天津限購或誤傷自主品牌

上海、北京、廣州，汽車限購大戲帷幕漸次拉開，這一次到了天津。天津在限購前夜拋出的一紙“限購令”讓不少焦慮中的市民體驗(yàn)了一把在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)選車、交款、辦手續(xù)的“瘋狂一夜”。當(dāng)然，這不會(huì)是限購的終結(jié)，越來越多的城市傳出限購的消息也讓更多的消費(fèi)者和汽車廠家不得不懷揣“惶恐”的心態(tài)迎接2014年。

最后的狂歡

2013年11月15日19：00天津市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布16日零點(diǎn)開始天津市實(shí)行機(jī)動(dòng)車限購政策，增量指標(biāo)必須通過搖號(hào)或者競價(jià)方式取得。并宣布從2014年3月1日開始對車輛尾號(hào)實(shí)施限行管理。一石激起千層浪，一波全城購車行動(dòng)迅速刮起，長江道、空港、環(huán)渤海等經(jīng)銷商集中的片區(qū)一下子被瘋狂的購車人群包圍，空港周邊的交通直到晚上十二點(diǎn)都沒有完全暢通。

記者從相關(guān)部門了解到，在宣布限購的短短五個(gè)小時(shí)之內(nèi)，天津市的機(jī)動(dòng)車上牌量達(dá)到2萬，其中本土品牌夏利賣出了1400多輛，自主品牌比亞迪也賣了500多輛。在這場全面瘋狂的購車狂潮中，自主品牌是絕對的主角。在要求全額付款的情況下，在不論配置、不論顏色、要求現(xiàn)車的情況下，大多數(shù)的購車人群都將目光瞄準(zhǔn)了自主品牌。從2012年開始，自主品牌的市場份額在不斷地下降，國家為此頒布相關(guān)政策鼓勵(lì)、扶持自主品牌的發(fā)展；同時(shí)在大城市交通堵塞日益嚴(yán)重、空氣質(zhì)量逐年下降的情況下，不得不想辦法控制機(jī)動(dòng)車的過快增長，限購限行政策就是在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生。而對于自主品牌來說，限購前夜的最后瘋狂，也許是他們在限購城市的最后一次盛宴。至此之后，他們在限購城市的“好日子”一去不復(fù)返了，已實(shí)行限購的北上廣已經(jīng)漸漸顯露苗頭。

雪上加霜

從以往經(jīng)驗(yàn)來看，限購對全國乘用車絕對量的影響不大。天津2012年的銷量約30萬臺(tái)，占全國乘用車銷量2%。而北京限購前年銷量約90萬臺(tái)，2013年北京年銷量約60萬臺(tái)，也就是限購后下降幅度在30%左右。因此，天津限購對全國絕對量的影響可能僅占0.6%。雖然銷量比重不大，對全國汽車銷量的影響暫時(shí)還沒有那么快，但對自主品牌車企的市場占有率而言，限購有著十分突出的影響。

中國汽車流通協(xié)會(huì)資料顯示，2010年末開始限購之后，短時(shí)間內(nèi)北京有11家汽車經(jīng)銷店關(guān)閉，2011年3月，北京汽車4S店數(shù)量為578家，年底升至592家。凈增的14家汽車經(jīng)銷商，多銷售豪華及合資品牌。而自主品牌紛紛逃離北京亞運(yùn)村，血淋淋的教訓(xùn)歷歷在目。緊跟著廣州限購后，自主品牌所占市場份額由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%。而今天津限購剛剛實(shí)施，汽車板塊早盤大幅下挫，板塊跌幅達(dá)2.7%，長安汽車下跌5.59%，長城汽車下跌4.33%，一汽轎車、上汽集團(tuán)、安凱客車、江淮汽車、廣汽集團(tuán)下跌逾2%。可以想見，天津限購，將引發(fā)各大城市的限購熱潮，恐慌性的提前透支消費(fèi)將促使自主品牌在限購后遭遇門可羅雀的尷尬境地，從而不得不集體遷徙。數(shù)據(jù)顯示，實(shí)施限購政策的上海、北京、廣州等地的自主品牌的市場占有率在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場32%的水平。毫無疑問，在自主品牌市場占有率份額同比持續(xù)下滑、節(jié)能惠民補(bǔ)貼取消的雙重打擊下，自主品牌將更加雪上加霜。

合縱連橫

然而，古語云“塞翁失馬焉知非福”，如果天津限購真的引發(fā)了全國性的地方限購，生死關(guān)頭，那么或?qū)⑹棺灾髌放撇坏貌贿x擇抱團(tuán)取暖。去年12月5-6日，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車報(bào)協(xié)辦的“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進(jìn)大會(huì)”在北京召開，在這次會(huì)議上，主辦、協(xié)辦單位共同發(fā)表了成立“中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”倡議書，并印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》。當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士覺得這份“中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”倡議書，不過雷聲大雨點(diǎn)小而已。而今的天津限購，或?qū)⒁l(fā)中國汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫的龍卷風(fēng)。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥在大會(huì)報(bào)告中總結(jié)了改革開放30多年來汽車工業(yè)發(fā)展取得的巨大成績。同時(shí)，他也指出中國品牌汽車發(fā)展壓力巨大，重點(diǎn)是轎車。相關(guān)政策推出后，中國品牌轎車市場增速受阻，市場份額持續(xù)下降，平均單一車型不能形成規(guī)模，大多中國品牌事業(yè)板塊經(jīng)營困難，難以支撐中國品牌汽車事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。另外，從行業(yè)整體看，國際化發(fā)展進(jìn)程緩慢，走出去仍處于較低水平；尚未形成國際一流水準(zhǔn)的企業(yè)和品牌，進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)數(shù)量與汽車大國不相匹配；國際化運(yùn)營模式與引資引智引技質(zhì)量水平亟待提高。同時(shí)，大會(huì)提出了我國汽車工業(yè)發(fā)展的階段性目標(biāo)，包括預(yù)期到2020年，汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)GDP達(dá)到3%左右；前10家企業(yè)集中度達(dá)到90%以上。要想達(dá)到此目標(biāo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或許是省時(shí)又省力的辦法。

天津限購，有可能觸發(fā)中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)一戰(zhàn)線成立。前有廣汽與奇瑞的合作共享微型轎車平臺(tái)，使中國汽車行業(yè)首個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，后有比亞迪和廣汽敲定電動(dòng)車項(xiàng)目，使中國汽車行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)一步推進(jìn)，再加上中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等的推波助瀾，類似奧迪這樣的汽車聯(lián)盟股份公司或?qū)⒄Q生。而類似奇瑞和江淮這樣本是同根生的同門兄弟，更會(huì)加快合并重組的步伐。