式。大連城市發(fā)展起于沙俄時(shí)期，城市也由東部港口逐步發(fā)展起來(lái)。由單核發(fā)展源生長(zhǎng)起來(lái)的，現(xiàn)狀城市中心區(qū)作為吸引城市外圍區(qū)的交通，早高峰時(shí)間車流大量涌入城市中、西、沙三個(gè)行政區(qū)，晚高峰時(shí)間車流又由三區(qū)涌出，近年城市規(guī)劃未來(lái)發(fā)展成為多中心布局，實(shí)際推動(dòng)存在一定難度。

城市交通特征主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：一是潮汐交通特征顯著，體現(xiàn)在方向不均衡性、流量不均衡性、道路資源占用不均衡性、道路服務(wù)水平不均衡性等幾個(gè)方面：；二是公共交通出行比例相對(duì)較高；三是小汽車交通增長(zhǎng)迅猛。

1.2城市交通存在問(wèn)題

（1）潮汐交通造成交通不均衡，一方向通道資源浪費(fèi)，另一方向交通擁擠；

（2）公共交通競(jìng)爭(zhēng)活力下降， 2004年至2011年小汽車、出租車出行比例由6.4%升高至15.1%，而公共交通仍為43.3%左右；

（3）公交服務(wù)水平較低，車輛較擁擠，運(yùn)行速度下降。

（4）大量機(jī)動(dòng)車涌入市中心，市中心停車設(shè)施資源緊張，停車問(wèn)題突出。

2、城市用地布局與軌道協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策

城市潮汐交通帶來(lái)的交通問(wèn)題的對(duì)策有多種，可通過(guò)城市空間布局與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展、道路交通規(guī)劃、交通組織、交通管理及控制等方法來(lái)緩解潮汐交通帶來(lái)的城市問(wèn)題。

城市用地布局是影響居民交通出行的根本原因，通過(guò)城市規(guī)劃對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化可在根源上避免潮汐交通的產(chǎn)生，是解決潮汐交通帶來(lái)城市問(wèn)題的積極措施。

大連城市由港口發(fā)展起來(lái)，城市中心較單一。城市規(guī)劃未來(lái)形成多中心、組團(tuán)式公共中心布局，在現(xiàn)狀青泥洼橋—東港城市中心、星海灣—西安路城市副中心的基礎(chǔ)上，規(guī)劃了中華廣場(chǎng)城市副中心、虹港路中心、南關(guān)嶺中心、梭魚(yú)灣中心、河口灣中心、北部灣中心等多個(gè)城市中心，規(guī)劃城市中心沿軌道交通沿線分布，通過(guò)軌道交通帶動(dòng)城市中心發(fā)展，如圖1。

現(xiàn)狀軌道交通與城市空間布局圖

圖1 規(guī)劃軌道交通與城市空間布局圖

在分散城市公共中心的同時(shí)，軌道交通站點(diǎn)周邊應(yīng)優(yōu)先布置商業(yè)、辦公等就業(yè)崗位集中用地。軌道交通站點(diǎn)周邊相對(duì)高密度開(kāi)發(fā)——促進(jìn)組團(tuán)式、緊湊型城市的形成，提高軌道交通利用效率，充分發(fā)揮軌道交通潛力，可有效緩解道路交通的潮汐現(xiàn)象，如圖2。同時(shí)圍繞軌道交通站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)停車設(shè)施、公交樞紐設(shè)施，鼓勵(lì)居民換乘軌道交通進(jìn)入城市中心區(qū)，也有效緩解潮汐交通現(xiàn)象。

軌道站點(diǎn)周邊合理的用地功能及強(qiáng)度示意圖

3、城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃對(duì)策

3.1 城市道路網(wǎng)布局對(duì)策

除了通過(guò)用地布局調(diào)整對(duì)策外，合理的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也是緩解潮汐交通問(wèn)題的有效對(duì)策。放射環(huán)形路網(wǎng)格局與棋盤(pán)型、帶型、放射型路網(wǎng)相比緩解潮汐交通更為，一是因?yàn)榉派渚€承擔(dān)了進(jìn)出城市中心區(qū)的交通，二是環(huán)形路網(wǎng)分流了中心區(qū)外圍的過(guò)境交通，車輛通過(guò)環(huán)線道路到達(dá)目的地，使得放射線道路交通壓力減輕，同時(shí)避免車輛過(guò)于集中。

由于歷史及地形等條件，大連現(xiàn)狀城市路網(wǎng)為方格網(wǎng)與自由式相結(jié)合，為緩解潮汐交通，規(guī)劃放射環(huán)形骨架路網(wǎng)形態(tài)來(lái)緩解城市潮汐交通問(wèn)題，形成以光明路、海底隧道、華北路、西北路、疏港路為內(nèi)環(huán)，東北路、東聯(lián)路、旅順北路、中華路、振興路、振連路等多條放射線，如圖3。

大連放射環(huán)形骨架路網(wǎng)規(guī)劃

3.2 道路網(wǎng)密度對(duì)策

道路網(wǎng)規(guī)劃在不同區(qū)域?qū)⒉扇〔煌恼撸诔鞘兄行膮^(qū)、商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)密度要明顯高于城市周邊區(qū)域。通過(guò)增加道路網(wǎng)密度，擴(kuò)大道路交通容量，使城市核心區(qū)能夠容納更多的交通量，通過(guò)這種方法來(lái)緩解潮汐交通帶來(lái)的問(wèn)題。現(xiàn)狀大連市老城中心區(qū)道路網(wǎng)密度已較高，規(guī)劃注重加強(qiáng)外圍新規(guī)劃的城市公共中心的路網(wǎng)密度，如中華廣場(chǎng)城市副中心、虹港路中心、南關(guān)嶺中心、梭魚(yú)灣中心、河口灣中心、北部灣中心，建議路網(wǎng)密度在9km/km2-11km/km2之間較適宜。

4、交通政策引導(dǎo)對(duì)策

在道路交通條件一定的情況下，交通管理手段也可緩解潮汐交通問(wèn)題。 交通政策引導(dǎo)有多種方式，一是限制城市機(jī)動(dòng)車擁有量；二是采取進(jìn)出中心區(qū)，收取交通擁堵費(fèi)；三是限制機(jī)動(dòng)車使用，對(duì)車牌使用實(shí)施限制；四是提高中心區(qū)停車收費(fèi)，通過(guò)停車引導(dǎo)。

大連市現(xiàn)階段適宜采取提高中心區(qū)停車收費(fèi)，劃定停車一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)，分區(qū)差別化進(jìn)行停車管理，鼓勵(lì)外圍區(qū)采取公共交通方式進(jìn)入城市中心區(qū)。同時(shí)城市可視情況采取進(jìn)出城市中心區(qū)收費(fèi)及通過(guò)限制車牌使用。

5、交通組織管理與控制手段

在城市合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃前提下，對(duì)城市道路進(jìn)行合理的交通組織管理與控制，也是緩解潮汐交通的有效策略之一。

5.1 交通組織管理手段

道路的單行路設(shè)置、可變車道設(shè)置、交叉口禁止轉(zhuǎn)向設(shè)置等都是緩解潮汐交通的措施之一。在交通流潮汐特征顯著區(qū)域，對(duì)道路進(jìn)行單行的交通組織，為交通流較大的方向提供較多的道路交通資源。在潮汐交通車流早晚變化較大的道路上，設(shè)置潮汐可變車道設(shè)施。在個(gè)別交叉口對(duì)某一方向車輛實(shí)行禁止轉(zhuǎn)向的措施，避免其對(duì)主流向車流的干擾或與主流向車流匯合，從而在一定程度上保證主流向交通的順暢。

5.2 交通控制手段

潮汐交通流使得道路交叉口交通控制變得比較復(fù)雜，信號(hào)配時(shí)及相位設(shè)置難以顧及道路的各個(gè)方向車輛。通過(guò)控制手段，采取優(yōu)先考慮主流向車流，使得交叉口大多數(shù)車輛有較少的延誤，無(wú)形當(dāng)中增加了這一方向的道路交通容量，在一定程度上緩解了潮汐交通帶來(lái)的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]交通科技與經(jīng)濟(jì).<潮汐式交通特征分析及應(yīng)對(duì)措施研究>.劉鵬 劉英舜

[2]城市規(guī)劃與城市發(fā)展.趙和生.東南大學(xué)出版社