貝雷支架法在現澆梁的應用

摘要：結合京福高速鐵路婺源站特大橋連續梁施工實例，介紹了貝雷梁柱式支架法施工工藝流程，操作要點，指出各道工序的質量控制措施和注意事項，并闡述了該體系的質量標準，為同類工程提供借鑒。

貝雷支架是現澆梁施工中常用的一種支架形式，尤其在重荷載、高墩、大跨度時應用，是一種較為安全經濟的支架形式。

1 工程概況

婺源站特大橋在11#～17#設置一聯（31.85+4×32.7+31.85）m預應力混凝土連續梁箱梁，全長196m。結構形式為等高度連續箱梁，單箱單室截面，梁高3.05米，箱梁頂板全寬12米，箱梁采用斜腹板型式，截面中心箱梁頂板厚34-60厘米，底板厚30～60厘米，腹板厚50～80厘米，于支承處箱梁頂、底、腹板局部加厚。全橋共設7道橫隔板，分別設于橋墩支承處。連續梁混凝土為2105m3， 預應力鋼絞線：110t，鋼筋：416t，屬特殊結構的高性能混凝土。

該連續梁平均墩高22m，根據該梁的地理環境和等截面連續梁的結構特點，采用貝雷支架法施工.

2 施工工藝流程

2.1 施工工藝流程

主要工序的施工流程為：地基支墩處理、中支墩條形基礎施工、立鋼管立柱及縱橫向連接、貝雷架搭設及槽鋼方木鋪設、安裝支座、安裝底側模、堆載預壓、沉降觀測、逐級卸載、設置預拱度、制安鋼筋、現澆梁混凝土、混凝土養護、張拉及壓漿、拆除側模、拆除底模板、拆除貝雷支架。

3 施工操作要點

3.1 支架地基處理

兩側的鋼立柱直接立在承臺基礎上，與橋墩用雙拼[16槽鋼做扶墻連接（在墩柱上預埋鋼板）。跨中的鋼立柱立在混凝土基礎之上。

此段地質條件為粉質粘土層（硬塑），σ0=180KPa。滿足承載力要求。現場開挖后，用打夯機夯實，并做基地承載力試驗，滿足要求后澆筑鋼筋混凝土基礎。

3.2支架搭設

選用16個單排單層加強貝雷梁作為支撐骨架。骨架支撐點下為2根I45a工字鋼，I45a工字鋼下為鋼管制作的砂筒，砂筒下用φ22螺栓連接630×10㎜鋼管支撐墩，鋼管墩與承臺和處理墩用預埋鋼板連接，鋼管柱支間采用16號槽鋼交叉撐連接，鋼管高度根據墩臺身高度計算確定。貝雷梁之間除標準斜支撐外，還需采用10號槽鋼把每組貝雷梁架間連接。連續梁底板處采用9片標準長度為3M貝雷架和1片非標準長度為1.5m貝雷架。在貝雷架上方橫向鋪設10×12cm方木，間距0.3米 ，鋪15㎜竹膠板底模。在翼緣板處采用12片標準長度為3m貝雷梁，在貝雷梁上方用10#槽鋼鋼架做側模和翼緣板模支撐， 鋼架沿縱橋向間距為0.6m。縱向鋪設10×10cm方木，再鋪翼緣板模板。底模通過木楔和方木不同高度設置預拱度，翼緣板通過木楔設置預拱度。

3.3堆載預壓

為消除非彈性變形，取得貝雷架彈性變形量和地基沉降變形量。選用砂袋進行分級堆載預壓。預壓采用分跨預壓，從一個邊跨向另一個邊跨進行，施加荷載總重：梁體自重+施工荷載（梁體自重20%）。模擬砼施工過程按30%、70%、120%逐級加載。觀測點分別設在翼緣板、底板處，每斷面設5點，每4米設一個觀測斷面。堆載預壓時間不小于48小時，卸載采用分級逐步卸載。每次堆載、卸載均做好沉降觀測記錄。

3.4預拱度設置

預拱度計算公式為f=f1+f2，其中f1：貝雷架彈性變形（由預壓得出數據），f2=梁片設計預拱度值。最大預拱度值設置在梁的跨中位置，并按二次拋物線形式進行分配，算得間距2米各點處的預拱度值后，按折線通過木楔對底模和翼緣板進行調整。

剩余的制安鋼筋、現澆梁混凝土、混凝土養護、張拉及壓漿、拆除側模、拆除底模板、拆除貝雷支架等按常規方法施工即可。

結束語

采用貝雷支架法施工現澆梁，操作簡便，地基處理難度較小，受地勢制約較小，不限制橋下凈空.在支架搭設時，支架加固與模版拼裝可以同步進行，節約工期。貝雷梁結構載荷能力強、抗彎剛度大、安全可靠。梁體變形小，能準確控制橋面高程，在同類工程中可以借鑒運用。

參考文獻：

[1] 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]第160號）。

[2]《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（經規標[2005]第110號）。

[3]《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》。